電動車進入你我生活之中，將是整體科技、車輛產業的大趨勢；經濟部協助成立之台灣車輛研發聯盟（TARC），今年以「綠能新智慧、產業新視界」為主題，在第4屆台灣國際電動車展，展示經濟部技術處科技專案研發成果以及推動技術產業化成效，展現產、研跨界整合共同推升台灣智慧電動車產業之成果。

經濟部為使台灣工藝成為國際車輛發展的重要環節，並加速台灣車輛工業之發展，凝聚法人與業界研發力量，特成立台灣車輛研發聯盟（TARC），成立至今已10年的TARC，今年以整合性主題館方式展出17項具動態、互動性的成果，分別陳列於技術產業化、智慧節能、電動與儲能等3大展區中，其中後方防撞系統、充電樁、AVM全週影像系統、電動機車STOBA電池、熱沖壓與液壓成型技術…等8項已導入量產的技術產業化成果，更直接以實體電動車輛搭載方式呈現，期望透過展示與產業及社會各界溝通，瞭解新技術趨勢與進程外，更讓參觀廠商、民眾可以更加直接體驗與感受。

經濟部技術處林全能處長在「2014台灣國際電動車展-TARC主題館」開幕致詞時表示，「創新經濟、樂活台灣」是經濟部的發展願景，技術處運用科技專案支持產業朝「附加價值率提升、產業結構優化、國際地位提升」等三大主軸目標前進，而在車輛領域中的「智慧電動車、車輛電子、智慧安全」等都是政府推動中的新興產業重點項目，近四年來已通過近20項業界研發聯盟科專計畫，累計結合50餘家廠商投入智慧電動車技術應用研發，搭配研究機構的科研技術投入，對台灣電動車產業發展產生了帶頭的作用。同時也已在位於彰化的車輛研究測試中心，建置完整的智慧電動車驗證測試場域，促使國內智慧電動車安全上路。

車輛產業的產品開發與量產所要面臨的測試驗證較消費性產品嚴苛，許多技轉與商品化的戰線不僅拉得很長，過程中要克服的重重關卡也是格外艱辛。因此，本次輝創電子林俊男副總經理、富田電機張金鋒董事長、東元電機楊清亮協理出席TARC主題館開幕場合中，特別與在場貴賓分享技術移轉、商品化推動經驗，並說明如何與TARC成員一同攜手打拼，搶進菲律賓特殊車輛市場、切入美國電動車廠-TESLA與國際車廠供應鏈，讓台灣車輛產品順利進軍國際市場(詳見附件)。

2014台灣國際電動車展，預定於4月9到12日在世貿一館展出，歡迎有興趣的業者與民眾至「台灣車輛研發聯盟主題館」前往參觀。

附件：成功商品化廠商經驗分享

TARC目前成員包含車輛中心、金屬中心、工研院機械所及材化所、中科院與華創車電，共同以車輛智慧化、電動化技術升級為主軸，強化核心技術，建立智慧電動車系統之關鍵技術，進而帶動台灣車輛關鍵零組件產業成長，扮演業者強而有力的技術後盾。而車輛產業的產品開發與量產所要面臨的測試驗證較消費性產品嚴苛，許多技轉與商品化的戰線不僅拉得很長，過程中要克服的重重關卡也是格外艱辛，因此，本次主題館的開幕活動中邀請到輝創電子林俊男副總經理、富田電機張金鋒董事長、東元電機楊清亮協理與在場貴賓分享技術移轉、商品化推動經驗，並說明如何到與TARC成員一同攜手打拼，讓台灣車輛產品順利進軍國際市場。

富田電機董事長張金鋒。

富田電機：在5、6年前率先與Tesla合作發展動力馬達關鍵模組，富田電機董事長張金鋒也在展中分享與車輛中心合作電動車聯盟的成功經驗，憑藉著高品質與高配合度，從傳統的馬達工業，成功的走入新能源的電動車動力系統產業，截至目前每年都生產數萬套馬達相關模組供應給Tesla，也因為此項的長期合作計畫，讓台灣電動車零組件廠商的實力與知名度在國際上大開並倍受肯定。

除了站上國際銷售舞台之外，富田也不忘了帶動國內相關上下游產業的發展，近幾年在技術處與車輛中心協助下，執行業界科專計畫「電動車先進動力系統研發聯盟計畫」投入更多自主技術的研發，已獲得超過20項的國內外專利，而計畫所產出的40KW與120KW動力系統，也已實際運用在電動大客車、電動清運車壓縮艙系統和電動船等。在此聯盟計畫執行期間，另外成立了「永泰豐科技公司」，專門生產電動車專用的銅轉子真空壓制技術，在短短的3年內，累計已投資超過6千萬元，102年營業額達2億7千萬元，並於去年開始獲利，繳出令人驚豔的成績單，證明台灣優秀的技術與產品不僅僅是深耕國內市場，更有潛力走上國際舞台。

輝創電子副總經理林俊男。

輝創電子：行車的安全仰賴主被動安全系統的輔助，而在主動安全上，近年來各種輔助系統如雨後春筍般發表，台灣是電子產業王國，但要切入車輛領域卻是相當不容易，因此如何走出了自己的一條路，就端看整體的策略與規劃作為，輝創電子副總經理林俊男如此表示。

運用政府研發補助計畫與資源，可讓業者獲得相當大的挹注。就人才面，與產學投入先期研究，不僅產出成果也能共同孕育人才；或是透過研發中心的設立，進一步為自主的實力紮根；而與法人研究機構在產業技術資訊上的共享、合作開發，並鍊結市場需求，共同找出優勢解決方案，例如與車輛中心成立「先進停車導引系統研發聯盟」，近兩年更參加技術商品化之試運行達十萬公里以上，後續發展環景影像行車輔助系統(AVM)，成功搭載於裕日車(Nissan)上，這就是業界與法人整合技術和資源的漂亮成果。

東元電機：從十年前開始與TARC成員工研院、車輛中心合作，積極投入電動車的馬達和驅動系統的發展，去年更與工研院共同簽署「車輛電動化」合作備忘錄，進一步鎖定果菜市場、宅配業者及加油不易的農村等特殊市場需求，開發更具節能效益的特種電動車，以西螺市場的「三輪果菜搬運車」為例，規模龐大的果菜市集內多以柴油為動力的鐵牛車或小貨車來行駛，因此利用低碳運輸的電動車輛來取代傳統汽柴油車輛，不但可以立即減少噪音與黑煙污染的問題，也可透過與商業結合的示範環境，加速電動車輛的普及。