C32 AMG v.s. E46 M3，兩部車雖然馬力大小相差不大，但卻因造車理念與進氣方式不同，而產生迥然不同的個性。
E46 M3的儀錶配置中，最屌傲的地方在於轉速錶周圍的環形超轉燈號，可隨轉速指針慢慢亮燈，提醒功能十分明顯。
在車主堅持全車AC套件的改裝原則下，腳踏板也換上了AC製品。
儀錶下方的液晶數字，除顯示檔位外，還有各項SMGⅡ的模式，A為自排模式，S為序列模式.
C32 AMG的儀錶設計只有中央的AMG字樣與最高時速不同外，與一般房車無異。
較大的後座乘坐空間是C32 AMG較E46 M3便利的地方，可避免後座乘客上下車需爬上爬下的窘境。
較大的後座乘坐空間是C32 AMG較E46 M3便利的地方，可避免後座乘客上下車需爬上爬下的窘境。
較大的後座乘坐空間是C32 AMG較E46 M3便利的地方，可避免後座乘客上下車需爬上爬下的窘境。
較大的後座乘坐空間是C32 AMG較E46 M3便利的地方，可避免後座乘客上下車需爬上爬下的窘境。
C32 AMG v.s. E46 M3
雙B較量各有擅場
車輛提供˙M3－車馬砲（02）2828-3299
擁有賽道血統的BMW M3車款，車上所有的設計都是基於競賽考量而生，因此從初代E30 M3開始，至後來的E36、E46等，每代車款皆在推進其賽道紀錄，反應在市售車上亦擁有大量支持者，使得其他競爭車廠不得不推出應對車種，而M.Benz C32 AMG就是在這樣的時空背景下誕生，也成了E46 M3首席假想敵，這兩部分屬頂級房車中的雙B車款，同樣來自品牌內最頂尖的技術部門產物，孰優孰劣，比個高下就知道！
Part.1動力
Kompressor v.s. M-Power
M.benz C32 AMG
●●●●◎（四顆半）
為了徹底壓制E46 M32的動力輸出，AMG在C32車上所搭載的動力系統，乃是根據其在W203 C200K機械增壓引擎的開發技術經驗，移植到同屬W203車系C320車款上的那顆3.2升V6引擎，由於這顆引擎在自然進氣狀態時，便已有最大馬力218hp/5700rpm、最大扭力31.6kgm/3000-4600rpm的輸出水準，因此在Kompressor加持下，動力可立即暴增到349hp/6100 rpm、45.9gm/4400 rpm的超水準表現，另外AMG部門考量到進氣量大幅增加，將提高內部機件負擔的情況，因此特別降低引擎壓縮比，由原先的10.0降至9.0，並透過AMG部門「手工組裝」方式，將強化過的引擎內部活塞、曲軸、連桿、氣門等機件，進行精密組裝，將C32的最高斷油轉速提高到較C320原廠6000rpm更高的6220 rpm紅線區域，並一舉提昇引擎運轉耐用度與順暢性，在原廠1.1bar最大增壓值設定時，可讓引擎輸出最大馬力達349hp/6100 rpm與最大扭力45.9kgm / 4400rpm，因此若C320車主打算透過加裝機械增壓套件方式，獲得與C32 AMG同樣的動力輸出是無法作到的，因為內部零件早已不同。
實際試駕過程中，筆者確實發現C32 AMG的扭力輸出特別飽滿，動力隨傳隨到，幾乎只要油門一踩，動力馬上就能大量湧現，與對手E46 M3相較，低轉速時的動力呼應更加隨心所欲，不過一到高轉速時，加速力道的衰竭情形相當明顯，充分表現出引擎本身該有的輸出特性。至於改裝潛力部份，由於C32 AMG原廠即為增壓引擎，因此後續改裝潛力明顯較E46 M3來的佳，只要稍微稍微縮小增壓本體的普利盤，使其轉速變快，並透過增加進排氣效益與供油電腦的改裝，想要增加個50匹以上的馬力是相當簡單的，在國外甚至還有改裝超過500匹馬力的超級C32 AMG，不過再提升馬力的同時，記得針對變速箱進行強化，否則很快就會出現抗議聲音的。
BMW E46 M3
●●●●◎（四顆半）
E46 M3車型所搭載的動力系統，為沿用自E36 M3上的S52直列6缸汽油引擎，不過搭載在E46 M3時已更改引擎代號為S54B32，並將排氣量加大為3246 c.c.，這款由M GmbH設計的自然進氣引擎，在諸多賽車科技的幫助下，一舉將S54B32引擎的紅線轉速突破到8000rpm的程度，創造出每公升超過105匹馬力輸出效率，而達到最大馬力343hp/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率輸出比現，若單就活塞移動速度來看，已逼近方程式賽車的水準，因此才能奠定M3在車壇上的特殊地位。實際試駕過程中，若說E46 M3沒有犧牲掉低速時的扭力輸出是騙人的，這一點在山路爬坡超車時特別明顯，只要轉速低於3千轉，其活潑、充沛的動力輸出便大幅減少許多，唯有立即透過降檔拉高轉速，才能重新恢復M3該有的馬力輸出，這點與C32 AMG相較可說是南轅北轍，倘若同一時間內分別交換駕馭兩款車輛，可是需要些時間才能適應，相當有趣，而這也正好說明彼此不同個性之處。
至於改裝潛力部分可分成自然進氣路線與增壓路線兩種，前者的改裝方式又可分成2個階段，第一為僅針對進排氣系統部份進行改裝，並透過供油程式修改，以發揮改裝套件的功能，此階段能提升的馬力約可到360匹左右；第二階段則是高角度凸輪軸的換裝，以徹底強化引擎出力，依據凸輪軸角度不同約有380～400匹的提昇幅度。至於增壓方式，主要是透過機械增壓本體的加裝來完成，在引擎腹內未強化的情況下，約可達到460匹的馬力輸出，目前國內供有ESS與AA兩個品牌的實裝例子。
Part.2 傳輸
Speedshift v.s. SMGⅡ
M.Benz C32 AMG
●●●●○（四顆）
「Speedshift」5速手自排變速系統，這套由AMG部門精心研發而成的換檔系統，可加快35%的換檔時間，也可在緊急減速時強迫下降兩個檔位，此外遇到急彎時，這套變速系統也可鎖定檔位，並在需要加速超車時，選擇最適當的檔位以提供充足的扭力，可說是徹底融合自排變速箱的便利，和手排變速箱的操控樂趣，並準確傳遞AMG引擎強大的動力。在自排Sport模式的設定下，這具Speedshift五速手自排每接近紅線區便會自動升檔，車主不須特別採用手動方式，而M.Benz變速箱換檔品質向來為人所稱道，平順的換檔動作可說是如絲般滑順，即便在以性能著稱的C32 AMG上也不例外，可說是自排變速箱中的佳作。
BMW E46 M3
●●●●●（五顆）
有強大的動力輸出沒有一組好的動力傳輸系統配合也是無法全力發揮，好在BMW原廠早已幫E46 M3配置了一套移植賽車科技的SMGⅡ六前速自手排變速箱。這套序列式手排系統，變速箱本體雖然沿用手排六檔雙軸為基礎架構，齒比也完全相同，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦後，使其換檔界面只需透過方向盤後方的升降檔撥片及能完成，而不需像傳統手排變速箱般操作排檔桿執行檔位切換動作，充滿高度便利性，又能兼顧手排箱的高度動力傳輸效率，尤其是這一代的SMGⅡ系統，在進退檔間可在0.08秒間完成，加上車主可透過排檔桿下的切換鍵，切換不同的變速箱換檔時機與速度，在Automatic自排模式下，可從A1到A5共有五個階段進行切換，數字愈大的程式，換檔時機愈晚引擎轉速拉的愈高，且換檔時間較短。而Sequential序列模式中的檔位切換時機，則全交由駕駛控制，除一樣有S1到S5模式可供車主選擇外，在關掉DSC防滑系統後，就可再增加S6-競技模式，以完全釋放M3所有潛力。
Part.3 操控
房車v.s.準賽車
M.benz C32 AMG
●●●○○（3顆）
在操控性能方面，由於C32 AMG是由一般版的C320房車修改而來，因此底子裡還是以房車血統為主，因此希望它能有多麼傑出的操控反應似乎是難為它了，整體而言，C32 AMG還是以高速直線加速為主要戰場，加上後續改裝潛力較BMW E46 M3來的優異，因此只要透過縮小普利盤、進排氣強化、電腦晶片改裝等步驟，想要擁有400匹以上的馬力輸出不是問題，如此才能將其在直線路段上的表現，推進到另一極限，而這也是屬於其該存在的戰場。
BMW E46 M3
●●●●●（5顆）
有人常說麥花臣懸吊設計的操控反應不及雙A臂，但在BMW上卻不見此情形，E46 M3的前後懸吊結構，依然採用BMW最令人津津熱道的前麥花臣設計/後多連桿設計，搭配強化過的避震器系統，整體操控反應令人激賞，擁有後驅車全部的操控特性，只要能妥善利用油門控制後輪驅動力道，即便在山路上依然能隨心所欲的駕駛，這是中小型歐系後驅車難得的操控能力，也因為M3擁有此駕駛樂趣，才能讓許多車迷難以忘卻其身影。
Part.4界面
舒適v.s.性能
M.Benz C32 AMG
●●●○○（3顆）
雖然原廠刻意朝向性能取向設計C32 AMG的內裝，但充其量只不過針對儀錶與內裝風格進行改造，整體還是難以脫離M.Benz慣有的舒適設計，因此駕馭此車前別希望能擁有多麼熱血的駕駛架面，不過儘管如此，C32 AMG的內裝設計還是有值得讚許的地方，例如較大的後座乘坐空間及後座出風口等，在乘坐較多乘客時便不會出現進出車內還要爬上爬下的情形，且車內冷房速度亦可較快，相當適合家裡成員較多的社會中堅份子擁有。
BMW E46 M3
●●●●●（5顆）
在M M GmbH刻意設計下，E46 M3的內裝設計可說是車壇的另一項經典之作，尤其是在跑房車領域裡，更是無人能出其右，不但擁有包覆性極佳的桶型座椅，三幅式方向盤的握感更是沒話說，乘坐在車內開車簡直是種享受，手裡握的是操控性極佳的方向盤，腳上踩的是動力達343匹的引擎出力，臀部坐的是擁有腰部/腿部支撐性可調的桶性座椅，加上耳朵聽的是沉穩雄厚的直列六缸引擎的運轉聲浪，若說不是種享受會是什麼呢？整體而言，E46 M3車內所有駕駛介面幾乎皆以駕駛者為主，不論是音響控制、冷氣面板或其他電子開關等皆是，彷彿正向車內乘客表示：坐進M3內只需繫好安全帶，享受極限操控所帶來的樂趣即可。
My Choice
BMW E46 M3
只要是性能車迷沒有一位不會以擁有M3為榮的，筆者也是一樣，其所代表的意義不只是部跑房車，更是賽車技術的延續，加上其背後所代表的性能意識，絕對值得擁有！
M.Benz C32 AMG規格表 引擎系統 引擎型式 V型六缸 進氣方式 機械增壓 排氣量 3199c.c. 壓縮比 9.0 : 1 最大馬力 349hp/6100 rpm 最大扭力 45.9kgm / 4400rpm 變速系統 五前速手自排 懸吊系統 前輪 多連桿 後輪 多連桿 輪胎尺寸 前225/45R17後245/40R17 性能數據 0-100km/h 6.11秒（本刊實測） 極速 250 km/h（電子限速） 建議售價 338萬元
BMW E46 M3規格表 引擎系統 引擎型式 直列六缸 進氣方式 自然進氣 排氣量 3246c.c. 壓縮比 11.5 : 1 最大馬力 343hp/7900rpm 最大扭力 37.2kgm/4900rpm 變速系統 六前速自手排 懸吊系統 前輪 麥花臣 後輪 多連桿 輪胎尺寸 前255/45R18後255/40R18 性能數據 0-100km/h 5.8秒（本刊實測） 極速 250 km/h（電子限速） 建議售價 399萬元
