同樣具有歐系血統，同樣是五門掀背房車，也具有渦輪增壓技術，再加上優異的操控性能，這諸多的共同點，使得這兩部車不得不成為互相競爭的對手。
原廠就已將油壓油溫與增壓錶列為標準配備，並巧妙的安裝在中控檯上方，完全融入整體內裝設計裡，難怪會成為眾多Focus 2.0S車主極欲流用的套件。
據Golf GTI車主也是OP姐妹刊人車誌編輯-小孔表示，購買Golf GTI最令它感到值得之處，除擁有DSG自手排的便利性外，較其他渦輪車省油的經濟效益也是另一項重點。
Golf GTI的儀錶配置維持VW一貫的風格，那就是方正與保守，不過該顯示的數據倒是一樣不缺。
內裝整體設計與其他Focus車系相似，並無太大的改變。
內裝設計中規中矩，除中控台上的鋁合金飾板點綴外，完全沒有性能鋼砲的味道。
雖然沒有知名座椅廠商背書，但Golf GTI這兩張座椅的乘坐感受相當不錯，能提供基本包覆性，屬市售車裡的佳作。
Golf GTI原廠配置胎一樣採用馬牌SC2高性能胎，不過鋁圈尺寸較小，只有225/25ZR17的大小。 | 「宿命」兩字的原意指的是「無法抗拒命運安排」的意思，若加上「對決」兩字，便成了「一出生就決定兩方必需決定出高下」的意思，如果這四個字用在車界裡面呢？相信不需多說大家其中意思，沒錯！車壇裡有不少車一推出，不論是有意無意，總是會出現與其實力相當的對手，而人們也經常將其聯想在一起，就像Impreza與EVO一樣，並且不斷討論孰強孰弱的話題，為此本刊特找出其中四個組合，針對這爭論不休的話題，畫個短暫的終止符。 Golf GTI v.s. Focus ST： 領導歐系掀背車數十年以上時間的VW Golf GTI，不論動力、操控與改裝潛力部份，多年來皆無人得以撼動，直到今年Ford Focus ST上市後，才出現一位競爭條件相仿的對手，當直噴引擎對上2.5升引擎，能否打贏這場冠軍保衛戰？看起來似乎是場硬戰。 Impreza v.s. EVO： 持續數十年的競爭，Impreza v.s. EVO這場標準不過的宿命對決，不只車廠拼命，連擁護者也壁壘分明，從賽場上到一般街道上，從日本到台灣，到處不斷上演較量戲碼，到底是惡性或良性競爭？很難說，因為4WD與渦輪引擎是難逃的遊戲規則。 C32 AMG v.s. E46 M3 一方是從賽場上演化而來的終極性能房車，另一方則是兼顧舒適與速度的豪華房車，C32 AMG v.s. E46 M3，難道這場競爭只是單純的雙B心結之戰嗎？亦或是對速度需求完全不同的兩方人馬之爭呢？極速與操控，各有所好。 E39 M5 v.s. E55 AMG 因為有了M5與E55 AMG的出現使得人們知道，原來乘坐空間是不需為性能而妥協的，在擁有滿載五個人還能直上250km/h的速度同時，還會認為超跑是了不起的嗎？這兩部分高性能中型房車，除了性能外是否還能多給我們一些感覺呢？該給的都給了，應該感到滿足。 Golf GTI v.s. Focus ST 五門鋼砲名門對決 Golf GTI這個足以代表歐系鋼砲的車種，在國內上市多年以後，終於出現一部在性能、操控與外型上皆相仿的車種－Focus ST，並且逐漸威脅其歐系鋼砲首選的地位，到底GTI會不會中箭落馬呢？就看筆者為大家先做個預測吧！ 車輛提供˙Focus ST-福特六和（03）453-0693 Part. 1 動力 2.0 TFSi v.s. 2.5 Turbo VW Golf GTI ●●◎○○（兩顆半） 在五代Golf GTI上，VW捨棄成熟的1.8T引擎，改用一具2.0升反置式FSI缸內直噴增壓引擎，這顆全新開發的FSI缸內直噴引擎，在自然進氣狀態時，便已有與四代GTI平起平坐的150hp實力，而隨著GTI正式發表與渦輪技術加持，使得這具引擎在5,100轉時，能夠發揮出最大200匹馬力，且在低轉速即能提供充沛的強大動力，實際駕御起來只覺的VW將這部車的動力輸出相當線性，雖然稍有渦輪遲滯的現象，不過整體加速表現依然好開許多，不會有動力突然大量湧現的情形，難怪會成為許多時尚女性的座駕。另外，據本公司姐妹刊人車誌編輯，也是Golf GTI車主－小孔表示，本車市區油耗約為8km/l，高速油耗則可達到11~12km/h的水準，相較其他渦輪增壓車的油耗表現，可說是相當經濟性十足。 至於改裝潛力部分，多數歐系晶片改裝品牌都有多出對應套件，馬力可從230匹對應到300匹以上，只要車主喜歡，要改成一部路上終極鋼砲不是問題，倘若車主預算有限，無法負擔過多的改裝費用，只要將原廠排器中尾段換成直通式樣，對性能便有相當明顯的提升，而這也是Golf GTI屹立不搖於改裝市場的原因。 Ford Focus ST ●●●○○（三顆） 這部由Ford RS團隊所開發的ST車款，是Ford為Focus車系首先打造的第一部性能車款，所搭載的引擎為原先使用於Volvo車系內的B5254T2直五2.5T引擎，再透過精密平衡腰下的慣性機構、減輕飛輪重量、修正可變氣門正時的作動範圍、加大氣門/進氣歧管、使用雙管粗徑排氣管等改造下，使得最大馬力增加16匹而達到226hp/6000rpm，扭力部分雖仍維持32.6kgm，但峰值域變為1600～4000rpm，扭力輸出達到平原化水準，讓ST低轉爆發力驚人，加速力道更為兇猛。 實際駕御起來，動力輸出只有「順暢」兩字可形容，會讓人以為車輛動力表現不如預期強勁，但實際車速卻不斷迅速向上累積，猶如大排氣量自然進氣引擎的輸出特性，不過這部車最令筆者印象深刻之處在於再加速的能力，即便以三檔2千多轉的速域上進行再加速超車動作，動力依然能快速湧現，幫助車輛迅速完成超車過程，與原廠Golf GTI相較動力表現硬是高出一些，這是先天上的性能差距，無法勉強除非Golf GTI透過後天改裝才能超越。至於改裝方面，由於Focus ST剛在國內上市不久，加上眾多改裝店家對進口Ford車系皆非內行，因此目前並未聽到有實裝車，不過據擅長改裝Volvo車系的凱裕車業表示，從他們接觸S40 T5的經驗來看，只要透過晶片改裝後，就能將馬力提升到280匹的水準，至於Focus ST能否比造辦理，這就需Focus ST車主的嘗試才能知曉。 Part.2傳輸 DSG v.s. 六速手排 VW Golf GTI ●●●●○（四顆） 在傳輸系統上，Golf GTI所使用的變速箱為DSG自手排系統，這組DSG只要是使用過的車主，皆對其優異的換檔品質感到讚賞，不但快速，換檔時的震動亦能維持在相當輕微的程度，只要車主下達換檔指令的同時，變速箱幾乎能同步進行檔位切換，與其他進口品牌相較，等級高出許多，當然如果車主因市區駕駛頻頻換檔感到麻煩，只要切換到自排模式，就能擁有自動換檔的便利性，讓開車也能成為一種樂趣，也就因為DSG擁有許多自手排變速箱該有的優點，因此筆者給予其相當高的評價，事實上Golf GTI也因此套系統創造了更多的銷售量，使五代Golf GTI的市占率成為所有GTI車系裡最佳的一款。 Ford Focus ST ●●●○○（三顆） 至於Focus ST所搭載的傳輸系統，則是使用多數性能車慣有的配備－六速手排變速箱，這顆六速手排變速箱，由於齒比搭配得宜，對ST的性能表現能完全發揮出來，加上Team RS用心打造下，不論檔位明確性或入檔手感反應上皆屬佳作，幾乎手腕稍微用點力就能將排檔桿推入檔位內，對於激烈操駕時特別有用，因為車主不需刻意分心注意換檔方面的問題，不過雖然這顆六速手排變速箱有相當多的優點，卻有一致命傷，那就是倒檔位置竟然設計在六檔的右邊，且完全沒有任何防止誤入倒檔的設計，不論是下壓排檔桿或拉環設計皆付之闕如，令剛接觸此車的駕駛產生六檔恐懼症，擔心不小心排入倒檔時，會發生慘痛的後果，倘若這部分能改善相信這顆變速箱能得到更好的評價。 Part.3操控 歐系鋼砲v.s. WRC血統 VW Golf GTI ●●●○○（三顆） 從懸吊系統的機械結構來看，Golf GTI前麥花臣/後多連桿的設計，與一般歐系車所配置的懸吊系統無太大的改變，但在實際試駕時還是發現其進化之處，尤其是高速過彎的穩定性已較傳統歐系車好上許多，能有如此進步225/45R17大尺寸的胎面居功厥偉，當然加寬後的前後輪距也是不可或缺的要素，整體而言，Golf GTI依然保有掀背車該有的操控性，不過較高的車重卻也形成其難以克服的負擔。 Ford Focus ST ●●●●○（四顆） 擁有WRC血統的Focus ST，在RS部門精心調校下，不但提高彈簧硬度達30%程度與降低25mm的懸吊高度外，減震筒阻尼亦重新設定強化反應速度，而前後副樑強化與使用更粗防傾桿，更是大幅提高車身剛性與抑制車輛側傾能力，讓ST在彎道中的動態反應更加線性，同時輪圈亦一併升級成8J×18吋的RD五幅式樣，搭配CSC2 225/40/18性能胎，將安全性大幅提昇，加上其特有的EHPAS速度感應電子油壓輔助方向機，將轉向比縮小至14.8：1，彎道表現實際駕馭起來的表現，絕對是所有FF車款中的佳作代表。 Part.4界面 手指換檔v.s.Recaro座椅 VW Golf GTI ●●●◎○（三顆半） 在駕駛介面上，Golf GTI並未使用品牌加持模式，所有座椅與方向盤皆為自家生產，不過該有的包覆性與握感卻未失去太多，座椅支撐性在應付過彎側傾的表現尚屬堪用，可見VW已針對GTI車系的內裝配備進行特別設計，而在所有界面裡，最值得稱讚的地方在於方向盤換檔系統的安裝，有了它車主不再分心注意排檔桿位置，只需動動手指就能進行檔位切換，相當符合人性化需求，另外後座出風口設計，也顧及到後座乘客的乘坐舒適性，是性能車少見的配備，畢竟購買Golf GTI的車主，不見得每位都是看中其性能表現才擁有的。 Ford Focus ST ●●●◎○（三顆半） 有了RS車系的經驗後，在Ford旗下性能車款上總是可見到Recaro代工座椅的身影，因此在乘坐功能方面是較一般房車來的優異許多，尤其在腰部支撐性部分更是維持Recaro慣有的水準，不過或許是因為Ford造車理念的關係，使得新一代Focus座椅過高的缺點依然存在，過多的大腿支撐性雖可減少長途駕駛的疲累感，但在激烈駕駛時卻會影響到腳步移動的靈活性，且不論怎麼調整都無法調到合適的姿勢，可說是美中不足的地方。 My Choice VW Golf GTI 儘管Focus ST擁有較強的動力輸出、較佳的操控表現與較低的售價優勢，但筆者還是屈服在品牌形象、DSG便利性與後續改裝的潛力上，畢竟動力、操控可透過改裝獲得，但品牌形象卻非換個Mark就能改變，更重要的是Golf GTI很省油！ | VW Golf GTI規格表 | | 引擎系統 | | 引擎型式 直列四缸 | | 進氣方式 渦輪增壓 | | 排氣量 1984 c.c. | | 壓縮比 10.5 : 1 | | 最大馬力 200hp/510rpm | | 最大扭力 28.57kgm/1800rpm | | 變速系統 六前速自手排 | | 懸吊系統 | | 前輪 麥花臣 | | 後輪 四連桿 | | 輪胎尺寸 225/45R17 | | 性能數據 | | 0-100km/h 7.5秒 | | 極速 233 km/h | | 建議售價 138萬元 |
| Ford Focus ST規格表 | | 引擎系統 | | 引擎型式 直列5汽缸 | | 進氣方式 渦輪增壓 | | 排氣量 2521 c.c. | | 壓縮比 9.0 : 1 | | 最大馬力 226hp/6000rpm | | 最大扭力 32.6kgm/1600rpm | | 變速系統 六前速手排 | | 懸吊系統 | | 前輪 麥花臣 | | 後輪 獨立SLA Control Blade | | 輪胎尺寸 225/40R18 | | 性能數據 | | 0-100km/h 6.7秒 | | 極速 250 km/h | | 建議售價 103萬元 |
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