Altis暴連者不可思議的增壓狂魔

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2008.02.12　作者：車訊網　

蟬連暢銷車冠軍長達五年以上的Altis終於推出第二代新車了，但未與國外同步使用新引擎和高達八十幾萬元的售價，卻如同宣布新Altis將跳脫低價位國民代步車的界限。即便如此，多年來的銷售佳績，仍讓店家不敢全然忽視該車，本單元找來改裝Altis頗具水準的三個代表，分別為1ZZ-FE+Turbo、2ZZ-GTE和1ZZ-FE雙增壓為讀者們展現台灣牛頭牌的改裝實力。

額外先談可塑性
底盤改善有門道
大部分人都認為Altis底盤不適合跑彎道和山路，尤其對前麥花臣/後拖曳臂的懸吊設計嗤之以鼻，入彎推頭、彎中甩尾是把它開到極限後的最大印象。但其實Altis並沒有那麼柔弱，只要透過避震器的強化，過彎極限將有大幅度的提昇，麥花臣雖沒有雙A臂能隨地面變化的優勢，但利用仰角調整器做1～2度的Camber，也能改善彎中推頭，死軸的後懸吊雖然比獨立式懸吊容易後輪單腳離地，但若能掌握車尾滑行的動態，其實與喜美改裝魚眼滑套和胎面前寬後窄有異曲同工之妙。

若想兼顧操控性和舒適性，後避震器彈簧可選用燈籠型的雙係數彈簧來增加作動行程，更能改善後軸彈跳過硬的問題。加上Altis從第一批開始就有EBD循跡和TSC防滑系統來輔助ABS無法顧及的層面，所以只要別出現太誇張的駕駛錯誤，系統多半都有能力將車身救回。誰說Altis只能當乖乖牌，今天三台重裝Altis要讓你嚐嚐它們的厲害！

1ZZ-FE+TD04

Discovery！探索1ZZ極限，8000rpm斷油臉不紅氣不喘！
阿倫的這輛藍色Altis其實曾在半年前筆者所寫的Altis單元出現過，由於當時單元內容需同時對五速、六速、NA、Turbo做一個總整理，所以並未對其做詳細介紹。而講到Altis的動力改裝，通常大家都會直接聯想到來自兄弟七代Celica的2ZZ-GE，而忽略了本身所搭載的1ZZ，其實1ZZ外掛渦輪的潛力已非常可觀，這顆136hp/17.4kgm的1.8升VVTi引擎，原廠6400rpm紅線區，可以不用作任何加工，直接延後到8000rpm斷油都還安全，車主在配合技師做電腦設定時，曾不自覺將轉速拉到9000rpm，仍未對引擎造成傷害(至少目前看不出來)，所以雖還稱不上真正的高轉速引擎，但已足以承受TD-05 H18G將增壓值打到1.2kg/cm2的催化效應，配上日規6MT變速箱，換檔節奏不疾不徐，非常容易駕馭。

曾在TIS賽車場後方山路試駕該車，動力表現讓人完全無法相信這是一台Altis，強大的扭力即使面對上坡路段依然檔檔貼背，雖然未替該車進行馬力實測，但依照車主起步轉速僅約3000rpm，即造成前輪兩條215/40R17的七成新A048打滑將近2公尺來看，馬力起碼超過240匹。實際測得的零四成績為14.72秒，對全車內裝未拆，後車廂上還有一組AC尾翼的道路用車而言，這樣的成績已經算不錯了，若經過練習和改裝LSD，成績應該還有1秒以上的進步空間。

沒有多餘的配件，一切只為速度而存在，1ZZ-FE也可以改得嚇嚇叫！

雙出四尾管，宣洩排壓暢行無阻。

移植Celica的6MT配合斷油轉速調至8000rpm，換檔節奏不疾不徐。

2ZZ-GE+TD05 16G

大還丹伺候！2ZZ-GE+Turbo目標雙凸喜美！）
至於阿宏這輛白色Altis的改裝就更為強悍了，因為該車肚內所搭載的引擎正是夠資格讓Celica與最速前驅車Intergra DC5互別苗頭的2ZZ-GE，由於Celica 1.8版的引擎正是1ZZ-FE所以Altis車台移植2.0升的2ZZ-GE，在引擎腳這個部分可以說幾乎不用修改，這顆日規原廠NA即有190匹的銘機，經過改裝廠Top Racing將原本平頂活塞車削為凹頂以降低壓縮比，並一口氣將壓值打到1.2bar後，中高速域遂成為該車最擅長之速域，車主表示若半夜急著趕路時，可以開到原廠時速錶240km/h破錶(壓到底，估計260km/h)。

可惜零四直線加速對這輛裝著街胎的代步車，實在有點巧婦難為無米之炊，而且輪胎尺寸為了顧及平常代步時要省油不重拖只使用205/45R16，起步打滑情形更是嚴重。所以雖然動力明顯比較大，卻只跑出15.32秒。

不過車主還是對是這組2ZZGE+渦輪非常滿意，因為這組渦輪不但改裝超過兩年仍保持良好車況，還幫他在100~200 km戰勝幾輛知名俱樂部的扛霸子。阿宏說：「雖然Altis稱不上競技車的料，不過稍經強化之後也絕非省油的燈，待渦輪葉片使用期限到了之後，將更換TD06挑戰雙凸渦輪喜美。」

就是這個快磨完的代步胎，讓2ZZ-GE+Turbo發揮不出實力。

2ZZ-GE的190匹硬底子，輕增壓也能多50匹，結果這台打到1.2kg/cm2，不用我說也猜得到有多猛。

耶～!？這是什麼？乾冰嗎？阿宏：「No~這個噴的是CO2」。

TRD機械增壓+TD06-20G

羊皮狼代言人，國內首部Altis雙增壓！250hp輕鬆達成，全速域出力豐沛！
以經濟省油著稱的Altis由於其設計理念本就與「性能」二字扯不上邊，故國內改裝多偏向底盤系及小幅動力升級，但此部機械增壓與渦輪增壓並存的「雙增壓」卻是難得一見的奇琶。

首先在動力方面選擇由大廠Eaton所代工的TRD櫓式機械增壓套件，增壓值設定於0.3～0.4bar，可增加約30%的動力輸出。在沒有渦輪遲滯的優勢下，低轉即擁有增壓器帶來的輔助動力，扭力表現也相當線性，但高轉時因為轉速限制以及本體作動需透過曲軸皮帶的普利盤帶動，難免有些耗損，因此出力未如渦輪般明顯。

沒有多餘的配件，一切只為速度而存在，1ZZ-FE也可以改得嚇嚇叫！

因此車主突發奇想地以「雙增壓」方式來結合兩種增壓系統的優點。不過車主雖然使用TD06-20G來進行外掛渦輪工程，卻與去年上市的Golf GT幾乎不同時作動的切換方式相反，而採用「兩者同時作動」的方式進行，當空氣經由濾芯進入渦輪壓縮側，之後通過Intercooler再進入節氣門與機械增壓本體，最後再將壓縮空氣送入進氣歧管內。而考慮到高轉速時機械增壓會造成渦輪的進氣阻礙，故Tuner另外設計了旁通閥，使得渦輪的高出風量可以不經由機械增壓直接送入歧管內，達到最佳的高速表現。

車室內渦輪壓力控制器與風扇開關等電子設備齊全，對於渦輪車款來講，為必須的配備。

HKS F-Con V Pro，在4000rpm時為兩增壓器作動切換點，其供油及點火程式必須精密的加以調校。

供油系統方面則透過HKS F-Con V Pro來進行調校，搭配Sard 550c.c.噴油嘴強化噴油量，使引擎增壓效能完整發揮。而經過雙增壓的動力輔助後，目前在1.2bar的增壓值下，4000rpm以下為機械增壓作動，4000rpm以上就換渦輪增壓作動，如此一來即擁有約250hp的最大馬力，改裝效果相當顯著。