百分之百賽道傾向打造，市售傾角之王!!
與一般的600彷賽相比R6其實十分小巧，僅1380mm的軸距讓R6在多彎的道路上有著更靈活的轉向表現，而850mm與一般的跑車相比可說是偏高的設定，其實理由相當簡單，那就是因為R6就是專為賽道打造的街道跑車，偏高的車尾設定及偏高的腳踏位置，整體坐姿就像一輛工廠賽車，也拜兩者的搭配讓R6有著市售車以上的深傾角表現，也因為這樣可以在彎道中以更短更快的速度來通過，就如同一輛設定優良的賽車般犀利，這也是許多人為什麼R6目前在中古市場一車難求的最大原因，但是這種模擬賽車化的坐姿對於上了年紀的人來說，可還真是一種折磨阿﹗

再來提到引擎部分可也是Yamaha的驕傲，YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後，再改良風盒和進氣口設計，減低進氣的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達到每公升排氣量能做出200hp的效率，以這輛原廠600c.c.的跑車來說，已經可達到135hp/14500rpm、7.05kgm/11000rpm的頂尖實力。不過絕對沒有一個重機車主會滿足現況，車主K爸在購車後隨即就與立昇小李討論了一整套的升級計畫，首先當然由動力下手，為了讓引擎的運轉可由低至高全區爆發，因此換上效率更高的AKRAPOVIC芭蕉及尾段，搭配PCV可程式電腦的撰寫目前想要拉上萬轉可說是輕鬆愉悅。再來懸吊部分則也是一併升級，前後OHLINS的搭配雖然索費不斐，不過實際對於操控的安定性的提升確實有很大的幫助，不必要的小碎震通通可以完全過濾，將不必要的干擾降到最低。

跑車多半都會以相當深的傾角來過彎，雖然許多原廠車輛已經搭配了電子防甩頭，不過卻都是以轉速作為訊號，這樣其實相當危險，所以車主則是換上較單純OHLINS機械式防甩頭。

由於R6原廠排氣管內附有回壓閥的設計，在排氣管全段更換過後已經廢除，為了讓引擎能有更完整的輸出效率，則是安裝上PCV來將供油點火重新撰寫，達到更換排氣管最佳輸出化目標。

光看前輪就是好料連連，俗稱金筷子的OHLINS前插還不夠，CNC切銷的紅色BERINGER卡鉗內，則是搭配上義大利製的marchesini鍛造鋁鎂合金鋁圈，看到這裡已經快要可以購入一輛國產房車了。

AKRAPOVIC全段排氣管的搭配，排氣聲浪其實並不吵雜倒是相當厚實。而車主也將原廠不顯眼的腳踏廢除，換上調整幅度更廣的RIZOMA腳踏，讓車輛整體更有搭配感。

為了要對應內部活塞及容油量更大的BERINGER卡鉗，車主則是換上容油量更大、推力更大的Brembo RCS總泵來確實推動卡鉗內的活塞。

一般跑車的後OHLINS都是屬於TTX系列，更好的支撐性及吸震處理，可提供後輪更安定的循跡性，避免因為後輪跳動所產生的抓地力下滑情況。