有別於台場Mega Web館內所展示自家最新市售車與各代經典賽車等相關內容，愛知豐田博物館則是以人類汽車發展史為主題進行整理與展示。
1902年美國，Oldsmobile Curved Dash是世界上首部大量生產的車型，車名取自車身前板圓弧造形設計而來，低廉的車價搭配良好的廣宣效果讓本車廣受好評，在1904年間就生產多達5000輛。
現今Nissan日產汽車的前身Datsun早在豐田汽車成立之前，就率先推出史上首部日本製造汽車，隨後在1937年更購買了美國Graham-Paige車廠的生產技術與配備，並於隔年推出Nissan Model 70 Phaetom。
| 參考網址www.toyota.co.jp/Museum/index.html 身為日本第一，同時在咱們國內也擁有最高市占率的車廠品牌Toyota，在國外新車市場上不僅銷售屢創佳績，在賽事與改裝方面其實也有著相當多樣的投入，從F1、WRC、NASCAR到世界各國地區性的房車賽中，總是少不了Toyota的蹤跡。本月編輯部則參觀到了收藏有全球汽車科技百年演進歷史的Toyota Automobile Museum，其中除了見到日本各大車廠曾推出過的經典市售車外，更包含全球各品牌車廠旗下具有指標性的經典車款，不僅讓人大開眼界，同時也讓人對汽車科技的演進有了更深一層認識。 企業回饋模範指標 台灣也需要車博館 到過日本東京旅遊的讀者應該知道，豐田在台場地區有個Mega Web主題展覽館，館內展示了豐田品牌旗下歷來各代具有代表性的市售車款與賽車等；而這回編輯部所要介紹給各位讀者的則是位於豐田車廠大本營~名古屋愛知線的豐田博物館，總占地面積約達4萬7千平方公尺的館內收藏整理了人類在1890年~1980年近百年間全球汽車科技的發展與演進。 相當難得的是在這個由豐田車廠在1989年獨資興建完成的博物館內，我們可以見到不只是豐田車廠歷代車款的發展演進，尤其在歐美各品牌車廠方面同樣也擁有相當豐富的車款展示介紹，讓人見識到日本第一汽車品牌豐田企業的風範，長期以來在獲得來自消費者的支持後，企業終將回饋於消費者，這樣的企業回饋做法在國內車界似乎就較為欠缺，相信儘管台灣沒有真正的汽車設計與製造工業，但若是要興建以汽車為主題的博物館，這般概念相信應不難讓消費者與業者取得支持與共識，和泰汽車的高層人士以及裕隆的嚴叔叔，我們也要汽車博物館！ 在豐田博物館「主館」內我們看不到Toyota的歷代知名賽車與改裝車，舉凡像是Toyota F1、Celica/Corolla WRC或是拓海的AE86，取而代之的是代表從誕生拉開序幕到19世紀末與20世紀汽車歷史的120部歐美日系各品牌汽車，分為「開拓者時代」、「量產普及化」、「流行化技術完成」、「高檔豪華車」、「日本車生產」、「高性能賽車開發」、「挑戰未來」…等各階段分區展示。 1999年紀念豐田博物館開館10年，「新館」正式開放，館內主要是以展示反映人們生活與文化相關聯的日本汽車社會普及化歷史為重點，從最初一部法國帕拿魯巴索被帶入日本(1898年，明治31年)，明治末期日本汽車製造開始並歷經各種挑戰，直到二次大戰後才真正刻化發展歷史，館內依照「跑在路上的汽車」和各時代「特色生活用品與資料」分為6大展區，對昭和20~50年代間的生活文化歷史進行展示介紹。 開拓者的年代 1800年末~1910年為止 自從義大利科學、工程、哲學藝術家里奧納多達文西，在500多年前設計出行動工具車輛雛形後，人類歷史上開始有了車的設計與製造概念。 從量產化到速度的競爭 1910~1930年代 1894年世界首場「Paris-Rouen Trial」挑戰賽事，吸引當時不少品牌車款參賽，激烈的競爭讓車廠開始了對汽車力量與速度的追求。同時車廠為提昇產品競爭力開始推出了新車款的選配服務，車身外觀與配備設計也愈來愈豪華。 日本車誕生發光 1930~1970年代 1920年代末期的日本國內車市幾乎被美國Ford與GM車廠主導，1930年代初期歐美大眾化交通工具的大舉入侵，更是讓日本國內經濟受到嚴重打擊，自此日本政府重視到了經濟問題而正式通過國內「汽車製造事業法」，日本汽車工業於焉誕生。 | 
