| 優：行路安定、加速、外型。 差：方向盤輔助力過多。 售價：315萬 性能 4.5 操控4 安全 4.5 舒適 4 配備 4 品質 4.5 Overal 4.5 帶著對S6的印象坐進3.0 TDI Quattro，在雨天溼滑的路況行駛，我在駕駛部分所得到的滿足感竟然沒有大幅縮水，大扭力加上Quattro四驅系統，果然能讓一輛車重加上乘員、逼近兩噸的中型房車變得靈活輕巧，除了S6那具令人懷念的V10引擎外，兩車間真的具有相似度極高的神韻。 不過，像S6這類高性能房車再如何讓人懷念，總不是大家都能承受的車，說得明白些，S6的模式不外乎將一具超跑所搭載的強力引擎，稍微調整出力特性，裝進一輛在市場常態銷售的房車款後，成為一輛威力強大的跑房車，豈有不快的道理？ M-BENZ E55 AMG與BMW M5也是相同道理。 曾經跟同事聊過這種性能車在車廠的必要性，這種性能房車在銷售方面幾乎可說是「賣越多、賠越多」，打造一輛性能房車的成本高、工時長，根本不符合車廠營運獲利的基本法則，也因此性能房車充當提升同車系形象犧牲打的意味較重。性能房車的售價通常不低，除了反應生產時的高成本外，嚇阻狂人捧錢上門的成分居多。 另外說到性能房車的駕駛特性，無論這種房車馬力多麼驚人，原地起步永遠伴隨著輪胎冒煙、尖叫聲的震撼，或者0-100km/h加速已經進步到只須4~5秒就能達成的境界，但我感覺這只是一種病態美，病態的美感只在於駕駛者本身可以達到速度上的快樂，當這種性能車的乘員其實並不好受，乘員本身必須不斷讓身體承受無法預測的加、減速力道，耗費體力在這種暈眩的車廂中，乘員只像個能讓駕駛人隨時觀察的「G值活體顯示器」，經過幾次E55 AMG、M5、STS-V的乘坐經驗，我選擇站在路邊等同事試完車，回頭再換他在路邊等，換成我單獨一人的情況下進行試車。高性能房車的表現，到了最後也只在獨樂駕駛人這個點上面打轉，不禁會問，如果真要駕駛樂趣，何不買跑車？攻彎方面的能力更是性能房車所無法企及的。 似曾相識的動力單元 試過這些性能房車後，再回頭試同款、動力介於3.0~4.0升之間的車款，會發現原來這些車配上這些動力，顯得fit許多，最合乎多數人的開車常理，不用擔心踩多了油門會出什麼亂子，能讓乘員真正享受當乘員的自在。 今次國內總代理引進的A6 3.0 TDI Quattro，除了動力是熱門的柴油引擎外，AUDI發展多年的Quattro也配置於上，這樣的組合在上個月甫發表的Q7 3.0 TDI上曾經體驗過，但那是以LSUV的角度體驗，這回卻是可以認真體會，這樣的高扭力與四驅裝置的組合在房車上又是如何的境界。 A6 3.0 TDI在外觀上與一般A6車款並無明顯差異，天窗部分倒有一個新奇的地方，並不是我們常見的玻璃天窗，而是用上了太陽能面板模組，搭配車上所謂的智慧型電瓶管理系統，能在露天停車時，不斷將太陽光轉換為電能，然後再將這些電能儲存於電瓶中，讓駕駛人再次啟動車時，能有足量的電力啟動引擎，這是較為特殊處。 就動力部分，這具引擎最大馬力233hp的輸出數據已經追齊3.0升自然進氣汽油款引擎的表現，扭力則逼近46kg-m，而且在頗低的1400rpm就能出現，很明顯這具引擎是一具user friendly的引擎，在試車當天跑遍所有的路況，也未能找出這具引擎有何不足之處。從低速、中速到高速的行駛過程中，這具V6 TDI始終展現很高的韌性，原廠強調這具引擎能將燃料霧化與燃燒效率達到最佳化，因此在燃燒效率提升的前提下，引擎輸出功率就不會被七折八扣，相對油門反應就紮實很多。 但有一點疑問是這具引擎運轉品質雖然屬於柴油引擎中的上乘，但怠速運轉時的聲浪會有鑽入車廂內的情況，雖然不至擾人，但與Q7 3.0 TDI相作比較，很容易察覺兩者間存在的差異，但必須先聲明，我是以高級車車廂的隔音水準看待怠速聲響的部分，這具運轉精緻的柴油引擎是不存在任何弊病的。 與這具引擎廂匹配的是Tiptronic六速自排變速箱，除了排檔座設計了＋、－的手排模式換檔槽位外，方向盤後方也配上了換檔的蝴蝶撥片，如果只是想平順的行車，在D檔位時，駕駛者可以由檔位顯示錶獲得檔位數字1、2…5、6來回變化，轉速錶也只是合緩的上下輕擺，換檔的品質與滑順度都是高水準表現。另外即使在D檔行駛途中，隨時用手指扳起撥片的同時，變速箱會立即進入手動模式進行進、退檔，同時換檔時也沒有突兀感，即使轉速不慎拉過高，這具變速箱還是會自我保護而自動升檔，順暢度的表現並不會比同集團採用的DSG系統遜色。又或者排入更具運動模式的S檔，那麼變速箱就會將換檔時機延後，每檔都能逼近紅線區的4500rpm才會往上跳檔，顯得生氣蓬勃。下陡坡時，S檔位也能提供穩定的引擎煞車，在國內彎道多、坡度陡的山路環境行駛，這具變速箱齒比安排仍有很高的適性。 靈活而穩定的操控 以往AUDI車在操控方面前幾代車款是顯得有些悶的，在AUDI的思維中，一般車款採用FF方式佈局，動力較高、等級較高的車款採用Quattro方式驅動。原始宗旨就是為了安全，AUDI寧願將FF與4WD車款調校得轉向不足，為得就是一但車輛在彎中瀕臨失控、車頭滑出時，駕駛人只需油門一收，車輛本身就會自動收緊行車線，將車回復到穩定的狀態，這樣的思維是正確的，卻難免顯得平淡，所幸97年後AUDI將旗下車款作了大幅度的改變，將FF車造得更活潑，Quattro車款變得極限更高，甚至新的RS4特別將前後扭力比調為40/60的分配方式，讓4WD車款的操控靈活度大增，駕駛樂趣也相對提升許多。 而A6 3.0 TDI動力輔助方向盤的輔助力道仍嫌過多，方向盤轉起來顯得輕手，總是少了一些安穩感，這部分幾乎是AUDI各個車款一直存在的現象，比起BMW 5系列要顯得輕浮。我認為這應該是原廠工程人員刻意作的調校方式，不然沒有理由一直延續至今。但換個角度想，這樣的設定也許是為了體貼女性車主而來，只是我開慣了陽剛味較重的車款，沒辦法一下子適應這種輕手的轉向感。 在操控部分，A6 3.0 TDI基本原點仍以安全為主，但駕駛起來並不會讓你感覺這仍是從前略鈍的舊AUDI風格。四只245/45R17的輪胎搭配Quattro四驅系統以及電子行車輔助系統的組合，在多數路況行駛時，幾乎沒有出現循跡性不足，導致操控困擾的情形。在低速彎中行走，前輪的轉向俐落，車頭不猶疑地進入彎中，車身側傾輕微，後輪跟進的節奏當然頗快，感覺上車身就是前輪拉、後輪推，很典型的四驅車風格，遇到陌生低速急彎才會出現無可避免的推頭現象，試車當天天雨溼滑，ESP即時出手相救也就化險為夷。另外在中高速彎時，A6是一輛可以讓人放膽開快的房車，而且可以快得穩健，往往在出彎前就能踩著油門出彎，車身動態也沒有勉強或扭動的現象，試車當天正逢鋒面來襲，雨勢不小，但Quattro處理這些溼滑彎道確實有一套。之後仿效上次AUDI極限體驗的高速閃躲項目來探A6 3.0 TDI虛實，使用與S6相同的時速80km/h進行閃躲換道動作，車身在ESP系統的作用下，車身以安定的姿態駛過這些測試，並且輕鬆勝任。完全關掉ESP後，車身出現劇烈側滑的情況亦同，甚至需要反扭方向盤救車才讓車恢復常態，不過在最極限時，ESP仍會守住最後防線。這些相關測試說明了兩件事，其一為ESP系統並非保證萬無一失，但維持開啟狀態絶對是多一層保障，其二為新一代Quttro系統與ESP行車穩定系統與EDL電子式限滑差速器的高度整合下，確實讓AUDI的Quattro駕駛樂趣度提高很多。 除了試車以外… 在車艙部份，3.0 TDI運用鋁合金飾板與核桃木飾板佈置中控台，各部按鍵都是AUDI傳統的紅光按鍵，中控台上面備有AUDI發展的MMI多媒體線傳操控平台，這套系統比BMW的iDrive要人性化得多，要在短時間操作熟練不難，不過我並不覺得有了這套系統後，操作介面會因此變得更便利，顯得有些過度科技，不難用也不好用是我對這類系統的看法。座椅部分，駕駛座與前乘客座都備有多向電動調整座椅，大腿部份的支撐墊對於東方人也不會過高，同時座椅支撐度軟硬適中，久坐後也沒有壓迫感。 之後換入後座擔任乘客體驗車廂，純粹以一名乘客的心態看待3.0 TDI時，由B柱後出風口與後座中央出風口能有效驅除暑氣，後座的頭部、腿部與腳位空間對東方人的體型來說，都是充足而寬闊的空間。此外坐在後座時，對於引擎運轉聲浪相對也不那麼明顯，仍維持很高的寧靜度，然前座椅背的置物袋卻是用彈性網製成，與遊覽車的椅背置物網一模一樣，質感表現打了折扣，換用硬式活動蓋或材質較為筆挺的皮革製造置物袋不是好看許多嗎？ In My OpinionMike Kung A6在本質上是個以均衡為前提的車款，無論操控、乘坐空間、科技感、豪華設備豐富度方面都有良好表現，外型也維持AUDI慣用的優雅設計，所缺少的，就是話題性不夠，不似A4有死忠車迷拿DTM賽車般的感動來當固定班底，也不似A8有一車的高科技可以助陣，總卡在不上不下的階段，被埋沒的有些不明不白。 搭載運轉平順3.0 V6 TDI與Quattro後的A6顯然魅力遽增，大扭力的TDI引擎搭配Quattro系統是最佳組合，無論加速、轉向或爬坡時都給人高度信賴感。另一方面，TDI引擎在出力、運轉品質方面都呈現高級柴油車該有的素質，但目前高價柴油房車市場仍然前景未明，是否能像柴油款LSUV同樣吸引貴客捧場？這情況值得觀察。 | AUDI A6 3.0 TDI | | 引擎型式 V6 DOHC 24V | | 排氣量 2967 c.c. | | 壓縮比 17:1 | | 最大馬力 233hp/4000rpm | | 最大扭力 45.92kgm/1400-3250rpm | | 傳動方式 4WD | | 變速箱形式 A6 | | 車長寬高 4916×1855×1459mm | | 軸距 2843mm | | 車重 1765kg | | 前後懸吊 前：四連桿 | | 後：梯形連桿 | | 0-100km/h 7.1sec | | 極速 247km/h | | 煞車系統 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸 245/45R17 | | 售價 315萬 |
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