這次環島時的天候頗具戲劇張力，第一天我們經歷了多變、僅22℃的陰雨天，隔天卻又轉為晴空無雲、氣溫高達32℃的艷陽天，對於油耗測試增添了許多話題性，同時我們也採取了正常行車模式完成兩天、910公里的旅程，畢竟上次參加省油賽，為了求勝，南來北往都必須忍受一路慢行、關閉空調這般不是人的體驗，這輩子一次就夠了。

 

其實環台省油測試，當然是以噱頭與趣味為主，不然，你去問是不是有人一早起床就一口氣跑下蘇花、花東濱海公路、南迴然後到屏東，隔天再一路回到原地，去加滿油然後算自己花了多少油，然後換算每公升跑了幾公里。正因如此，反而能有更長的時間與車輛相處，車輛相對於台灣路面的適性也一覽無遺，之前以VW Golf GTI、TOYOTA Prius與M-BENZ E270 CDI環台就有深刻體驗，詳見人車誌2006年一月號。我自由的Golf GTI的懸吊在一般高速公路沒有明顯不妥，但是到了破舊路面就讓駕駛苦不堪言，同時排氣管不斷發出的跑車聲浪也讓人疲勞度迅速累積，總之跟偶爾山路劈彎的快意相比是完全不可同日而語的。另外Prius在多數路況中沒有問題，唯一的問題點在於座椅的支撐度不足，跑長途時會明顯感覺座椅無法托住背脊的重量，而M-BENZ E270 CDI則在操控、巡航、乘坐舒適方面都有很高的水準，三天開下來也不見駕駛人顯露疲態。

 

之後的Civic八代省油賽也是趣味程度居多，兩天都在高速公路舉行，過程中倒是可以玩出一些有趣的小把戲，例如全程不開冷氣、摺後視鏡、「黏」在貨車後面藉以減少風阻、放空檔滑行等怪招，一行人嘻嘻哈哈的完成後都跑出20km/l以上的成績，招數用盡者甚至可以跑出24km/l的成績，不過趣味歸趣味，這樣的開法真的與一般用車人出入頗大，不過這也表示廠方對自己的車省油性深具信心，可以玩一缸油南來北往的遊戲。

 

而此次Focus TDCi的環台不加油賽設計得頗有挑戰性，畢竟先前我們製作三輛車環島單元時，只要遇到加油燈亮起，就能隨時停車加油，但這次規則定得嚴格些，一但在途中將燃油耗盡就算失去參賽資格，路線規劃則以順時鐘方向環台一周，第一天由深坑出發，經過蘭陽平原，接上蘇花公路與花東海岸公路後抵達屏東車城鄉，隔天再由屏東接上二高回到原出發點深坑台亞加油站後，在律師見證下重新注入油料，之後再以總油箱容量扣除所注入油料最少者成為總冠軍，如果有兩車油耗量相同（發生機會極微），再以途中各檢查點所簽到的時間總合為參考，時間越少者就成為冠軍。

 

另外為了公平起見，除了賽程必備的路書外，FORD特別將每輛車都配置了Garmin GPS導航系統、3G視訊手機與MICHELIN Primacy 205/55R16的輪胎，讓參賽者都有相同的裝備以應付多變的路況，同時經過每段檢查點時，車上正副駕駛就必須進行換手的動作，減少疲勞駕駛。

 

不過每隊參賽人員的體重與隨身裝備就不受限，許多有備而來的人已經抱定必勝的決心，直接派來只穿短褲、涼鞋的瘦子，隨身裝備也是精簡到一小包衣物而已，甚至連隨車附的四瓶礦泉水都剔除兩瓶後才上路。不過我們這車就比較特別，我與攝影師兩人體重加起來已經逼近200公斤，加上攝影器材、兩台手提電腦與換洗衣物後更是增加不少負重，相當於我們的參賽車是以搭載三名70公斤成年人的狀態出發。出發前，他隊的參賽者更是面帶微笑、不懷好意的跟我們打招呼，隱約傳達「你們已經包辦最後一名了」。

 

不過也正因如此，我與攝影師達成了共識：反正奪冠希望渺茫，乾脆以正常的駕駛方式來趟環島之旅，而不是以參加環島省油賽的駕駛方式，全程都開冷氣，想抽煙就直接降下車窗抽煙；省道速限70km/h的話，我們最多不開超過80km/h，二高沿線110km/h的速限，我們則以90-100km/h的速度巡航，同時我們也以GPS所給予的實際速度進行巡航，而不是採用原廠為了安全、刻意灌水的錶速進行巡航，如此所得到的數據會比一路關冷氣、在高速公路以60km/h行駛的方式更有參考價值。

 

 

 

由於總計有19輛車參賽，所以採取每三分鐘發一輛車的方式進行，在離開深坑後，隨即接上北宜高速公路，此路段由我擔任先發駕駛，嚴格規定速限的雪山隧道很容易就維持在70km/h，此時我將車子維持在6檔，轉速約1200rpm以70km/h巡航，查看了一下行車電腦所顯示的油耗平均數維持在4.1L/100km的水準，幾乎等於一公升柴油可跑接近25公里的水準，不過雪山隧道台北往宜蘭路段其實是個很長的緩降坡，因此車子僅需極淺的油門就能維持70km/h定速行駛。之後到了蘭陽平原高速公路段，以六檔加速到90km/h巡航，此具TDCi引擎在加速時聲浪並不明顯，運轉的聲浪與細緻度都在可以接受的範圍內，此時平均油耗開始增加到4.3L/100km，比先前的油耗增加些許，不過這些都是車輛正常運作時一定會遇到的情形。之後從蘇澳段轉入一般市區道路後，陸續遇上許多紅綠燈，起步時用以前學車教練場裡老師教的方式開車，以1檔10km/h、2檔20km/h的方式逐次換檔與提升車速，這也是手排車最初級也最可靠的開法，引擎轉速都拉到1500-1700rpm就進行換檔，雖然TDCi最大扭力點在2000rpm才全數釋出，不過這具引擎在2000rpm以內時仍有足夠的扭力提供駕駛人運用。

 

 

過了東澳車站後，開始蘇花公路較為難行的路段，同時也遭遇不小的雨勢，許多路段有坍方與落石，維持單線通車，好在我們行經時剛好都遇到通行狀態，沒有遇到停滯的情況。也由於路況多彎多起伏，通過這些彎路的時速多在50~60km/h，

油耗平均值攀升到了4.6~4.7L/100km，此時用4檔就足以應付多數路況，偶遇速度偏慢的砂石車，退回3檔也輕鬆過關，Focus TDCi在操控部分的表現，面對蘇花公路的彎道相當輕鬆，幾個3檔彎劈起來虎虎生風，遇到幾次彎內積水的狀況，ESP防滑系統很快就介入將車身穩定下來，介入時也不見拉扯，不過Focus TDCi的ESP系統與Focus ST的ESP系統作用原理不完全相同，ST的ESP在作動時是以截斷引擎噴油、控制煞車的方式進行，TDCi則是對打滑的車輪作個別控制，或許這是汽油車與柴油車先天出力特性的差異，因此ESP系統是用不同的控制方式執行。

 

之後在經過台九線和平段時，由於超速照相非常密集，同時此路段速限僅50km/h，因此我們將時速維持在50km/h上下，待通過後才又恢復60-70km/h的速度。進入花蓮市區後，紅綠燈不少，此時油耗平均值則維持在4.5L/100km的水準，之後到達FORD當地經銷商進行報到手續、午餐作短暫休息。

 

 

之後的路程由台九線轉往台11線，越往南走氣溫也慢慢由22℃上升到24℃，但雨勢不減。台11線平常日子車流量極少，可以輕易以70-80km/h的速度巡航，在花東一小時彷彿有120分鐘的步調中如此前進，也只覺得自己好像用40km/h巡航一般。撇除花東晴天時，海天一色的美景外，每次行駛在陰雨不斷的花東公路時，自然就會浮現強烈的孤獨感，即使知道晚上可以開到屏東舒適的飯店住宿，但那種孤獨的感覺就是那麼地強烈。之後陸續「超掉」幾輛比我們早出發的同行車，看著大家為了省油，沿路只開50-60km/h，真的要很有耐心。

 

然這段路途明顯感受東部道路施工單位漫不經心，在施工路面前方並沒有擺放明顯的施工警告，Focus TDCi在經過這些路段時吸震力不弱，懸吊系統吸震能力相當優異，與先前Focus ST與Fiesta所展現的懸吊特性相似，可以明顯感受Focus在調校操控與舒適兩者間費了很多心力，可以將一套傳統彈簧/避震器的懸吊調校得面面俱到，這是近幾年歐洲FORD車款明顯特色。油耗平均數則維持在4.5L/100km的表現。

 

 

經過台東市郊區的檢查點後繼續南行，車行又接回台九線南迴公路段，這段路程開始有些不錯的中速彎出現，使用3、4檔配合控制油門深淺也就輕易控制車輛在彎中的動作，由於之前沒有仔細翻閱路書，往屏東的南迴公路上，GPS指示我們轉進一條陌生的199縣道，這條縣道在南迴公路上並不起眼，甚至讓我一度懷疑是否GPS出了問題，怎會要我們走這條小路呢？所幸過了一個大幅度的彎角後，發現這條路原來充滿了樂趣，路真的不寬，但是彎道的複雜度與難度都能讓Focus這類身型的掀背車如魚得水，具有征服彎道的樂趣，會讓FF車吃不開的死彎在這裡幾乎可說沒有，實際上這條路是FORD台灣行銷副處長閒暇時騎重車無意發現的，於是便將這段路列入這次環台賽的路線之一，在這裡貪快的結果就是油耗平均值上升至4.7L/100km，並且不小心又追上了其他更早出發的同行車。

 

 

隔天的路程就很一般，除了在屏東接上二高前的省道有紅綠燈需要遵守外，之後剩下的路程都在高速公路渡過，我們採取一路90-100km/h巡航的方式返回原出發點，不過天氣就比前一天來得晴朗、炎熱得多，所以我們全程都開著冷氣進行。

 

而今天在屏東市區油耗量又降回到4.5L/100km，接上高速公路以90km/h巡航後更進一步降至4.4L/100km，這樣的油耗水平一直維持到深坑為止。到了終點深坑台亞加油站時，我們總行駛里程數為914.1公里，消耗了43.93公升的柴油，換算每公升行駛里程為20.8km/L，在19輛參賽車中排名第13，並非原先大家預期的最後一名。而一路飛奔、逢彎必殺的同行車油耗最高者為54.39公升，油耗成績為16.8km/L。耗油量最少者僅為34.54公升，油耗成績則為驚人的26.5km/L，這成績同時也讓該車車手得到「油神」的封號！

 

 

之後大會頒獎時訪問冠軍車隊超省油的開車法，車手表示他們採用定轉速的方法開車，也就是不管任何檔位都將引擎保持在1000~1200rpm之間，同時關窗不開空調，高速公路只用80km/h維持巡航，如果在高速公路爬坡路段時，則以退檔、轉速依然不超過1200rpm的方式進行，如此就能跑出很好的成績。不過這些心得分享娛樂成分居多，想嘗試者請在路況與身心狀況允許的情況下進行，看看自己的車能夠跑出多少佳績！

 

 

 

這次環島賽除了見識Focus TDCi的省油性外，也特別體驗車上所配的MICHELIN Pilot Primacy輪胎，體驗這條胎在乾、溼地的表現。

 

這條特別換裝的配胎尺碼為205/55R16，Pilot Primacy是MICHELIN針對高速行駛穩定性與性能表現而設計，同時兼顧舒適與寧靜度表現的輪胎。胎面採用單導向不對稱花紋設計，內側紋路具有較高的溝槽密度方便排水，在行駛溼路時可以確保煞車效果，外側花紋具有大型塊狀以及連續型中央主肋，用以增強剛性以及減少噪音。輪胎膠質則採用Silica 矽為主的新配方，提升溼地抓地力。

 

在我們出發開始環台賽前，這組輪胎已經跑了2000餘公里，已經渡過難熬的新胎磨合期，在抓地力、煞致方面的表現都已進入正常行車所該有的表現。在頭一天大雨不斷的路況行駛時，這組輪胎仍可提供駕駛者很好的駕馭感，輪胎排水性能不弱，行駛單側積水路面也沒有拉扯現象，即使在陰雨不斷的蘇花公路劈彎，前輪依然提供足夠的回饋感給駕駛人，循跡性的表現良好，但並不是突出，仍是一款以舒適為優先考量的輪胎，另外可幸的是，即使突破抓地極限後操控感並不會直線下降，不至於弄成無法補救的地步，這也是採用硬膠質來換取高磨耗性的典型結果。

 

之後跑彎道精采度高的199縣道時，路面狀況屬於半乾半溼的低磨擦路面狀況，或許之前百餘公里的路程已讓車胎到達理想工作溫度，在這種路面行駛時並不感覺困難度因此提高，駕駛者很容易察覺前後輪的擁有很平均的抓地力，幾次用力劈彎，前輪開始發出磨擦聲，即將突破抓地力時的臨界點不難掌握，只要略鬆油門，前輪抓地力恢復很迅速，之後又壓過一邊乾、一邊溼的緩彎時依然未見拉扯，想來是車胎內側的排水紋與中央連續式主肋結構發揮了很大的功效。

 

隔天在高速公路巡航，這套胎並不會產生惱人的噪音，即使開到二高關西段的水泥路面時，胎噪也彷彿被過濾一些聲響後才傳進車內，很像軟膠質胎的感覺，同時直行時的穩定感很夠，之後利用進出休息站時的引道用力劈彎，輪胎抓地力的表現具有性能街胎的架式，可惜全程體驗就只得不長不短的900餘公里，不知再體驗下去是否會有新的驚喜。