| 優：動力、煞車、乘坐空間寬敞。 差：輪胎等級還有提升空間。 性能 3 操控 3 安全 3 舒適 3.5 配備 3 品質 3.5 Overal 3.5 年初試過改款之後的Tribute 2.3 2WD版本新車，加速、煞車方面都有所改良，唯獨外觀整合做得不夠，欠缺了一種沉穩感。 原先在MAZDA的計畫中，改款過後的Tribute 2WD設定成入門車款，因此在外表部分顯得平凡，連前後輪擋泥板的烤漆也與車身同色，不似4WD車款有雙色烤漆，在質感營造方面不如4WD車款。 站在車廠的角度，這樣精簡的出發點並沒有錯。畢竟入門車款除了提供該有的動力、空間與配備，能夠精簡生產流程就能多創造一分利潤，另一方面對於精打細算的買家而言，能用有限預算買到符合所需的車款也相當合理。可惜的是，台灣消費者的習慣並不像歐美那般成熟，尤其買基本款SUV車款的人，多半不是車主本身因喜歡SUV車，比較多的原因是家中小孩或另一半喜歡較大的空間、較高的視野，因此才購入此類基本款的SUV。只是，一輛外觀精簡的SUV就算售價稱得上合理，也難以說服單以外表就決定一切的買家。 因此MAZDA針對2007年式的Tribute 2WD進行小改款。Tribute 2.3 2WD精裝版將取代先前之2.3 2WD頂級型，2WD精裝版的外觀將近似4WD，主要換上整合式大型防撞桿、底盤護板、雙色車身烤漆與直列式車頂架。將外表變得具有質感，是此次小改款的主要目的。 VVT加持的出力 相信大家還記得Tribute車系最早只搭載2.0直四與3.0升V6兩款引擎，與美規Tribute相同配置，不過這顆2.0升引擎顯得力不從心，之後就由前一款2.3升引擎取代了。今次所試的Tribute搭載2.3升VVT引擎，最大馬力與未裝VVT可變汽門正時的舊款引擎相比沒有改變，主要著眼點在於將中段轉速2500~4000rpm時的扭力值由18.4kgm提升到18.8kgm。因此引擎在中轉速域的運轉靈活度與拉轉速的韌性都比舊款提升，單就駕駛者而言，會直覺油門反應比以往靈活許多。事實也是如此，我們邀請擁有舊款2.3升的Tribute車主，特別讓他比較兩者間不同處。在快速道路來回試了幾趟，明顯感受60~80km/h之間的加速感順暢許多，同時轉速也比舊款引擎攀升速度快了些，油門反應也更靈敏。變速箱部分則與舊款相同，同樣為電子式四速自動變速箱。 之後轉往陽明山，在搭載兩人的情況下爬仰德大道仍有不錯的速度，遇到前有慢車擋道，超車力道相當於2.0升房車，變速箱的反應也跟得上，在轉速允許的情況下，變速箱可以從四檔連降兩檔加速，顯得積極與活潑。不過這套變速箱似乎並沒有坡道邏輯控制，不會自動keep在低速檔位，一鬆油門，檔位又會自動往上跳。這時使用排檔桿上的OD檔或者換用手動換檔的方式，比較能掌握引擎出力的時機。 雖然Tribute已經將行路感調校得接近房車，但是較高的駕駛姿勢、駕駛視野是由高重心車體所換來的；相對而言，操控只屬一般水準，這是開SUV車款必須具備的心理建設。不過吸震方面的表現就沒太多問題出現，原先SUV車款就是採用長行程的避震設計，對於應付台灣時常修修補補的路況不難，另方面原廠所配輪胎屬於經濟取向，抓地力的表現只是一般，入彎速度稍微激烈些就出現慘叫聲。個人傾向建議有意入主的買家購入此車第一個動作，就是換上等級較高的輪胎，整體行路品質才有可能進步。 Tribute強調底盤與防火牆增加了更多隔音材質，試車時特別感到成效；引擎聲的部分大約過3000rpm才逐漸傳入車內，比之前隨油門踩深、傳入聲浪就越多相比之下有進步。底盤隔音部分，車輪壓過坑洞傳入車廂的聲響不再鬆散，而是轉為低悶的「咚咚」聲，輪胎輾地的胎噪聲也被隔離很多。 之前Tribute偏美式SUV的煞車回饋感在國內有水土不服的情形，在市區擁擠路況顯得煞車力道反應不夠快，因此煞車系統在改款時做了修改；將煞車組件升級強化，換取踏實的減速感。刻意試了幾次緊急煞車，減速效果比舊款改善，然而熱衰退現象出現的時機仍嫌太早，減速效果打了折扣，駕駛人變成要提早進行減速動作，才能在預期距離內煞停。 變裝過的車內空間 車室部份主要將重點放在質感提升，重新設計的中控台把音響面板、空調旋鈕重新安排，開啟夜燈後則透出紅光，比之前中規中矩的排列方式顯得成熟。但空調旋鈕與風速、冷度、出風口選擇有化簡為繁的過度設計，而且旋鈕檔位模糊，沒有一格格的清晰感，這是讓人無法理解之處。 空間方面表現，座椅使用米色打孔皮革搭配深色滾邊，前後座椅的頭部、腿部空間相當充裕，足夠四名成人舒舒服服作個長途旅遊，尾廂空間也足夠擺放四人份的行李。此外後座椅背具有傾斜功能，長途時可略調成臥睡模式，對於購買SUV車款作為家庭用車而言，這些原廠給予的配備已屬誠意十足了。 In My Opinion Mike Kung 之前曾聊過2 WD的SUV是因消費者喜好，車廠順應趨勢創造出來的產品，只是目前為止，國人又把看待SUV的重心轉移到了動力上，熱門的柴油引擎雖然能夠提供充沛的扭力，但四缸引擎的柴油引擎運轉精緻度與震動感仍不及同為四缸的汽油引擎，這部分就要作出取捨了，除非只用油價衡量一切，那就沒得揮了。以動力而言，Tribute所搭載的2.3升引擎在VVT系統加入後，扭力輸出範圍變得更廣，相對油門反應也快了很多。另外駕駛者與乘客息息相關的車廂部分，後座椅可調整椅背角度的設計以及平面式地板讓乘員可以得到充足乘坐空間，對買SUV就是買空間的買家來說，Tribute的表現應該符合買家的期望。 | MAZDA Tribute 2.3 2WD | | 引擎型式 L4 DOHC 16V | | 排氣量 2261 c.c. | | 壓縮比 9.7:1 | | 最大馬力 157hp/6000rpm | | 最大扭力 20.4kgm/4000rpm | | 變速箱形式 4AT | | 車長寬高 4480×1825×1770mm | | 軸距 2620mm | | 車重 1520kg | | 前後懸吊 前：麥花臣＋防傾桿 | | 後：多連桿＋防傾桿 | | 煞車系統 四輪碟煞＋ABS | | 輪胎尺寸 215/70R16 | | 售價 萬 |
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