旭益舉辦最終站
不同賽道增難度

        7月16、17日兩天在曜駿賽車場比賽的這場D1 Taiwan甩尾積分賽，是旭益汽車百貨今年舉辦的最後一場賽事(日後本賽事專型投入本刊協辦之「動力滑胎D1格蘭匹治大賽」)，比賽方式依車種與參賽經驗不同分成五大組別，各為A組：增壓進氣車種，B組：歐系自然進氣車種，C組：國產及日系自然進氣車種，新手組：參賽車種不限，菁英組：積分超過24分者或自願晉級挑戰。

        至於兩天的比賽流程，分成第一天的練習及第二天的正式比賽，之所以要安排一整天的練習時間，是希望參賽車手熟悉比賽路線，因為這次比賽旭益為提高比賽可看性，特別針對組別不同設計出三種類型跑道：A組與菁英組因多為大馬力車種，所以直線路段較多，以作出高速甩尾的華麗動作；其他組別則使用長度較短且彎角較小的跑道，以適合其定圓甩的動作；最後一種跑道，則是專為PK賽所設計的，其中有個180度角的彎道，是考驗車手技巧的好地方，由此可知旭益真的很用心地舉辦這場賽事，希望大家多多支持甩尾賽。

參賽車種歐日皆有
各組車手盡顯神通

        當天參賽車輛方面，A組共有8部車輛，除常見的Skyline R33、Silvia車系外，連俗稱牛魔王的Supra也名列其中，但動力部分只使用2JZ-GE引擎，也就是沒有掛渦輪的Supra，擁有230hp/31kgm的馬力表現，儘管不大，底盤未作重度改裝，甩起尾來還是虎虎生風，倘若能再做些強化，應能獲得不錯成績。當然能參加此組比賽的車手也都是國內甩尾界的一時之選，例如「甩尾王子」)張盛鈞、「大俠」)黃立綱的S13、MIP車隊徐博民的S14等。

        Ｂ組則有4部車輛參賽，除E36 M3、AE86外，最令筆者印象深刻的是福特Sierra，雖然不是第一次見到此車種參加甩尾賽，不過看到此部在動力部分沒有多少套件可改裝的情況下，還能作出不錯的高速甩尾動作，下場與M3、AE86一起競賽，令人相當佩服車主對於參加比賽的執著。C組車輛則由2部303同門操戈來爭冠亞軍，不過還好2部車都能順利完賽，否則有參加就有得獎的難得機會，可能就會錯失掉。至於新手組，由於只限定首次參賽的車手參加，因此各家車手為獲得優秀成績，紛紛使用Silvia及R33來比賽，精采程度不輸B組賽事。

海棠颱風來攪局
驚險畫面不斷

        儘管舉辦比賽，正好遇到海棠颱風侵台，不過當時颱風離台灣本島還有一段距離，因此第一天練習賽時，天氣狀況還算穩定，艷陽高照，各家車手便趁難得好天氣一一下場練習，當中還看到一部由慣性橫移推出的豐田Chaser中型房車也下場練習，其高達280匹的動力輸出，甩起尾來絲毫不見勉強，不過可能因為底盤尚未進行強化，因此無法作出像Silvia車系般的流暢動作。

        到了第二天正式比賽，還是難逃海棠的作弄，雖然沒有狂風，但暴雨倒是不少，將跑道路面淋的相當溼滑，不但考驗各車手駕駛功力，對於A組大馬力的渦輪車來說，反倒增加操控上的難度。相信大家都知道過大馬力輸出，容易讓輪胎在溼滑面失去抓地力，導致車輛失控，但沒有利用馬力將車速帶出，也會使車輛甩不起來，且橫移時油門是需含著的，否則一放開會使車輛推頭，因此對於輪胎失控邊緣間的掌握，將成為甩尾動作能否流暢的關鍵，當然也是勝負的關鍵，但由於大馬力車輛，稍微加些油門就有可能產生足令輪胎打滑的動力，因此相較於小馬力車來說，對於油門角度控制精細度的要求就更形重要，這也是大馬力車輛在雨天比賽，占不到便宜的地方。也就因為雨天車輛容易失控，因此比賽過程驚險鏡頭不斷，不是車輛甩過頭，就是入彎煞車停不住，尤其是A組PK賽的180度調頭過彎，更發生撞車意外，由一部旭益自家推出的S14，正面撞擊潘至上的Supra側面，不但導致S14的前保桿全毀、引擎蓋翹起，連中冷器管路都有破損，看的現場觀眾驚呼連連！

各組人馬險中求勝
觀眾熱情雨水不熄

        在A組的比賽中，或許是因為當天參與比賽的車輛數較少，因此此組參賽車是最多的一組，更顯競爭激烈，PK賽時跟車一台比一台近，都不怕因前車打滑而撞上。經由幾次激烈廝殺下來，最後準決賽則由黃立綱與張盛鈞，一同角逐冠軍獎盃，在經過數場加賽依然無法決定勝負的情況下，最後裁判則是交由現場觀眾掌聲大小來定勝負，由張盛鈞獲得A組冠軍，巧的是在菁英組的準決賽，也是由這兩位甩尾達人角逐，並且由黃立綱獲得冠軍，正好一人一座冠亞軍獎盃，正好說明兩人的實力已達國內甩尾界數一數二的水準。

        B組比賽則是由美日歐三種車系一同角逐冠軍，整個比賽過程雖然AE86與Sierra車手都盡力作出流暢的甩尾動作，但最後M3還是仗著大馬力後驅車的優勢，及車手優秀的駕駛技巧，將冠軍奪了下來。

        C組由於參賽車輛只有2部303速利，因此只要參加就有得名，不過此組車手並未因能獲得獎盃而滿足，因為唯有冠軍才是優秀車手的證明，加上小馬力車種在溼地上較容易作出甩尾動作，因此精采度不輸其他組別，最後由林泓銘獲得冠軍。

        新手的部分，雖然參賽車手都是第一次參加D1 Taiwan甩尾賽，但不代表他們就是甩尾新生班成員，或許每個人都是身經百戰的車手，只是從未參加旭益舉辦的比賽，加上每個人使用的車輛都屬大馬力車種，因此整個比賽過程都是險象環生，不但增加比賽可看性，也為開賽作暖身動作，最後冠軍由駕駛S13的唐福生獲得。

冠軍車手開講
聽聽他們怎麼說

        在進行完A組賽事後，筆者趁空檔訪問張盛鈞與黃立綱，兩位當天冠軍車手，了解他們如何在雨天中作出猶如晴天時的華麗甩尾動作，就讓我們來看看他們是怎麼說的。

        張盛鈞：雨天甩尾時我最注重進彎路線的選擇及速度的掌握，尤其是這次比賽增加的180度調頭過彎動作，更突顯上述兩項要件的重要性，因為雨天後輪容易打滑，入彎後的車身角度不對，是無法像晴天般可以視情況再作修正，只有踩煞車減速再慢慢過彎，如此就會增加單圈時間，因此入彎前就必須將車身角度調整好，準備入彎，這樣才能接著準備下一個入彎角度的修正，也才能作出流暢的甩尾動作。另外煞車點及油門深淺的控制也是相當重要的，尤其是大馬力渦輪後驅車正是如此，當然適時的降低胎壓也是增加抓地力的方法之一。

        黃立綱：雨天甩尾時，不要一下場就急著全油門加速，應該試著去感覺輪胎抓地力的極限在哪，然後用心去感受油門踏板深淺，對於車身橫移的影響程度為何後，再慢慢提高入彎速度，才能甩出流暢的動作，因為車輛在橫移時是不能突然放開油門的，如此會造成車輛推頭現象，因此寧願以較慢速度入彎再加速出彎，也不能在彎中減速，若能配合手煞車的動作時機及良好的入彎角度，在雨中甩尾不見得是一件難事。

旭益舉辦最終站
不同賽道增難度

        7月16、17日兩天在曜駿賽車場比賽的這場D1 Taiwan甩尾積分賽，是旭益汽車百貨今年舉辦的最後一場賽事(日後本賽事專型投入本刊協辦之「動力滑胎D1格蘭匹治大賽」)，比賽方式依車種與參賽經驗不同分成五大組別，各為A組：增壓進氣車種，B組：歐系自然進氣車種，C組：國產及日系自然進氣車種，新手組：參賽車種不限，菁英組：積分超過24分者或自願晉級挑戰。

        至於兩天的比賽流程，分成第一天的練習及第二天的正式比賽，之所以要安排一整天的練習時間，是希望參賽車手熟悉比賽路線，因為這次比賽旭益為提高比賽可看性，特別針對組別不同設計出三種類型跑道：A組與菁英組因多為大馬力車種，所以直線路段較多，以作出高速甩尾的華麗動作；其他組別則使用長度較短且彎角較小的跑道，以適合其定圓甩的動作；最後一種跑道，則是專為PK賽所設計的，其中有個180度角的彎道，是考驗車手技巧的好地方，由此可知旭益真的很用心地舉辦這場賽事，希望大家多多支持甩尾賽。

參賽車種歐日皆有
各組車手盡顯神通

        當天參賽車輛方面，A組共有8部車輛，除常見的Skyline R33、Silvia車系外，連俗稱牛魔王的Supra也名列其中，但動力部分只使用2JZ-GE引擎，也就是沒有掛渦輪的Supra，擁有230hp/31kgm的馬力表現，儘管不大，底盤未作重度改裝，甩起尾來還是虎虎生風，倘若能再做些強化，應能獲得不錯成績。當然能參加此組比賽的車手也都是國內甩尾界的一時之選，例如「甩尾王子」)張盛鈞、「大俠」)黃立綱的S13、MIP車隊徐博民的S14等。

        Ｂ組則有4部車輛參賽，除E36 M3、AE86外，最令筆者印象深刻的是福特Sierra，雖然不是第一次見到此車種參加甩尾賽，不過看到此部在動力部分沒有多少套件可改裝的情況下，還能作出不錯的高速甩尾動作，下場與M3、AE86一起競賽，令人相當佩服車主對於參加比賽的執著。C組車輛則由2部303同門操戈來爭冠亞軍，不過還好2部車都能順利完賽，否則有參加就有得獎的難得機會，可能就會錯失掉。至於新手組，由於只限定首次參賽的車手參加，因此各家車手為獲得優秀成績，紛紛使用Silvia及R33來比賽，精采程度不輸B組賽事。

海棠颱風來攪局
驚險畫面不斷

        儘管舉辦比賽，正好遇到海棠颱風侵台，不過當時颱風離台灣本島還有一段距離，因此第一天練習賽時，天氣狀況還算穩定，艷陽高照，各家車手便趁難得好天氣一一下場練習，當中還看到一部由慣性橫移推出的豐田Chaser中型房車也下場練習，其高達280匹的動力輸出，甩起尾來絲毫不見勉強，不過可能因為底盤尚未進行強化，因此無法作出像Silvia車系般的流暢動作。

        到了第二天正式比賽，還是難逃海棠的作弄，雖然沒有狂風，但暴雨倒是不少，將跑道路面淋的相當溼滑，不但考驗各車手駕駛功力，對於A組大馬力的渦輪車來說，反倒增加操控上的難度。相信大家都知道過大馬力輸出，容易讓輪胎在溼滑面失去抓地力，導致車輛失控，但沒有利用馬力將車速帶出，也會使車輛甩不起來，且橫移時油門是需含著的，否則一放開會使車輛推頭，因此對於輪胎失控邊緣間的掌握，將成為甩尾動作能否流暢的關鍵，當然也是勝負的關鍵，但由於大馬力車輛，稍微加些油門就有可能產生足令輪胎打滑的動力，因此相較於小馬力車來說，對於油門角度控制精細度的要求就更形重要，這也是大馬力車輛在雨天比賽，占不到便宜的地方。也就因為雨天車輛容易失控，因此比賽過程驚險鏡頭不斷，不是車輛甩過頭，就是入彎煞車停不住，尤其是A組PK賽的180度調頭過彎，更發生撞車意外，由一部旭益自家推出的S14，正面撞擊潘至上的Supra側面，不但導致S14的前保桿全毀、引擎蓋翹起，連中冷器管路都有破損，看的現場觀眾驚呼連連！

各組人馬險中求勝
觀眾熱情雨水不熄

        在A組的比賽中，或許是因為當天參與比賽的車輛數較少，因此此組參賽車是最多的一組，更顯競爭激烈，PK賽時跟車一台比一台近，都不怕因前車打滑而撞上。經由幾次激烈廝殺下來，最後準決賽則由黃立綱與張盛鈞，一同角逐冠軍獎盃，在經過數場加賽依然無法決定勝負的情況下，最後裁判則是交由現場觀眾掌聲大小來定勝負，由張盛鈞獲得A組冠軍，巧的是在菁英組的準決賽，也是由這兩位甩尾達人角逐，並且由黃立綱獲得冠軍，正好一人一座冠亞軍獎盃，正好說明兩人的實力已達國內甩尾界數一數二的水準。

        B組比賽則是由美日歐三種車系一同角逐冠軍，整個比賽過程雖然AE86與Sierra車手都盡力作出流暢的甩尾動作，但最後M3還是仗著大馬力後驅車的優勢，及車手優秀的駕駛技巧，將冠軍奪了下來。

        C組由於參賽車輛只有2部303速利，因此只要參加就有得名，不過此組車手並未因能獲得獎盃而滿足，因為唯有冠軍才是優秀車手的證明，加上小馬力車種在溼地上較容易作出甩尾動作，因此精采度不輸其他組別，最後由林泓銘獲得冠軍。

        新手的部分，雖然參賽車手都是第一次參加D1 Taiwan甩尾賽，但不代表他們就是甩尾新生班成員，或許每個人都是身經百戰的車手，只是從未參加旭益舉辦的比賽，加上每個人使用的車輛都屬大馬力車種，因此整個比賽過程都是險象環生，不但增加比賽可看性，也為開賽作暖身動作，最後冠軍由駕駛S13的唐福生獲得。

冠軍車手開講
聽聽他們怎麼說

        在進行完A組賽事後，筆者趁空檔訪問張盛鈞與黃立綱，兩位當天冠軍車手，了解他們如何在雨天中作出猶如晴天時的華麗甩尾動作，就讓我們來看看他們是怎麼說的。

        張盛鈞：雨天甩尾時我最注重進彎路線的選擇及速度的掌握，尤其是這次比賽增加的180度調頭過彎動作，更突顯上述兩項要件的重要性，因為雨天後輪容易打滑，入彎後的車身角度不對，是無法像晴天般可以視情況再作修正，只有踩煞車減速再慢慢過彎，如此就會增加單圈時間，因此入彎前就必須將車身角度調整好，準備入彎，這樣才能接著準備下一個入彎角度的修正，也才能作出流暢的甩尾動作。另外煞車點及油門深淺的控制也是相當重要的，尤其是大馬力渦輪後驅車正是如此，當然適時的降低胎壓也是增加抓地力的方法之一。

        黃立綱：雨天甩尾時，不要一下場就急著全油門加速，應該試著去感覺輪胎抓地力的極限在哪，然後用心去感受油門踏板深淺，對於車身橫移的影響程度為何後，再慢慢提高入彎速度，才能甩出流暢的動作，因為車輛在橫移時是不能突然放開油門的，如此會造成車輛推頭現象，因此寧願以較慢速度入彎再加速出彎，也不能在彎中減速，若能配合手煞車的動作時機及良好的入彎角度，在雨中甩尾不見得是一件難事。