文、圖/Grand
協力/歐德利、日亞、聯結

當缸內直噴已成王道，主宰新世代引擎動力的大遍江山，可見「燃油」是提供引擎運作不可或缺的要素，尤其是重度改裝引擎，對於燃油系統的穩定更是要求，一旦供油量出現差異，可是有著爆引擎的危險，因此如何確保燃油系統足量且穩定的正確工作，決對是Tuner的首要課題，也是重改引擎的基礎工程。

圖為供油系統的簡略架構圖，可以發現供油系統主要是由：油箱、汽油泵浦、進油管、油軌、噴油嘴、汽油壓力調整器與回油管所組成。

燃油系統的心臟
汽油泵浦的強化
引擎供油系統構成元件，若以燃油走向為順序的話，是由油箱、汽油泵浦、進油管、油軌、噴油嘴、汽油壓力調整器與回油管所組成，最後用剩的汽油則回到油箱，之所以要配置這麼多環節來組成供油系統，最大的目的就是希望能提供足量且穩定的燃油，而這也是供油系統改裝時，首要達成的重要目的。

汽油泵浦就像供油系統的心臟一樣，負責將油箱內的汽油加壓泵入油管內，並且保持油管內的壓力不會在高轉速高負載時下降，其等級差異在於每小時能泵出的汽油量為幾公升，L/H數值愈高代表能對應的馬力愈高，相對體積也會比較大。

若將汽油比做人體的血液的話，汽油泵浦的功能就向心臟，負責將油桶內之汽油，加壓輸送至供油管路內，以待噴油嘴噴出，如果噴油嘴沒有將所有泵出的汽油用完的話，剩下的汽油就會回到油箱中，不過如果引擎經過大幅度改裝，並加大噴油嘴的話，原廠泵浦打出去的汽油可能會不夠用，反應在燃油壓力上，就是全負荷或全增壓時壓力不斷下降，嚴重時可能會因供油不足而爆引擎，此時就需透過更換吞吐量更大的泵浦來因應，泵浦大小對照的單位為每小時泵出幾公升的汽油，也就是L/H，原廠NA車的泵浦大約為100L/H，渦輪車則為180L/H，至於渦輪改裝車最常用到則為255L/H。

原廠汽油泵浦直接安裝在後座底下的油箱內，並且以托架固定著。

使用吞吐量不足的泵浦固然不對，但太大的也容易導致供油過濃，大腳油門時會噴黑煙，因此如何選擇適當的汽油泵浦，需針對整體的動力改裝幅度與噴油嘴的噴射量來決定，有些動力做到500多匹的Impreza，甚至需用到兩顆255L/H的泵浦，才能提供穩定的燃油供應量。另外，一旦換裝高吞吐量的汽油泵浦後，建議最好能養成油箱剩1/4的汽油時就去加油比較能保護泵浦，這是因為高流量汽油泵浦的轉速比較高，相對運轉溫度也高，因此需浸泡在汽油內才能快速散熱，如此泵浦才能用得長久。

汽油泵浦下方設有過濾網，建議更換汽油泵浦時，該濾網能留著使用，因為很多採用海綿材質的改裝品，使用一段時間後就會被汽油分解，並吸入油管內造成油管阻塞，另外使用高功率泵浦後，油量最好保持1/4以上，才能幫助泵浦散熱。

負責短暫儲存汽油
加大油軌穩定油壓
汽油泵浦打出來的汽油，經過車底下的金屬油管後，會先到油軌中，油軌的功能除安裝噴油嘴外，還像一個小型儲油管，透過汽油調壓閥的限制，可將少量汽油暫時儲存在其內，如此在引擎急加速，噴油嘴瞬間加大噴油量時，管內的汽油才不會因汽油泵浦來不及補充而一下子用完。因此適當的加大油軌，也是穩定燃油壓力的方法之一，多數改裝油軌都使用鋁合金材質，用意在於美觀好加工，且有些高檔的油軌還會採用左右進油，中央回油的設計，如此可使每隻噴油嘴都有相同的噴油壓力，汽缸燃燒狀況才會均等，引擎出力便能平衡、順暢。

汽油泵浦打出來的汽油經過進油管的導引後，接著會進入汽油軌內，並透過後方的汽油調壓閥，將汽油以一定容量與高壓狀態暫存於油軌內，如此在噴油嘴高速噴射的瞬間，不至於一下子就將汽油給噴完。

噴油動作的執行者
注意無效噴射時間
接下來是噴油嘴的部分，該元件為噴油動作的執行者，諸多改裝電腦調校供油量時，也會透過調整其噴射時間或開啟率來達成，因此其重要性可見一斑。判定噴油嘴是否須加大的方法，可以從空燃比機中看出端倪，在引擎高轉速重負荷時，如果改裝電腦對於噴油嘴的開啟率（Duty Cycle）已提高到80％，燃燒狀況依舊處於稀薄，就代表噴油嘴以不夠用了，需更換噴射量更大的部品才能確保供油量足夠。

有些重度改裝車會將汽油軌換成鋁合金加大部品，用意在使更多汽油儲存於其內，以應付瞬間增加的噴油量，讓燃油壓力不會往下掉，當然前提是汽油泵浦需夠力才能達成。

噴油嘴的大小是以每分鐘噴出多少c.c.的汽油來計算，一般高性能NA引擎的噴油嘴，大約為280c.c./m，2.0L渦輪引擎則為350～400c.c./m，再上去的改裝品常用的則有560c.c./m、800c.c/m，可對應到最高馬力分別為350hp與550hp，如果引擎出力不高，使用過大的噴油嘴，就像小水桶用大水管裝水一樣，水龍頭開一點水就滿了，反倒不利細微調校，且怠速也會不穩，因此噴油嘴的選擇適當及可，此外還需注意汽油泵浦夠不夠用。值得一提，換裝噴油嘴時，還要特別注意「高低電阻值」與「無效噴射時間」得設定，前者在於有些噴油嘴內部磁力圈的電阻較低，如果安裝在原廠為高電阻設定的系統上，就需額外加裝水泥電阻，提高電阻值以限制進入噴油嘴的電流量，才能確保低電阻噴油嘴能控制開啟時間，甚至避免其故障。

改裝油軌上通常會預留幾個螺絲孔，提供Tuner安裝燃壓錶感應器與汽油調壓閥之用。

至於所謂的無效噴射時間，指的是噴油嘴從接收到電力訊號，到真正開啟的時間差，由於噴油嘴啟閉的時間極為短暫，因此即使只是0.8毫秒（0.0008秒）的無效噴射時間，依舊須重視，如此才能讓噴油嘴在活塞抵達正確噴油位置前，就開始送電準備噴油，而由於不同噴油嘴對於無效噴射時間的設定皆不盡相同，因此許多高階改裝電腦的設定功能中，皆可設定該數值，使電腦自動調整噴油時間，

更換加大噴油嘴時，除注意噴射量、長度與接頭型式外，還須考量高低電阻對應問題，若原車為高電阻系統，使用低電阻改裝噴油嘴時，記得加裝水泥電阻來調整電流量，才不會讓噴油嘴掛點。

有些知名品牌的加大噴油嘴都會附上無效噴射時間的說明，目的在讓Tuner能將數據輸入進改裝電腦內，讓電腦自動調整噴射時間，如此供油量才會正常。

使用改裝電腦調校供油程式前，第一要務就是確定供油系統無論在何時都能穩定供應燃油，待燃油壓力表現穩定後，再來調整供油量，才能獲得穩定的空燃比值，否則燃壓忽高忽低，怎麼調都不會正確。

汽油壓力掌控者
調壓閥的設定秘訣
上述提到的所有元件，都是供油系統中不可或缺的重要零件，但要使噴油嘴提供正確的噴油量，有一個環節是需特別注意的，那就是「燃油壓力」的穩定與控制，此燃油壓力的建立非常的重要，如果壓力不足、噴油嘴的噴射油量相對減少，不只供油量會不足，連帶的是霧化效果變差，爆炸速度減緩，且容易有爆震之虞。但該燃油壓力卻非恆定，而是會隨著進氣歧管內的絕對壓力而變化，目的在使噴油嘴「內外壓力差」，不論引擎位於何種負載狀況下都能保持恆定，也就是如果噴油嘴出口的壓力為負壓狀態，燃油很容易就進入汽缸內，那燃壓就可少些，大約為2.6kg/cm2，如果出口壓力已達1.0bar，那燃油壓力相對就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的噴油時間，噴出等量的汽油，如此才不會因噴油嘴內外壓力差過大，影響噴油嘴燃油噴出的順暢性，當然上述所有狀況都需在汽油泵浦效率夠的情況下，才能達成，否則最高燃壓到不了4.0kg/cm2以上的壓力。

至於調整燃油壓力的元件即為「汽油調壓閥」，該元件通常位於油軌上，長得很像一個小飛碟，且其上有一條接到進氣歧管的真空管，該管路就是用來調整燃油壓力用的，有些改裝車會將此調壓閥，改成可手動設定壓力值的改裝部品，目的在提高燃油壓力，強化燃油霧化效果，並增加低速時的供油量，使引擎低速扭力反應好些，但卻會有高速反應不佳、耗油的問題，因此建議使用該項產品時，最好能搭配改裝電腦，一併修整高低轉速的供油量，才能發揮其效果。值得一提，可調式汽油調壓閥並沒有分渦輪引擎或自然進氣引擎的差別，常見的單模雙膜的區分，只要在於內部控制油壓高低的膜片數量，雙膜比較能承受正負壓的吸推，壽命比單模要長而已，使用上並不需特別注意適用的車型為何。

這兩張圖是利用真空錶與燃壓錶，來說明彼此間的相對關係，當歧管壓力為-0.7bar的真空狀態時，燃油壓力只有2.6kg/cm2；當壓力轉為1.0bar的正壓時，燃油壓力則高達4.4kg/cm2以上，充份說明調壓閥確實會因進氣歧管壓力而調整。

另外，設定燃油壓力的技巧，應該先搞清楚原廠燃油壓力高低值為何，然後將真空管拔除後，再設定燃油壓力，通常比原廠高0.1～0.2kg/cm2即可，日系車大約為3.2～3.4kg/cm2，接著插回真空管時，燃油壓力應該會降低個0.5～0.6kg/cm2，這才是正確的設定方法，而不是裝著真空管來調整，這是很重要的觀念，請大家要注意。

廠車必備安全裝備
防爆油箱的重要性
供油系統的改裝除上述提到的這些元件外，還有一個在賽車場常見的重要部品需介紹，那就是防爆油箱。該部品的功能就如同其名般，主要是用來避免車輛發生碰撞時，油箱不會被撞破，導致汽油洩漏引發火災。為此防爆油箱是透過幾種設計來達成，第一安裝的位置須在車內，而非車底，尤其是拉力賽廠車，更須嚴格要求此項目，這樣一來除非車輛遭遇非常嚴重的撞擊，否則油箱應該不會受波及。

換裝可調式汽油調壓閥來調整汽油壓力時，設定的方法應在引擎怠速狀態下，將上方真空管拔除，再轉動上方螺絲進行調整壓力，最好不要超過原廠值的0.2kg/cm2以上，容易出現耗油情況。

第二，即使油箱被撞擊變形，內部特殊設計也能保護汽油不外洩，因防爆油箱雖外殼為一鐵箱，但汽油實際是容納在一軟性的橡膠袋內，且袋內還塞入大量海棉，如此一來即使鐵箱撞到變形，因橡膠袋是軟的會隨著鐵箱塑形，故汽油並不會洩漏出來，而內部的海綿則負責吸附汽油，避免汽油因車輛搖晃而產生大量油氣，減少油氣外洩的機會，第三，油箱外都設有自動斷電開關，只要車輛翻覆或撞擊瞬間，斷電開關馬上會將汽油泵浦的電源關閉，讓汽油不會因油管斷裂而噴出，如此才能確保人車安全。結語

防爆油箱之所以具有防爆功能，在於內部裝油的為一軟質橡膠袋，即使外鐵箱變形擠壓，橡膠袋依舊不會裂開導致汽油洩漏，且內部還裝有海綿，可吸附汽油，避免因車體搖晃，造成油氣過多的問題產生，

「供油系統」的強化是動力大幅度提升前的基礎工程，也是確保供油軟體調校得以發揮效果的關鍵，「地基打好蓋大樓」，因此如何使每個環節都能到位，是Tuner改裝前需思考的問題。另外，若預算許可的話，或許可以考慮裝個「燃壓錶」來監控供油系統的運作狀況，供油系統的問題幾乎都可從此錶來及早發現，減少引擎故障情況發生。 

有些重改或比賽車上都還會額外加裝副油箱，先利用一個汽油泵浦將汽油打入其中並且裝滿，再使用另外一顆汽油泵浦將燃油輸送到前方的油軌內，如此就可避免因車體搖晃，而導致泵浦瞬間吸不到油的問題發生。

重度改裝車或廠車，為提供足夠且穩定的汽油輸送量，並減經汽油泵浦的負擔，通常會並聯兩顆汽油泵浦，來供應前方噴油嘴所需的油料，且泵浦會使用可外掛的型式來幫助散熱，此方法可說是極重度的改法。

由於回油管內的汽油經過引擎室高溫加熱後，溫度通常不低，導回油箱後會使其內的汽油溫度提高許多，為降低汽油溫度，使燃燒狀況穩定，有些細心的店家還會在車底加裝「汽油冷卻器」。