| 性能 4.5 操控 4.5 安全 4 舒適 4 品質 4 OVERALL 4.5 以房車為底的Coupe，我始終沒有太好的印象。理由很簡單，這種Coupe的實用性比不上房車，論操控，也算不上是真正的跑車。最大的好處是流線的外型，是扮帥氣的好夥伴。不過，這次的335i卻打破了這個局面。 從本質來看，製造Coupe的出發點就是塑造跑格，突顯特色。至於採用房車做為基礎，原因就是要降低製造成本，這也是為何許多車廠總在房車之後再推Coupe，一魚兩吃，是很合理的做法。 E92與E90 這次的BMW 3系列 Coupe（代號E92）也不例外，底盤架構與3系列房車（代號E90）相同，從機械來看，E92比其他品牌的Coupe更像一部房車。多數車廠為了要提升操控性，往往將Coupe的軸距造得比房車短一些，甚至底盤結構也稍有不同。BMW並沒有刻意這麼做，E92使用與E90同一套的懸吊，只是在外觀與車型做修整，E92比E90稍增了60mm的長度，寬度與高度分別降低35mm、46mm，如此一來，整體的車身重心降低，更適合過彎。無獨有偶，這點做法與5、6系列相同。此外，BMW也為E92設計了一套新衣，外部的燈具、鈑件都是專屬E92的式樣，不再是少了兩扇門而已。這點作法亦與5、6系列相同，顯以見得，BMW擺明要區隔兩者，不想被批為一魚兩吃。 這套新外型好看嗎？算得上是成功的，至少比E90順眼多了。許多人至今仍無法接受從E46至E90變高變大的事實，當時E46上市時，幾位從事設計的朋友紛紛說，這大概是3系列外型的巔峰作。E90並非前衛、醜陋或是特異，就是少了一份雅緻，這是BMW運行許久的氣質。大膽的Chris Bangle改變了這份氣質，從7、5、3系列的身上，我只看到了前衛，看不到既往的沉穩與俊逸。這次的E92找回了這種氣息，車身線條流暢如水，毫無不當的雕飾或唐突的轉折，這是記憶中BMW Style。嚴格來說，E92的設計是比較缺乏創意的，但是比較順眼，這也是一款Coupe該有的特質，再一次無獨有偶的，我們在5、6系列也看見了相似的情形，難怪有人要說Chris Bangle擅長設計Coupe，而不是房車。 此外，335i的空間進步良多，坐進後座不再是找罪受，其中以膝部空間進步最多，腿長的人也能坐得盡興， 渦輪引擎與車架 Coupe的操控好過房車，E92也不能例外。操控較好的原因是重心較低、剛性較佳的緣故，原因不難理解，每片車門都是削弱車身剛性的一份子，試想，挖洞越少的紙盒是不是比較難踩碎？而且，Coupe增強的是尾部剛性，對操控而言相當有效。當車尾剛性增加，後輪也隨之積極，當車頭切入彎道的同時，車尾跟進節拍亦隨之加快，就給人攻彎變強的快意。資料顯示，E92的車身剛性比E90增強20﹪，好轉好彎是合理的預期。 另外，E92的方向盤輔助也做了重新調整，轉動時變得較重手。在這裡要說明，較重手的方向盤是為了增加操作手感，不表示路面感隨之進步，多數人總以為較重的方向盤就等於較清晰的路面感，其實是錯誤的！不信，將Altis的方向盤動力輔助系統拆掉，看看路面感會不會進步？ 這次試車一共有325i與335i兩部E92，我將時間全放在335i身上。試335i，絕大數是衝著這具雙渦輪引擎而來，果真不叫人失望，一起步就教人心花怒放，渾厚的扭力自一開始就源源不絕，資料顯示最大扭力從1300rpm發出，一直維持到5000rpm，這幾乎包含了任何時候的行車速域，這段區域內都是出力充裕，也就是所謂的扭力高原。許多渦輪增壓引擎具備這類扭力高原，也可以一千多轉就放出最大扭力，卻一過高原之後就跌下坡，油門頓時一空，335i則非如此，當轉速突破5000rpm依舊出力奮亢，維持到7000rpm仍無氣虛。 一般來說，渦輪引擎是沒有高轉速的，因為增壓狀態的汽缸壓力高，高轉速的負荷重。今天之前，我試過具有高轉速能力的渦輪引擎只有Skyline GT-R的RB26DETT。此外，渦輪引擎無法做出太高的壓縮比（常見的壓縮比約為8.0~9.2），335i的壓縮比卻高達10.2：1，與高性能自然吸氣引擎無異，這有什麼差別？好處是引擎每一次的燃燒力量飽足，低速的扭力強勁，缺點是引擎必需像快鍋一樣承受極高的壓力。BMW工程師巧妙地運用較低的增壓值（0.4Bar），較高的壓縮比，再搭配BMW第二代缸內直噴技術，以及高強度的汽缸本體，交相搭配之下，釀出了這股純厚的力量。 根本不像印象中的渦輪引擎，335i的低速一點遲滯也沒有，出力的特質像極了自然吸氣V8 4.0升引擎。GTI也有類似的感受，碰巧的是，GTI的引擎架構也是缸內直噴、高壓縮比、低增壓。曾有一位專家說渦輪增壓可以加強動力，缸內直噴所造成的稀薄燃燒可以換來低油耗與低污染，這是相當聰明的設計，但不是萬無一失；稀薄燃燒與增壓的敵人就是高溫，現在則是由材質科學與引擎控制技術的進步，所以我認為這具引擎的技術不只於渦輪，而是種種技術的成熟結合，論重要性，渦輪甚至要排在最後。 變速箱加快一倍 （內文）335i的快是可預期的，變速箱的快卻在預料之外。這顆Steptronic變速箱為六速手自排，基本上仍是一具自排變速箱，原廠說這具變速箱的換檔速度加快一倍，此話不假，尤其二、三、四檔之間快得嚇人，降檔時更是積極地補上油門。335i的換檔速度不輸SMG，而且檔與檔之間的銜接比SMG順暢，礙於自排變速箱內的扭力轉換器，起步換檔多少要吃掉一些動力；但是動力旺盛，即使被變速箱吃掉一些動力也是活靈活現。只要 有好用順暢的扭力，什麼問題都能迎刃而解。 在多數彎道中掛三檔即能跑完，只要一有直線就能立刻撥入四、五檔，右腳一補，很快就要排入下一檔。事實上，335Ci最活躍的區段是3000~5000rpm，低於或是超過此速域卻無不足，配上加快的變速箱，使得駕駛的難度大減，車尾的態度相當積極。假如持續按下中央面板上的DSC鍵，約五秒後切斷ESP功能，保持二檔出彎，重腳油門一補車尾就帶出，甩尾的過程並不慌張，油門一鬆又歸回原有的路線。至於335i的避震器為運動版，吸震力不錯，即使使用18吋扁胎也不至於顛簸。試了許多路面，均能立即掌握四顆胎與重心轉移的狀態，又不會側傾所擾，是我試過最全面的BMW原廠運動版懸吊。 In My Opinion 十年前，Coupe是相當受歡迎的車款。只要花七、八十萬即可買一部HONDA Civic Coupe、Accord Coupe，在許多五、六年級生的心目中，擁有一部Coupe是無上的樂事。到了現在，我們已買不到百萬以下的Coupe，你能買到的Coupe只有雙B。也就是說，現在人對於Coupe的要求是品牌，更進一步來說，Coupe需要的是性能。過去所到的Coupe多半存有虛榮感，面子勝過裡子，現在的335i卻不可同日而語，試過一趟，這具雙渦輪引擎就能告訴你什麼是面子裡子兼顧，整體成熟度無可挑剔。 | BMW 335i Coupe規格表 | | | 引擎形式 | L6 DOHC 24V＋雙渦輪增壓 | | 排氣量 | 2979C.C. | | 壓縮比 | 10.2：1 | | 最大馬力 | 306hp/5800rpm | | 最大扭力 | 40.78Kgm/1300~5000rpm | | 傳動方式 | FR | | 變速箱形式 | 六速手自排 | | 長/寬/高 | 4580/1782/1375mm | | 軸距 | 2760㎜ | | 車重 | 1615g | | 懸吊系統 | 前：麥花臣＋防傾桿 | | 後：五連桿＋防傾桿 | | 煞車系統 | 前後碟煞 | | 0-100km/h | 5.5秒 | | 極速 | 250km /h（電子速限） | | 輪胎尺寸 | 前225/40R18 後245/35R18 | | 售價 | 319萬 |
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