| 2003年9月，瑪莎拉蒂Quattroporte德國於法蘭克福車展（IAA）首度亮相，一年後的9月，在德國科隆攝影器材展（Photokina）我們看見徠卡Digital-Modul-R的身影。這兩具迷人機械面世的季節雖然都是初秋，不過我卻暗自相信他們是誕生於盛夏6月的雙子星。 這樣說也許沒有什麼依據，不過Quattroporte和Digital-Modul-R的雙子性格的確很難讓人否認。Quattroporte兼俱手排操控與自排敏捷，Digital-Modul-R擁攬類比質感與數位靈快，兩者的差異性不但沒有互相衝突，甚至稱得上互相補足；而且在兩個自我之間的轉換來去，一點也不顯得勉強作態，雙面的本質與魅力，更是霸道地延長了這份著迷驚喜的有效期限… 貪心惹的禍 在萊特兄弟首度的動力飛行成功的十年後，徠卡發明第一台相機「UR 徠卡」，創下35mm相機「報導攝影」新里程，很可惜，兩個歷史上的一刻沒有相遇。接著在不滿一世紀內，徠卡再度率先發表世界第一台35mm數位機背－LEICA Digital-Modul-R，讓傳統35mm底片相機，在短短幾秒內就能變身成為數位相機，而這次的轉變，使徠卡連戰鬥機的升空瞬間都不會錯過。 世界上大概有一半的進步來自於人類的貪心，我想數位影像的誕生也是其中之一。於是數位相機應運而生，短時間內它的不可或缺性已經追上傳統底片機，甚至已經具備超越的態勢。不過卻誰也無法被對方取代，因為人類永遠想要兼得兩者的好。 當貪心無法被成全，那絕對是一個禍端。所幸二十一世紀的科技還足夠拿來應付，造就了這樁貪心惹出來的美好－徠卡Digital-Modul-R。它由一套數位機背及電源裝置所組成，各項功能以轉盤設定－張數、曝光校正值、電力狀態、自拍器、壓縮狀態、感光度、解析度、moiré濾鏡啟動、白平衡，以上全部只要一個按鍵就能存取顯示，要上手絕非難事。對於早是徠卡R8或R9玩家的人來說，還有一項更大的福音：所有自1965年以後發表的徠卡單眼相機鏡頭，都適用於這套系統。換句話說，徠卡最令人著迷的那些鏡頭，那些極佳的機械精密度與優異的光學表現，仍然好好地保存著不會稍減，透過Digital-Modul-R千萬畫素產生的數位影像，老話一句，還是很徠卡！ 就像獨鐘探戈教父Piazzolla卻酷愛電音的新世代，所做出來的混音Piazzolla一樣，無論如何還是很Piazzolla。這教人不禁要感謝貪心，因為它們的雙面美好性絕對是福不是禍。 無所謂兩難 將手排變成自排，最初是為了加快賽車的換檔速度。執行一次手排動作需左腳踩離合器、撥排檔桿、放離合器，整場比賽下來，這動作不知要重複多少個百千次。所以孕生出作動更快的變速箱念頭，利用機械與電腦縮短換檔時間是勢必的設計，假如這種變速箱可以省下一秒的單圈時間，十圈下來就是十秒…噴香檳的畫面就不再遙遠了。 畢竟這是賽車工程師發明的玩意，求的是快而非舒適，起初用在市售車身上總是一跛一跛，換一次檔的時間足使人發睡，甚至要搭配油門收放才可以開得比較順暢一些，比不上自排的便利，也失去了手排的直接，兩邊都不是人。 解決這個問題的關鍵仍然是科技，今日的自手排變速箱已臻至純熟，任誰也可以操作得快穩準，無論駕鋼砲、房車都好像駕跑車。當今幾家自手排變速箱都已經快過傳統手排，卻是各有各的調，其中，FERRARI的F1變速箱最鏗鏘有力，人與機械的距離最貼近，是手排味最濃的自手排變速箱。這也是駕Quattroporte的第一印象，現在的MASERATI等於FERRARI，高亢的V8引擎、前47﹪後53﹪的均勻配重，六速手自排變速箱…都是FERRARI的技術。駕Quattroporte真像一部四門FERRARI，按下方向盤兩側的鰭形撥片只需要一個意念，上或下，F1系統立即給你鋼片般的回應，遊走六檔宛如Yngwie Malmsteen的密麻指法，像一顆接一顆落在玉盤上的大珠小珠，清晰乾脆。 F1的技術使人駕房車也可以駕得痛快，而且是人人皆得，科技總算根治了手排與自排之間的兩難抉擇。 願意付出的代價 僅管雙子如此迷人，成全了人的貪心解決了人的兩難，不過我們也勢必得付出一些代價。無論什麼事都一樣，得到的同時必然伴隨著失去，這是不會變的道理，開心的關鍵在於我們是不是願意以Ａ換取Ｂ。 當我們樂於毫不費力便能駕跑車的愜意，為MASERATI Quattroporte自手排的快感大呼過癮，是不是可以毫不在意地忘記手排操駕的純粹掌控？或者，當我們滿於輕鬆出手比誰都強的雙倍武力，為LEICA Digital-Modul-R替類比添上數位大嘆驚奇，是不是可以無所謂地忘記35mm相機無退路的快門悸動？ 這是一念之間的取決，純粹關乎心的平衡作用，至於要怎麼才能快樂開心，我想大家都有各自的正確，和各自願意付出的代價。 | 
