優 良好的車室設計，運轉精緻的四缸引擎。 缺 輪胎過扁，影響高速吸震力。 性能 3 操控 4 安全 4.5 舒適 5 品質 4.5 OVERALL 4 小改款，這三個字應該是M-BENZ發明的。每次M-BENZ的小改款都能拿捏得恰如其分，乍看之下沒有誇張的差異，實際體驗，每一個人都能感受出雄偉的工程已經進行了。 修改一款車，最容易、也最有效果的就是修改外型，反而最重要的機械部分總是被忽略，因為這也是最花錢的地方。常見的改款無一不是頭燈修一下、鈑件改一點、再換一套內裝材質，引擎、懸吊全數不動。加上近年全球車廠競爭的白熱化，為了刺激消費，改款的週期、改款的認定一一被攪亂。特別是小改款，廠商總是刻意讓人忽略「小」這個字，而將重心放在「改款」身上，所以近來所見的小改款總是被刻意放大，許多被我們認定為小修改的車，只是換幾樣東西就自動升等為小改款。當這種風氣漸盛，小修改變成了小改款，而小改款也默默地變成大改款。 這當中，小改款最難定義的。如果改變幅度太少如隔靴搔癢，根本起不了功效；倘若改得太過分，又等於間接承認原版的設計不良，無疑是拿石頭往自己的腳上砸。這當中，M-BENZ的小改款最夠資格當所有車廠的示範，每次小改款的分寸掌握得穠纖合度。以這次的E-Class為例，鈑金除外的外部零件全數修改，引擎、懸吊、內裝…鉅細靡遺地往上層爬，更別說安全設計了，光是讀資料就要花上大半天。換成大眾角度來看，除非是熟悉M-BENZ或是神經細膩的人，這部小改E-Class根本不能讓人清楚說出有何更改，卻能明顯感到更透、更耀眼的能量。這種無名的特質是M-BENZ的特質，就我接觸過的M-BENZ小改款當中，從未見過誇張或是大刀闊斧的動作，只是將外觀內裝潤飾得更精美一些，一點也不勉強。在看不見的方面，M-BENZ工程師做了許多看不見的工程，他們習慣趁著小改款植入新引擎，或是調整懸吊，這用意除了升級操控，也可以當做幾年後大改款的風向球。假如真要徹底革命，只有大改款才看得見。 這是德國人精準務實的個性所致，每項細節都是暗含內光，整體搭配卻又落落大方，想做一次正確的小改款，許多車廠該向M-BENZ學學。 改了什麼 以這次試的E200K為例，最明顯的地方是V型水箱護罩，氣息顯得更加積極。好比說，四圓燈的外體不變，內建的停車燈改為LED，透度倍增；其餘如保桿、側裙、飾條…等外部零件均有修改。機械方面，這具四汽缸機械增壓引擎動力往上調20hp，比起舊款提升12.5﹪…原廠未說明改了什麼，但不難理解是改變了增壓器與電腦設定。對機械增壓引擎來說，提升多少馬力一點也不難，難的是，當馬力提升之餘是否降低了精緻？市面上充斥許多改裝M-BENZ增壓引擎的套件，只要將普利盤、皮帶、電腦晶片全數裝上，動不動就多出幾十匹馬力，但是精緻度不曾提升，甚至會變得更粗糙。 駕駛E200K，並不讓人期待，這原本是E-Class的入門引擎，推動1.6噸的車重，吃力，是預料中之事。倒是在起步時，油門踏板的力道回饋給了深刻的印象，E200K的油門初段沉重，像踩腳踏車上坡一樣重腳；中段之後開始輕鬆，將右腳維持在一定的開啟角度反而輕鬆。這是M-BENZ的特色，假如一部車的油門輕快，引擎也要同時提供加速感，才能給人真正的輕快感受。相反的，假如油門輕、實質的加速遲鈍，就會帶給駕駛者踩也踩不動的感受，感官層面的馬力當場降低了幾十匹。 E200K在中段之後的油門不再回彈，右腳也變得舒服。同時，車速也來到100~160km/h之間，這是行走高速公路最常用的巡航速度，也是E200K最如魚得水的時候，此時的E200K並沒有犀利的加速，卻可以跑得自在。右腳維持在中油門的深度，人與車都不感到吃力。換成其他馬力重量比相當的車，在同樣的狀態下，很容易將油門踩得太深，維持一段高速行走很快就覺得疲累，也就是高速續航能力不足。 力量平常又不顯慢 這不是什麼力拔山河的房車，但隨著駕駛時間的增長，反而是越踩越輕鬆。當然，這不全然是油門設定的功勞，而是駕艙的舒適。E200K的車室維持M-BENZ一貫水準，好處就不再多說了，倒是這具引擎的寧靜叫人出乎意料。這具引擎最佳出力帶約2000~4000rpm之間，看似狹窄，事實上可用的轉速相當廣泛，這並非高轉速扶搖直上的意思，而是優異的高轉速延伸性，減低了高轉速衰減的感覺。箇中答案就是順暢。依照原理，汽缸數量越少的引擎越不利於高轉運轉，假設E200K在4000rpm之後變得聲嘶力竭，這還是M-BENZ最暢銷的中型房車嗎？所以才說關鍵是順暢，馬力數據一點也不重要，即使將馬力從164調升至184hp，區區20hp的進步也是微不足道。在高速公路上行走竟不感到E200K慢，多半要歸功於M-BENZ的造詣。 懸吊方面，E200K配上了18吋扁胎，加上四出尾段排氣管，跑格大幅提升。煞車表現十分優異，但是懸吊與輪胎的搭配偏硬。經過西濱公路，以高速壓過不平路面，反而不敢將油門用到底。小改款E-Class的懸吊與前輪軸承經過強化，轉向的進步是必然的，這似乎是M-BENZ的習慣，在新車上市時先將懸吊調效得舒適一點，再接著於小改款的時候調得Sporty一點。兩年前的C-Class小改的做法也是如出一轍。 In My Opinion 每次M-BENZ小改款，都是許多車廠觀摩焦點，特別是S、E-Class，總是牽動高級房車市場的脈動。小改款有什麼意義？對消費者來說，小改款可以促進購買誘惑：對車商來說，小改款可以活化買氣。E-Class已上市四年，這四年中競爭對手不減反增，試過這些對手，我卻絲毫不感到E-Class呈現老態，反而越顯精煉。這證實了E-Class的先天高強，所以不必在小改款時刻意彌補或是掩飾什麼。 整體來說，E-Class是進步的，但我仍覺得E200K實在不需要18吋輪胎。 ARTC體驗Pre-Safe主動安全防護 這次M-BENZ租下ATRC，讓媒體與車主體驗主動安全性的進步。體驗一共分成兩個ESP與Pre-Safe兩道關卡，首先在低阻抗路面上繞錐，分趟體會ESP開啟與關閉的差異。在ESP開啟狀態中，四顆輪胎分別受到嚴密控制，引擎動力也是一樣，即使油門踩到底，轉速仍維持在3000rpm以下，避免打滑。至於關閉ESP之後，車輛變得不易控制，出彎用油後輪頻頻打滑，但是當抓地力超過一定限度ESP仍會介入。所以M-BENZ的ESP是關不掉的，很難成為東京甩尾的道具車。 至於Pre-Safe體驗。是由測試員奮力衝入濕滑路面並且蛇行，當車輛感測到失控，車內立即啟動安全防護裝置，這裝置包含了安全帶緊縮、前座椅背角度調升、車窗維持一定開度、後座椅墊升起。這些動作在瞬間一起作動，但只有安全帶的緊縮在一瞬間完成，啟動座椅、車窗仍需要一些時間。儘管如此，這仍目前市售車最先進的主動安全設計。 | M-BENZ E200K規格表 | | | 引擎形式 | L4 DOHC 16V＋機械增壓 | | 排氣量 | 1796c.c | | 壓縮比 | 10.2：1 | | 最大馬力 | 184hp/5500rpm | | 最大扭力 | 25.5kg-m/3500~4000rpm | | 傳動方式 | FR | | 變速箱形式 | 五速手自排 | | 長/寬/高 | 4856/1822/1483mm | | 軸距 | 2854㎜ | | 車重 | Kg | | 懸吊系統 | 前：多連桿＋防傾桿 | | 後：多連桿＋防傾桿 | | 煞車系統 | 前後碟煞 | | 極速 | 227km /h（電子速限） | | 輪胎尺寸 | 前245/40R18 後265/35R18 | | 售價 | 249萬 |
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