愉悅
舒適的車內空間
在激烈的賽道試駕之後，下午接續的行程則是駕著Cayman S前往葡萄牙西南端的聖文森角，在一個上午的激烈駕駛之後，Porsche總算是安排了一段比較溫和的長距離路線，讓我們能好好體驗一下Cayman S的一般行路表現。在經過約莫10圈的賽道轟炸後，同行的媒體大多感到相當疲累，就連車速也變得悠閒了起來，這下才有空閒來看看Cayman S的內裝陳設與配備。

跑車式方向盤附上大型換檔撥片是熱血駕駛不可錯過的配備，方向盤肋條內的小螢幕也藏有跑車計時套件的相關燈號。

Cayman與Boxster間的孿生關係。讓這部車的內裝陳設大致與Boxster相同，在儀錶板的部分採用相同的三環式設計，最右側的儀錶則是採用多功能液晶螢幕，由於現在車上的電子配備繁多，包括Sport Chrono Plus、衛星導航、自我檢測以及G值顯示器都透過此一螢幕顯示；位於正中央的當然是轉速錶，這是Porsche不變的傳統。中控檯上的造形設計對於熟悉Porsche的駕駛人來說已是耳熟能詳，長條型的出風口與上昇式的中央鞍座設計都與Boxster相同，而在排檔座後方則是裝上各式電子開關，讓駕駛人可以便於操作。

右側儀錶採用全液晶式設計，G值感應器是一個有趣的功能。

更大的空間
對於駕駛人與乘客來說，除了全新設計的儀錶板與座椅之外，新款Cayman的車內乘坐空間亦是一大優點，對於駕駛人與乘客來說，Cayman放大的車內空間帶來了更舒適的乘坐感，也讓Cayman更有本錢與同級的競爭對手對抗。談到同級競爭對手，多數的車輛設定都採用了偏向舒適設定的安排，或許對於硬派買家來說比較無趣，但卻符合大多數買家的需求，新一代Boxster的設定比較偏舒適取向，即使駕駛時間稍長，也不會讓人累積疲勞。

跑車計時套件的碼錶安裝於中控檯上方，但儀錶板上的液晶螢幕也可顯示相關數據。

在第一天我們駕駛的Cayman車內安裝的是標準型的座椅，就是Porsche經常使用在跑車上的款式，但是第二天當我們離開賽車場時，分配到的車輛上安裝的卻是戰鬥感十足的桶型賽車椅，雖然提供了絕佳的支撐性與包覆性，但是在舒適性方面的表現卻不算高明，如果買家希望可以每天駕著Cayman上下班，還是選傳統造型的座椅比較合適。

跑車式桶型座椅帶來非常濃烈的戰鬥感，絕佳的包覆性與支撐性亦屬一絕。

雖然Cayman的車艙藉著高質感的材料與配備營造出了相當豪華且舒適的環境，不過在隔音方面則有一些可以調整的狀況，MR設定的Cayman讓駕駛人與乘客的身後就是引擎，雖然在隔熱方面完全沒有問題，不過在隔音方面倒是還有一些提昇的空間；尤其是跑車排氣模式啟動的情況下，車上的乘客與駕駛人可能在一個小時左右就會覺得排氣聲浪有些惱人，即使把排氣系統切換為標準模式，改善的程度也是有限。撇開車內的排氣聲浪不談，在賽道上與Cayman S磨合之後，下午前往聖文森角的路程更讓人輕鬆愉快，一路走走停停，Cayman S亦是以十分順從的姿態配合，沒有絲毫不適應的反應。

三環式儀錶板是與Boxster相同的設計，簡單易讀的優點當然保留了下來。

誘人
雙面兼顧的表現
對於駕駛者來說，Cayman的設定帶來了相當有趣的駕駛體驗，在賽道上，它展現出了驚人的戰鬥力以及我們期待Porsche跑車所應有的高度性能表現，但是在一般道路上行駛，Cayman卻又展現出溫馴而舒適的一面，高度電子化的底盤與動力系統設定讓Cayman得以呈現出兩種截然不同的性格。在開放道路上行駛，Cayman不需要使出渾身解數，所有路況都能輕鬆應對，而變得更為溫馴容易駕馭的特質雖然在剛接觸時讓人不太適應，因為太過好開似乎少了點個性，但這卻是市場趨勢。不過上了賽道，就能理解Porsche對於操控性能以及駕駛樂趣的初衷並未改變，Cayman隱含的性能也才能完全解放；當然，對於買家來說，這部兼具性能與質感的小型跑車，肯定是近期難以抗拒的重量級車款。

試駕感言～總是樂趣十足
駕駛Cayman總是相當有趣，不管是在賽道或是一般公路上，總能帶給駕駛人愉悅的駕駛感受，新款Cayman當然也是如此，經過大幅度升級的內外設定，更徹底提昇了車輛的質感，讓所有的享受更上一層樓。