| 仔細找了一下新車的資訊，沒想到竟發現了新CR-V！的確，也該是全新出擊的時候了，一舉重取霸主的王位吧！ 在柴油Tucson還未上市之前，現型CR-V一直坐擁著國產輕型SUV的王座，即使面對著同級對手的小改裝、眼花繚亂的配備，CR-V的地位依舊不為所動，原來國人也漸漸重視到一部汽車的本質，並不只是拘限於豪華的配備、議價空間等。 近似轎車的操控一直是CR-V的長處，寬大的後座空間更足以撼動對手，售後的保值率更是一大優點，不過現型CR-V也問世一段時間了，Honda對新CR-V的開發也一直進行著，就在最近，首度將新CR-V發表，趁著現行CR-V尚未退燒之前，再將新CR-V推上檯面，或者，我們該稱這個現象為“高潮不斷”？ New CR-V的重點訴求 高級、移動力、安全 現型CR-V已經是均衡性相當好的Crossover，以現今的水準來說，各方面都恰好取到平衡，適時四輪驅動帶來穩定的操控，對於油耗也有良好的幫助，這樣的結果會導致新一代CR-V難以突破。 此次的大改款，提升了各方面的表現，特別是在質感上，CR-V變的更具質感，內外觀的高級感湧現，動力方面的提升更是重點，Honda在引擎開發上相當著名，不管在油耗、性能方面，現行的CR-V就能以2.0升的K20A引擎，擊敗對手的2.3引擎，新的CR-V將會有更多的引擎配置可供選擇，配合高剛性的ACE車體，滿足消費者對性能及安全上的種種需求。 Honda在技術研發上一直是“先驅”，近幾年來Honda車輛的操作介面不斷的提升，八代Civic上就已經呈現超越它牌車款的成果，如今，新的CR-V也享有如此的成效，突破以往CR-V的優點，發展成更成熟的New CR-V。 完善的安全配備 附加多款新系統 安全配備方面包括雙前座氣囊(獨立感應裝置)、側邊簾幕式氣囊搭配車身滾動感應器，可在意外狀況下，適時的提供足夠的氣囊保護，同時也避免掉不必要的氣囊作動。 另外，車身穩定裝置(VSA)能提供更佳的動態表現，防鎖死煞車系統(ABS)搭配煞車力道分配裝置(EBD)，更能有效提高安全性，此外，New CR-V還會配置胎壓感知器(TPMS)，方便駕駛者隨時監控輪胎的狀況，保持最好的行車狀況。 衛星導航系統、語音辨識系統及倒車影示器將首次成為原廠的配備，加上內裝重新的調整，不論在配色、排列及樣貌上都會作大幅度的改變。 動力升級 外觀重新規劃 新的2.4升引擎型式為直列四缸，最大輸出為166hp/5800rpm、22.2kgm/4200rpm ，變速系統則一概由五速自排擔綱大任，藉此發揮最好的引擎效能，還能提高能源的經濟效應，國產版預估將沿用現行2.0升引擎。 早在現行CR-V發表時，國外就已經採用此具2.4升i-VTEC引擎，有效輸出156hp的最大馬力。New CR-V同樣採用此具引擎，但經過供油程式重寫後，馬力提升10hp(6%)，扭力部份則小幅提高0.1kgm。 外觀明顯和現行CR-V不同，除了同樣為五門的配置外，車身上下找不到一絲相同的線條，以國內慣用的美規版作比較，車身尺碼並無增大的現象，光從數據來看，新CR-V的車長甚至減少3.1吋(7.874cm)，原因出於備胎位置的改變，原本吊掛於尾門的位置，而新款CR-V則移至行李廂底板下，除了能讓外型更精煉外，對於降低風阻也有幫助。 嚴格說來，New CR-V的車長應該沒有變動，車寬及車高則有小幅調漲，車寬增加了1.4吋(3.556cm)，車高則減少0.1吋(0.254cm)，些許的尺碼變化仍將提升內部空間，新款CR-V依舊能擁有寬大的內部空間表現。 歐規版現形 動力單元大不同 New CR-V預計在明年一月份正式在歐陸上市，雖然外觀上和美規版差異不大，車身尺碼也完全相同，但在動力單元上卻大不相同，歐規版擁有柴油引擎的配置，而美規版本目前只採用汽油引擎。 歐規和美規的汽油引擎也有不同，歐規使用2.0升i-VTEC汽油引擎，而非2.4升i-VTEC汽油引擎，馬力輸出為150hp/6500rpm、扭力19.6kgm/4000rpm，變速箱由原本的四速自排系統升級為五速自排，手排變速箱為六速手排，依此看來歐規的移動力仍不及2.4升的美規版本。 柴油引擎排氣量為2.2升，和汽油引擎相同採直列四缸型式，最大馬力140hp/4000rpm、扭力34.7kgm/2000rpm，變速箱配置和汽油版相同。按照國內一直以來皆生產美規版，加上2.4升引擎的魅力，由此我們推斷，末來將於’07年第二季上市的國產版本比照美規版本的機率較大。 | 
