MINI Cooper S JCW

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2006.10.25　作者：車訊網　

MINI車系的精髓不在動力輸出，而在那一副傲人的底盤。BMW在MINI的短軸距基礎之上，導入了千錘百鍊的多連桿系統，打造出一部操控樂趣極高的fun-car。

短軸距的優勢、加上幾乎貼著車身四個角落的輪胎位置，駕著MINI Cooper S在山路上疾奔，多數的彎道是車頭帶著車尾，輪胎摩擦聲響一邊發出之際，整部車子就滑溜地帶過了彎道。當然，多催油門的話，你還是可以感受到車子有些轉向不足，而煞車過晚或是做了轉向過多等不當動作時，你也可以感受到車尾一絲絲的蠢蠢欲動；不過，不論是轉向不足、或是錯誤所造成的轉向過度，那都非常容易靠著油門和輕微的煞車來做修正。

而駕駛人就是在這靈活、可掌控的過彎過程中，感受到極高的駕駛樂趣。

前面我在評論Si的時候，曾經提出拿Type-R車款來跟其他品牌的性能車款相比並不公平的論調。其實，嚴格說來，拿MINI這樣一部車身軸距這麼短、車身重量也比對手輕上一大截的小型車來參加今日的評比，對另外兩款對手也是不公平的。不過，這就是MINI獨到的所在，也是它無可替代、甚至可以說是無可比擬的優勢。

今天這一部MINI Cooper S JCW是一部少見的JCW完改版本，不只常見的JCW動力系統上身，懸吊、煞車、內裝座椅、方向盤……全數都是JCW的產品。這樣的JCW完改程度，除了車主要有高度的品牌堅持外，當然，付出的金錢自然也是不斐。據聞車主在這一部車身上，包含車價在內已經耗費200萬的代價。

效果如何？我與同行的幾個編輯交換了一下意見，我們對於JCW避震器組的評價一致甚高，這組SACHS代工的的避震器組，行程與原廠相差無幾，不是死硬一派的設定，雖然依舊有彈跳的問題（MINI的特徵也可以說是短軸距的特色），不過Q度和吸收碎震的能力則是高過於原廠設定。重點是：這組避震器要價僅僅3萬出頭，在一堆高價的改裝品面前，一套掛上歐系改裝名門廠徽的避震器，這樣的報價顯得近乎不可思議。

和底盤的精彩絕倫相比，Cooper S在動力系統的表現，顯得相對失色，低轉偏於乏力，增壓出力之際也不算強勢飽滿，而高轉速的延伸性又漸高漸弱……所幸，JCW針對動力系統的改裝，補回了先天動力的弱勢。

多次認真開過原廠的MINI Cooper S，也在幾年前接受過總代理邀請，特別去了ARTC試駕過JCW改裝動力之後的Cooper S，現在再接觸到這一部改裝了’05年後新版本JCW動力套件（動力提升至210hp）的Cooper S……感覺上就是經歷了一個非常正面的進步歷程。

動力的提升不難，坊間許多改裝MINI的品牌，老早就可以把這具1.6升機械增壓引擎榨出更高的輸出，我自己就試駕過幾部動力大改的MINI Cooper S，每一部都宣稱有超過200hp以上的實力。相比之下，JCW這組動力提升套件的高明處在於：低轉速的油門反應變得靈敏，增壓時出力明顯洶湧許多，而高轉速的延伸性也變得更好。

今天三部到場的車子，以先天的硬體條件來說，這一部MINI Cooper S JCW顯然是最好的，即使不論JCW的改裝加持，由原廠MINI Cooper S下場較勁，也可以穩穩拿下最佳操控樂趣的獎項；JCW的上身，則是讓這一部充滿駕駛樂趣的fun-car，更可以紮紮實實地提高真實速度，用競速上的優勢壓倒對手。

MINI Cooper S JCW規格表

引擎型式：L4 SOHC 16V＋機械增壓

排氣量：1598c.c

最大馬力：210hp/6950rpm

最大扭力：25.0kgm/4500rpm

傳動方式：FF

變速箱型式：六速手排

車長寬高：3655×1688×1416mm

軸距：2467mm

車重：1215kg

前後懸吊：

前麥花臣＋防傾桿