In My Opinion

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2006.10.25　作者：車訊網　

前輪驅動的傳動配置在過彎時有先天物理上的侷限，各大車廠如何在前驅的結構基礎上，去思考如何降低先天的侷限性，進而創造出優良的轉向特性？這個挑戰，在車重激增速度恐怖的今時今日，顯得更為困難。

十年前，一部入門前輪驅動小型掀背車款的重量不過900公斤上下，現在呢？翻開規格表，除了都會小車Matiz有著800公斤左右的輕量水準外，往上再找，幾乎全數都超過1100公斤，1.6~1.8升等級的車款，平均重量落點甚至都在1200公斤以上。多出來的車重所帶來的額外慣量負擔，對於彎道中轉向不足的狀況，只會雪上加霜。

所幸，我們這幾年來試到了不少前驅好車，而且，動力輸出不斷地往上堆疊，即使看來仍舊受限在一定的範圍之內（一般公認的說法是200hp是現在一部前驅車要設定在均衡性範圍內的最高上限了），可是，一干前仆後繼超過200hp、直線能快又能轉彎的優質前驅車，證明了現在的前驅車…可以一面背負著偏高的車重，然後還可以跑得飛快、甚至轉得俐落。

這是現在車廠的功力，年輕時候在駕車時曾經多年深受轉向不足困擾的我，對現代科技為車輛設定做出的貢獻，致予最高的崇敬。

然而，鼓掌叫好之餘，我們這些終日終年以試到好車為樂的駕駛樂趣追求者，也開始更加貪心。

一部車夠快夠利與否，已經不是唯一的評量指標，一些不可言謂的形而上層面…像是「個性」、「樂趣」之類的東西，更是我們所熱衷追求的更高目標。

以這樣的角度來看，今日參與評比的GTI，可能稍稍遜色於另外兩款對手。

無庸置疑，Golf GTI端出的是一道又一道的好菜，一具全面性十足的2.0TFSI引擎、一個誰都能輕鬆操作的DSG變速箱、一個剛強的車架、加上中性十足的轉向個性……當然，更沒有人會忘記它優良的品牌形象。

問題在於，這一道一道的好菜，容易品嚐到好處，卻難以讓人留下深刻的印象。一個朋友開過這一代的GTI之後，簡單地講了一句評語：「這是性能車中的Camry。」

評論當然是主觀獨斷的，不過，身為這一代GTI車主的我，卻無可辯駁。

相反地，我們可以找出一些瑕疵和缺陷的Si和Cooper S，反倒是顯得讓人印象深刻，咀嚼起來有勁有味多了。

無奈地是：現實世界裡，高昂的售價，多少降低了這兩款車的C/P值。一部價位要到140萬的Civic Si肯定讓一票死忠的本田迷不易入主。一部MINI Cooper S外加完整JCW套件要價200萬…只能說，這是雙B等級的消費世界。

於是乎，優勢又再次回到GTI身上。好吧！結論出爐：在心裡，我會把票投給另外兩部車，但是最後掏腰包的時候，又不甘願地考慮到VW展示間看看。至於Seven，他本是死命支持HONDA的人，試過JCW竟然過了好幾天還是念念不忘。