文/Stan 圖/顧宗濤 協力/EXTEND RACING TEAM

在前幾年WTCC世界房車錦標賽還是使用Super 2000規格的時期，當時最具競爭力的廠車就非BMW E90 320si莫屬，目前國內知名的車隊EXTEND RACING TEAM，在去年年底購入這輛秘密武器，並一舉奪下11月的OTGP GP2級別的冠軍，現在就讓本刊來徹底剖析這輛車的秘密吧。

320si在動力方面採用2.0升直列四缸引擎，搭載最新的ECU程式之後動力達到291 hp/8500 rpm的強勁馬力輸出。

斥資500萬台幣
購入頂尖廠車

在本刊一年來的努力下讓OTGP成為台灣最重要的賽事之一，同時國內場地賽事競爭也愈來愈白熱化，不少車隊為了提升自己的競爭力，像是AAI、D2、STD等紛紛砸下重金自國外購入廠車來參賽，而身為EXTEND RACING TEAM車隊隊長，同時也是TTCC年度總冠軍的江榕豪，有鑑於原本使用的DC5競爭力不如FD2、FN2等廠車，因此在半年多前就開始策畫購入新車來提升競爭力，以補足DC5所不及之處。

由於WTCC規則中禁止使用四喉直噴系統，且節氣門口徑也有所限制，因此WTCC廠車幾乎都配置這種大型進氣歧管，以便求取最佳的高轉進氣效率。

當初在選擇Super 2000新坐駕的時候，阿豪的第一首選就鎖定了BMW E90 320si，理由相當簡單，因為在WTCC還在使用Super 2000規格的末期，也就是2006到2010年之間，該車一直都是此級別中最具競爭力的一款車，直到規則納入2.0柴油與1.6渦輪引擎之後，自然進氣引擎的320si才漸漸失去優勢，不過以NA的範疇來說，該車依舊屬於Super 2000最頂尖的車款，所以阿豪認為，既然要買車就一定要買最有競爭力的車款，跑輸人家就代表自己技術不如人，沒有任何藉口，同時BMW的品牌形象也比較適合自己所經營的品牌，因此才會不惜斥資購入這款廠車來進行國內的賽事活動。

超大型的集氣箱直接連接到保桿下方氣壩，讓冷空氣直接灌入引擎之中，藉以提升工作效率。

BMW E90 320si於2005年推出，該車是由BMW Motorsports部門所打造，是接替E46 320si參加WTCC賽事的後繼車款，由於WTCC規則規定參賽車輛必須是市售車款，因此BMW在當時也推出了2600輛街車樣式的320si販售，不過真正的Super 2000賽車還是與市售款有所不同，不僅動力相差100多匹馬力，底盤與傳動系統部分更是天與地的差別，如此才能在賽事方面具有競爭力。而真正的Super 2000規格的320si原廠報價高達22萬歐元，而且有錢也不一定買得到，必須是由國際規格的廠隊才有資格購買，而EXTEND的這輛廠車並非直接向原廠購買，而是透過關係向瑞典房車賽車隊購入退役車(06年款)，而此車雖然非新車，但是車況相當不錯，而且也沒有發生過事故，而購買這輛車包含所有備用零件及運費，總共花費將近500萬元之譜，對於阿豪來說，這筆錢花得相當值得。

足下部分本車配置了17吋米其林賽車用光頭胎，而制動方面則是因應WTCC規範而使用AP四活塞卡鉗搭配332mm碟盤(後輪為雙活塞配280mm碟盤)。

WTCC廠車與一般市售車在外觀上最大的差異就在於寬體設定，不過這不是墊個加寬器那麼簡單，而是底盤結構整個大幅改變才能達成。

別看這組尾翼面積頗小，但實際上能夠發揮的下壓力卻相當明顯，而這組尾翼還具備多段可調功能，以便隨場地不同來進行調整。

後視鏡下方的進氣孔可將新鮮空氣送入車內，讓車手不至於太過悶熱。

原本加油孔的位置已經換成氣壓頂高機的接頭，只要將管路插上即可將車輛頂高以便維修。

動力表現雖出眾
但底盤才是重點

首先先看看外觀部分，320si依照WTCC規則採用寬體外觀，並使用輕量化的碳纖維材質打造全車空力套件，根據阿豪表示，本車的空力套件是最新版的套件，比起舊版的套件擁有更佳的下壓力與更低的風阻係數，國外資料顯示可讓320si擁有更快的單圈成績，可見空氣力學效應在賽車上是有多麼重要的地位。接著來看看本車的動力單元，該車使用的2.0升直列四缸引擎為基礎，在FIA限制壓縮比、轉速、節氣門與可變汽門機構的條件下，擁有291 hp/8500 rpm的強勁馬力輸出，主要的關鍵是在於引擎內部的輕量化，然後再輔以進氣套件升級與ECU調校的成果，基本上這具引擎已經是發揮了所有汽車製造工藝才能夠發揮如此驚人的水準。

車內的配置相當簡單不雜亂，這也是近期所有廠車一致的設計。

擁有強勁的馬力輸出只要是有規模的車廠都能夠達成這個目標，所以在WTCC中幾乎所有車輛的動力差異都不大，而320si之所以能夠擁有過人的實力，最主要的關鍵還是在於傳動與底盤系統的設定，前者不但配置了六速序列式手排變速系統，該變速箱可依場地不同來配置齒輪比，並擁有進檔不收油、退檔自動跟趾的功能，在分秒必爭的賽事當中，絕對是爭取好成績的關鍵。

小小的方向盤上就配置了十多個按鈕，以便車手可以立即做出操作而不會影響賽車的駕駛工作。

而底盤方面，經過仔細的觀察之後，筆者發現懸吊系統雖然形式上維持前麥花臣、後多連桿的配置，但是整個結構都與原廠車完完全全不同，而前後工字樑接點的位置都經過大幅度的修正，而底盤連桿支臂也都有所加長，藉以改變懸吊幾何結構，如此設計最大的目的有二點，第一是將左右輪距增大，這也就是寬體化卻不使用輪圈墊片的原因，第二點就在過彎轉向時能擁有更大的傾角，兩點相加之後過彎的極限自然比起原廠車還要進步許多。此外，除了懸吊接點位置的改變外，所有結構上接點通通換成魚眼或是實心鐵套，完全沒有任何的模糊空間，藉此讓車輛在操控實更為精準可靠。

賽車專用的直立式踏板在此車上絕對是標準配備。

根據阿豪表示，320si的動力表現以2.0 NA引擎來說相當可圈可點，尤其在高轉速時的馬力輸出相當強勁，且散熱做得相當好，在長距離的全力操駕之下引擎幾乎不會有任何熱衰退的現象，這是原廠打造的Super 2000與台灣改裝廠自行打造廠車的最大不同，不過動力部分還不是320si的過人之處，他覺得花500萬買到最有價值的地方是在於車輛的底盤部分。由於阿豪以往都是駕駛FF設定的賽車，像320si這種FR的車輛很少有機會能夠接觸到，第一次駕駛這輛車的時候他就發現底盤的回饋非常明顯，能夠很清楚地感覺到車輛的動態，若以平常駕駛FF那種粗暴的方式，其實320si很容易出現失誤的情況，因此最早他始終無法跑出最佳的單圈秒數，不過慢慢習慣之後，阿豪感覺到這輛車不是很猛的開才會快，反而需要很細膩的油門與方向盤控制，開得愈順成績也就愈快。

行李箱內黑色的橫桿可不是防滾籠的一部分，而是賽車專用的刀式可調防傾桿。

掌握到這個祕訣之後，阿豪開始嘗試向極限挑戰，在11月本刊在大鵬灣舉辦的OTGP賽事中，他便於測時賽中做出1分52.14秒的成績排在發車杆位，不過當時由於底盤損壞，只跑了二、三圈便早早收工進行維修，否則成績絕對可以達到1分51秒甚至是50秒的水準，而在次日的決賽中，他一起跑便開始一路獨走領先，最終獲得OTGP GP2 A組冠軍，重點是他通過終點線時甚至還領先第二名達數十秒之多，由此可見這輛WTCC等級Super 2000賽車的驚人實力！

320si所有ECU設備全部集中在副駕駛座，本採用的是BMW Motorsport ECU404的引擎管理系統，基本上是不需要進行任何調校的工作。

車上的滅火器外殼採用碳纖維材質製成，空瓶重量非常的輕，可見輕量化的工作連小地方也都不放過。

本車的防爆油箱裝置在原廠油箱的位置，加油時需打開後座的這個碳纖維外蓋才能進行加油作業。

仔細看看前後底盤的部分，可以看出連桿的接點位置以及長度都與原廠車完全不同，除了能夠讓兩側輪距加大外，過彎時的傾角也會跟著變大以提升過彎性能。

WTCC廠車有嚴格的噪音與排汙標準，因此在尾段設置了高流量觸媒，這也就是為什麼WTCC廠車在天色較暗時尾段會發出紅光的原因。

底盤部分除了魚眼套件之外，所有原本有橡皮緩衝的部分全部改成固定鐵套，讓底盤反應更加確實。

EXTEND RACING TEAM 廠車簡介：
BMW Motorsport 320si for FIA World Touring Car Championship
製造廠 ：BMW Motorsports Germany
車寬 ：1,845 mm
車高 ：1,350 mm
軸距 ：2,763 mm
車重 ：1,150 kg (with driver)
引擎型式：直列4缸
排汽量 ：1,998 cc
最大馬力：291 hp @ 8,500 rpm

EXTEND RACING TEAM 車手簡介：
姓名：江榕豪 〈EXTEND車隊創辦人〉
賽事經歷：
《2012》
加入CTCC中國房車錦標賽 東風悅達起亞788車隊
STTCC超級台灣房車錦標賽第一站S2000組季軍
STTCC超級台灣房車錦標試辦賽S2000組冠軍
OPTION盃OTGP第一站 GP 2A組季軍
OPTION盃OTGP第三站 GP 2A組冠軍
OPTION OTGP GP 2A組年度冠軍
《2011》
TTCC S2000組年度車手冠軍
台灣超級街車聯賽房車菁英組亞軍
第十四屆上海天馬論駕街車組冠軍
第一屆北京北方賽道嘉年華B1組冠軍
《2009》
TTCC台灣房車錦標賽A組年度季軍
《2008》
房車耐車久賽季軍
《2006》
OPTION盃街車賽AT組亞軍
《2005》
OPTION盃街車賽MINIVAN組冠軍