胃納量vs.吞吐量
塞得進還是塞得多之選

買一部MPV轎式休旅車，考量重點除了可同時搭乘六或七人座的空間之外，行李廂空間變化與大容積的載物能力當然也是另一個重點，但車身大並不一定代表東西就裝得多，車身小說不定會更好用，設計與空間效率才是問題的關鍵所在，此次國產車市場中的四款MPV一次到齊，誰設計得比較好、誰用起來比較便利？請跟著我們一起來找出答案。

Toyota Wish

強項：適合都會使用的車身尺寸、平整化設計與容易操作的座椅。
罩門：較小的行李廂開口，大型物品載運容易受到限制。
短評：操作便利的簡單設計，實用性高。

新一代Wish在空間方面單純提供七人座設定，且第二排座椅的座墊可往前翻起而讓椅背完全打平，即便第三排座椅只適合兒童或成人短程運輸之用，但將椅背往前推就可以造就平整地板的設計，能夠跟第二排座椅結合而提供一個平面空間，這樣的設計在四部車中雖非僅有，但使用起來卻非常方便，讓行李廂的空間運用極具彈性，也不會造成困擾。此外，在行李廂末端地板下方還貼心的設置了一個私密置物空間，容積雖比不上Luxgen7 MPV，但已經比Savrin要好上許多，即便比不上Mazda 5第二排椅墊底下可因應需求選擇杯架、三人座或置物空間變化，但簡單的操作方式卻也成為Wish在使用上的一大特點。

Wish在七人座狀態下的後行李廂仍提供了一小型置物空間，可擺放簡單的隨身物品，地板下方也有一隱密的小空間。

第三排座椅折收時因為兩側輪拱佔據了部分空間，容積表現不如Luxgen7 MPV。

搭配第二排的折收後，可提供完全平整的置物空間，對物品擺放的實用性提高不少。

第二排座椅收折操作1.：座墊與椅背交接觸有一拉帶，向上用力拉就可以讓座墊前翻。
第二排座椅收折操作2.：將椅背角度調整桿拉起，就能夠讓椅背前傾而形成平整化的載物平台。
第三排座椅收折操作：座墊及椅背兩側均設有角度調整拉桿與拉帶，從車艙或打開尾門均能操作第三排座椅往前折收。

椅背平整度 ★★★★★
車艙平順度 ★★★★☆
最低離地高 ★★★★☆
五人座容積 ★★★☆☆
雙人座容積 ★★★☆☆

Luxgen7 MPV

強項：大尺寸車身所提供的大開口設計、可載運大型物件。
罩門：第二排獨立座椅難以完全收折，讓胃納量受到限制
短評：注重乘坐舒適性的座椅反而犧牲了載物容積

比起其他三位對手還要大的車身尺寸絕對是Luxgen7 MPV的強項，但為了提供奢華且舒適的乘坐環境，第二排座椅採用獨立式設計，並提供單一的六人座空間設定，再結合挑高的車身，Luxgen7 MPV給人感覺其行李廂的容量與實用性應該明顯勝過三位對手，但實際操作的表現卻並不如預期。第二排座椅並沒有提供折收或快拆功能，唯一能夠做的就是將椅子推到最前面，即便第三排座椅可以完全收納進特別規劃的末端空間裡頭，讓第二排座椅後方的空間完全平整化，但第三排座椅收折的三道作業程序仍顯得過於複雜，即便原廠已將操作說明貼在椅背上，但過多的拉繩容易讓人搞混，且座椅本身的重量也偏高，要讓女生單獨操作幾乎是不可能的任務。

Luxgen7 MPV受惠於大尺碼車身，在六人座狀態下仍提供了充裕的載物空間，甚至可擺放兩只旅行箱。

第二排座椅無法完全折收，只能靠第三排收納後的平整空間作為置物之用。

第二排座椅收折操作：由於Luxgen7 MPV的第二排座椅為獨立式設計且沒有提供收折與快拆設計，只能夠將座椅拉至最前方並將椅背前傾以提供後方最大的置物空間。
第三排座椅收折操作：原廠已將三個作動程序印在椅背上，但過多的操作拉帶及必須依照先後順序才能折收的限制，即便打平後的空間頗大，但實際使用的便利性已打了折扣。

椅背平整度 ★★★☆☆
車艙平順度 ★★★☆☆
最低離地高 ★★★☆☆
五人座容積 ★★★★★
雙人座容積 ★★☆☆☆

Mazda5

強項：第二排座椅的豐富彈性變化，電動滑門式設計
罩門：不夠深的行李廂長度
短評：注重空間與使用便利性的優選

此次四部車中，整體產品特性與Wish最接近的就是Mazda 5，就座椅變化及操作便利性的角度來看，Mazda 5是效率最高且最具設計感的一款，第二排座墊下方各自提供了置杯架與三人座變化的選項，讓使用者可視乘客數與需求加以調整，且座椅下方也因為杯架或椅墊使用後所騰出的空間，可作為擺放個人私密物品的空間，當然可以完全打平的設計也沒有被Mazda 5所遺漏，再結合同樣可一次到位的第三排座椅，讓Mazda 5的行李廂空間運用受到高度好評。就空間與容積表現來看，Mazda5與Wish看起來都受到車身尺寸的限制，但實際上這兩部車卻也是唯二可提供完全打平的車款，其中Mazda5更因為側邊的電動滑門功能，從側邊可以塞進大型物品，便利性更勝一籌。

Mazda5在七人座狀態下的行李廂空間與Wish在伯仲之間，只能擺放隨身物品。

第三排折收後因為輪拱佔據的空間較小，物品擺放的完整度較高。

第二排座椅折收後同樣可展現完全平整的置物能力，加上電動側滑門，物品取放更方便。

第二排座椅收折操作1.：座墊與椅背交接觸有一拉帶，向上拉起就可以讓座墊前翻。
第二排座椅收折操作2.：將椅背角度調整桿拉起，就能夠讓椅背前傾而形成平整化的載物平台。
第三排座椅收折操作：座墊及椅背兩側均設有角度調整拉桿與拉帶，從車艙或打開尾門均能操作第三排座椅往前折收。

椅背平整度 ★★★☆☆
車艙平順度 ★★★☆☆
最低離地高 ★★★★☆
五人座容積 ★★★☆☆
雙人座容積 ★★★☆☆

Mitsubishi Savrin（六人座）

強項：滑動式操作的二、三排座椅。
罩門：直立式座墊設計與滑動式操作無法提供最大的空間利用率。
短評：適合注重乘客舒適性的買家

進入市場多年的Savrin在空間方面提供四人、五人、六人與七人座的多種選項，而此次試駕的六人座旗艦款雖能夠兼顧二、三排座椅空間與舒適性，但對於創造最大空間所需的座椅折收方面，同級車少見的獨特操作方式並無法讓它得到太多的分數，不管是第二排的兩張獨立座椅或第三排座椅均採座墊上拉的直立對折式設計，收折後再往前推到底的設計，並無法將二、三排座椅所佔去的空間壓縮到最小，且後輪拱兩側上方所設置的置物盒也限制了大型物品擺放的空間。就行李廂的空間運用表現而言，進入市場已有一段時日的Savrin確實有許多地方需要跟對手學習，即便在第三排乘坐舒適性的表現比Wish與Mazda 5要好一些，不過單就行李廂的彈性運用來看，Savrin明顯失去了競爭力。

Savrin六人座旗艦型為了讓第三排乘客享受最大的空間，相對也犧牲了行李廂的載物能力。

第三排折收後所提供的置物空間受到座椅本身的體積限制，影響了整體的容積表現。

第二排同樣有著座椅折收後的問題，即便兩排座椅可以往前推到底，但行李廂的深度仍受到限制。

第二排座椅收折操作1.：將座墊前方的拉柄拉起並將坐墊上掀至垂直狀。
第二排座椅收折操作2.：將椅背角度調整桿拉起並往前推到底，再扳起座椅前後滑動拉柄將整張座椅前推到底。

椅背平整度 ★★☆☆☆
車艙平順度 ★★☆☆☆
最低離地高 ★★★☆☆
五人座容積 ★★★☆☆
雙人座容積 ★★☆☆☆

空間比較總結

一開始的預期跟最後結果出現了落差，原本非常看好Luxgen7 MPV的表現，畢竟它有著最大的車身尺寸，高度與寬度也明顯勝過對手許多，但座椅的設計卻也限制了它在載物方面的實用性與容積表現，當然，每家車廠的設計概念與訴求有所不同，對Luxgen7 MPV來說，或許乘坐舒適性才是他們所關心的，而Savrin也有相同的特性表現，但如果純就行李廂載物能力與實用性來看，Wish與Mazda 5較符合這方面的需求，而Mazda 5更是其中表現最好的一款。

國產MPV競豔-動力操控篇
 

大馬力還要舒適性
省油、好開更是重點

既然是一部MPV，那得要有足夠的動力才能盡興地載著全家大小出遊趴趴走，同時也要坐起來舒服不能過於顛晃，除此之外，若能兼顧到油耗表現的話那就更相得益彰了。這四部MPV在動力部分僅有Wish與Mazda 5這兩車屬同級距，而Luxgen7 MPV與Savrin除車格大小不同外，也擁有不同等級的排氣量設定，因此無法以一般評比的方式來選出優勝者，但儘管如此，我們還是以順暢、好開、坐起來舒適這幾項準則，來評斷每部車是否有水準的表現。

在CVT變速箱的支援下，Wish這具146匹動力的2.0升引擎整個加速表現更為順暢與線性。

小改款Wish此次變革的重點乃取消原四速自排而改換CVT變速箱的設計，不僅最大馬力輸出增加5匹來到146匹之外，平均油耗也提昇至16.3km/L，雖然新增的5匹馬力在行駛過程中感覺不出箇中差異，但改換成模擬7速的CVT無段式變速系統之後，卻讓原本已經相當輕快的加速特性，更增添了十足的順暢與平順度，整體的動力輸出特性可說既輕盈又線性且無頓挫感，加上此變速箱擁有模擬7速的設計，讓駕駛者也能藉由手自排的模式來達到操之在我的加速感受。在操控方面，Wish仍維持Toyota車系一貫輕盈手感的特色，且Q中帶軟、軟而舒適的懸吊設定，在一般道路行駛的舒適性表現則讓人印象深刻，儘管偏軟懸吊讓車身在彎道中的側傾幅度頗為明顯，但適中的支撐性也讓車身不至於產生過度的嚴重晃動，雖整體的操控與路感表現並非突出，但以MPV的角色來說表現還算是稱職。

Mazda 5這具2.0升直四引擎的起步加速反應雖較和緩，但中後段再加速卻相當充沛有勁。

日系車的歐系動力反應

與Wish皆採2.0升自然進氣引擎設計的Mazda 5，雖然147匹/18.8kgm的最大動力輸出與Wish相當，但起步加速反應卻頗有差別，輕踩油門的動力反應，並非是印象中日系國產車款那般輕快、有衝勁，整個油門與動力輸出曲線的調校顯得較為溫潤、平順，有著十分類似歐系車款的動力反應，但這樣的特性並非指Mazda 5不夠有勁，在重踩油門下轉速可直上6000rpm，整個中後段加速力道與衝勁則相當飽滿渾厚，發揮出147匹最大馬力的水準，或許這般較為和緩的起步衝力，對於MPV的買家來說，可能會是種較為適合且喜歡的調校方式吧。
在操控部分，新世代Mazda 5仍維持以往的調性，不過在強化了懸吊與彈簧的係數之後，使其呈現出Q中帶韌的特性，不僅擁有頗為清晰的路感回饋，面對不平路面與坑洞的震動處理能力也相當出色，可為車內乘員帶來舒適性。不過行程較長的懸吊，也讓車身在高速切彎時產生明顯的擺盪，讓駕駛有點綁手綁腳，但若能以適當的速度駕駛，其平穩的重心轉移也能讓乘員在蜿蜒的山路中獲得舒適的乘坐性。

Savrin這顆2.4升引擎開起來就是順暢帶勁，尤其低速扭力的釋放讓人十分讚賞。

大馬力還是佔優勢

相較於Wish與Mazda 5採2.0升引擎的配置，Savrin則是搭載排氣量更大的2.4升引擎，且擁有更強勁的162匹與21.8kgm最大動力輸出。在動力與Wish和Mazda 5有明顯差別之下，Savrin開起來就顯得更有衝勁，輕踩油門即能感受到充沛的加速動力，雖然不似Wish般的輕盈，但那種隨傳隨到的反應則讓人感到十分暢快與滿意，尤其那平原式的扭力輸出特性，在乘坐兩名成人車重近達1.8噸的情況下，面對山路坡道仍依舊臉不紅氣不喘的，這種充沛的加速感受，的確是2.0升引擎所不及的。操控部分，偏軟調的懸吊設定能夠充分吸收坑洞路面所造成的震動情況，可讓車內乘員舒適地悠遊於都會市區，不過面對彎道時則即刻感受到明顯的車身側傾以及穩定性不足，加上較重的車身與轉向不足的現象，很難讓人放膽高速切彎，彎道極限並不高。

Luxgen7 MPV這具2.2升渦輪增壓引擎，擁有四車中最大的175匹、28.0kgm動力輸出，但加速表現也讓1.8噸的車重抵消不少。

渦輪動力加持有功效

Luxgen7 MPV是四部車中唯一採渦輪增壓引擎設定的車款，其採用華擎自行研發的2.2升Turbo引擎，可提供175匹、28.0kgm的最大動力，老實說以此輸出數據來看並不算出色，再加上擁有達1.8噸的車重，因此加速表現並不會令人有所期待，但踩下油門後卻讓人有欣喜的感受，因為沒有預想中的重拖與渦輪遲滯現象，且重踩油門衝刺時，加速力道也頗為充沛飽滿，開起來相當順暢，幾乎讓人忘了這是部1.8噸的MPV。
不過可惜的是，轉速上4000rpm之後，引擎運轉的精緻度稍嫌不足且噪音略大，這點若能改進相信此車的動力輸出表現會更受人肯定。操控部分，同樣採偏軟懸吊設定的Luxgen7 MPV，對於坑洞震動的處理能力也沒話說，一般道路行駛時可帶來相當不錯的乘坐舒適性，一旦面對彎道時，雖然偏軟懸吊的支撐性以及底盤的紮實度還不錯，但高重心與長行程懸吊仍造成明顯的車身側傾與晃動，而影響到操控與舒適性表現。