Q7 的記者發表會中，請來國內知名車手高清榮，示範與展現 Q7 的越野性能。
RX400h 的前後配重十分理想，再加上低重心所致，動態表現超越 RX350 。
加力箱的動力放大，已經被柴油動力線性取代，檔煞也有陡坡緩降可以替代。
Jeep 身為專業車款製造商，在這烽火四起的戰場也不落人後，趕緊舉辦活動喚醒讀者。
儘管 Q7 沒有 Touareg 的加力箱，但是整體表現似乎影響不大。
三菱的輪內馬達運用在 EVO 車型上，廠商甚至有信心將它送到 Rally 賽場。
雖然 Q7 的越野角度比不上專業車款，但是聰明的防滑設計讓它具備一定的脫困能力。
恐龍的絕跡是因為氣候的改變，哺乳動物的崛起，意味著能對抗惡劣氣候。當大環境改變時，巨大的SUV勢必面臨存活的壓力，「蛻變」中的SUV發展趨勢究竟為何呢？
每個地域都發展出自己的用車文化，就像大陸國家根本不適合速克達的生存，抑或者當年的能源危機，讓日本小車在北美市場中崛起，就像哺乳動物中的齧齒類。不過車小未必是競爭的優勢，市場還是決定了SUV的發展，特別是在台灣的經濟不振時，省油與環保竟然成為發展的主流。
新能源導入
環保最優先
’06年底已經提前揭開’07 SUV戰國時代的序幕，兩個最重要的新車型挑起了戰火，一個是來自歐陸的Audi Q7，另一個則是日本Lexus RX400h，它們共同的特點就是新能源，前者是經濟燃料柴油，後者是不僅省油且環保的油電雙混。
Q7 3.0 V6 TDI成為主力車型，它可說是現代LSUV的代表作，售價超過三百萬，但是我們預估它在台的銷售情況，很可能跟RX400h不相上下，而RX400h售價只有270萬，許多中型SUV競爭對手勢必大受影響。
讀者可以發現，Q7的引進直接威脅到VW Touareg 3.0 V6 TDI，因此Touareg展開密集的廣告攻勢，以巴黎達卡的越野精神，塑造它剽悍的風格，同時暗示世人，它具備真正的越野本事。我們也可以推敲，若是Touareg走的是高格調與品味路線，與後世代LSUV Q7相比，絕對只有吃灰的份。
一種獨特的驕傲
Hybrid是一種品味
Toyota引進的小型油電雙混車為Prius，售價高達118萬，如此高的價格下，銷售表現也不差，至少比已經陣亡的革命烈士Ford Escape油電雙混好多了，也正因為如此，Lexus會把RX400h引進到台灣，未來LS 600h也可能抵台。當Prius在台灣上市時，筆者並不看好它，認為大概只有「綠色和平組織」會買這台車吧！誰知大錯特錯。
一旦你真的開過油電雙混車，你絕對會改觀的，我們認為它還不夠普遍的主要原因在於油電雙混車的選擇仍有限，口碑尚未建立，售價仍然偏高，大部分有意願購買的人，對於此車的保養維修與壽命都不了解，進而寧願觀望與等待，待更為普及之時再選購。
RX400h開起來的感覺非常獨特，全力加速時才有引擎的介入，定速時寧靜無聲，氣氛甚至顯得有些詭異，讓人有點不習慣。油電雙混的高售價，自然創造了較高的門檻，會購買這類車款的消費者更不是泛泛之輩，如果對此車沒有一定的了解，不會做如此的花費。接下來RX400h能賣得多好，就看總代理如何教育消費者了！
推廣油電雙混
建立企業形象
發展油電雙混的代價非常的高，如果沒有政府的補助，車廠只願意進行表面工作，然後將油電雙混作為稅捐的抵減項目。其實美國車廠就存在著這樣的情況，也因此日本的油電雙混發展成熟度會超過美國，甚至真正上市的美系油電雙混車，只是小貓兩三隻。其實油電雙混對於SUV的好處不單只是節省油耗的問題，在此會被筆者提出來探討的是它在傳動系統上的革新。
油電雙混有兩個動力源，這兩個動力源分別有介入跟關閉的問題，出現或關閉的時機與差速接入的複雜問題，而考驗著車廠的設計功力。以RX400h來說，引擎動力給前輪，馬達輸出給後輪，這樣的概念符合SUV的發展趨勢，更是目前CUV的主流傳動方式。不過豐田油電雙混車在傳動系統的發展，只到此而已。
其實真正有潛力的傳動是三菱輪內馬達的發展概念，在四個輪子分別是動力輪的情況下，四輪動力的輸出、快慢、停止與運轉的時機，都可以藉由ECU來掌控，如此一來困擾越野已久的差速器造成打滑輪動力流失的問題便不存在。
每個獨立的電動馬達輪，可不受他輪約束，遇到打滑時停止運轉，將電力給其他有效輪，作更大的輸出達到脫困的目的。事實上需要發展這複雜的傳動系統然後上市嗎？答案當然是否定的，因為不太會有車廠因為「只有1%的車主會從事真正越野活動」，而去發展這樣聰明的傳動系統。
如果Q7大賣
將是傳統SUV的輓歌
我們回頭談Q7的問題，如果Q7所使用的是來自房車的廉價底盤，那麼此車根本沒有資格稱為LSUV，充其量只是一個身長超過五米的超大型CUV。Q7劃時代的意義不僅是分離式大樑的消失，同時也宣示加力箱是個沒有必要的設計。
Q7如果真的在台灣大賣，那將是傳統SUV輓歌響起的時刻。也許優異的輸出曲線與完美的齒比設計，真的能達到加力箱那樣的效果，而且足以應付攀岩等最艱困以外的地形與障礙。不僅如此，Q7已經具備地形偵測能力，可以自動調車高，增加最低離地高度，而且還能依據車速降低車高、降低車重心，增進行車安全，減少翻車機率。
同時它在差速防滑部分，更具備強大執行力的電子輔助系統，打滑輪的動力流失問題，在Q7身上是可以輕易解決、輕鬆帶過的！LSUV市場中，極少數人會駕著愛車到野外Off-Road，台灣如此，國外也是如此！至於蠢蠢欲動的越野迷，勢必得以專業車款獲得滿足，VW集團也好、Daimler chrysler也罷，寧願把這市場留給Defender、Wrangler、G-model去瓜分！
介於以上兩者的灰色地帶，則是Suzuki Grand Vitara JP、Pajero、韓系車鎖定的目標市場，這些車由於科技介入程度最少，因此具備較高的改裝潛能。而油電雙混的SUV，其未來的發展，就看它如何解決傳動的問題，現在RX400h的傳動設計，只是過渡時期的做法，我們深信在未來，四輪輪內動力會是最終的解決辦法。
Hybrid動力系統
RX400h為四驅設計，動力源為3.3L V6引擎+三顆永磁電動馬達，最大輸出為268匹馬力(200kW)。分別為前MG1、MG2及後MGR。MG1為啟動引擎之用，或作為發電機向電池充電。一般行駛狀態下，MG1將引擎動力轉為電力，輸送至電池儲存或供MG2使用。
MG2輸出為167匹，用於驅動前輪，MGR為獨立設計輸出達68匹專門驅動後輪。二者除具負責驅動外，兼具動能回收功能，在煞車或減速時，將動能轉換為電能儲存。永遠不需外接充電，並且具備14.8km/L的優異油耗。當電池電力消耗到一定程度時，系統將自動喚醒引擎，為電池充電。
