用料質感升級的內裝

新RAV4的內裝給人耳目一新的視覺感受，除了各項配備升級外，更藉由皮革的包覆以及類碳纖維飾板與類金屬外框的襯飾，來營造更精緻的內裝質感與細膩觸感。新RAV4的內裝設計雖然煥然一新，但與流線動感的新外型相較下，則顯得略為平實與保守，不過整體而言仍展現出如高級豪華房車的大器與穩重感。而據原廠設計師表示，新RAV4的中控台乃採水平橫軸的設計，同時也將儀錶板上各項資訊畫面與操作按鈕的高度設計在同一水平線上，如此可減少視線的移動外，更能方便使用者操控增加便利性。

具科技感的湛藍燈色儀錶板，配置有MID多功能資訊顯示幕，可顯示平均/瞬間油耗、巡航距離及平均時速等行車資訊。

雖然新RAV4內裝的設計感較不強烈，但對於提昇內裝質感所下的功夫與努力則值得肯定與讚賞，除了在中控台及車門內板處，施以類銀及類碳纖維飾板點綴來增添運動氣息外，在乘員容易碰觸的車門扶手及控檯等部位，也採用軟墊材質來提昇觸感，尤其中控檯下層乃以大面積的皮革進行包覆，甚至在方向盤喇叭蓋及中央扶手的皮質軟墊均施以車縫線，讓整個車艙質感再提昇，這是新RAV4讓人最為感動的變革。此外，針對內裝色調，原廠亦提供包括全黑內裝、米/黑及陶褐/黑等三種內裝色調供消費者做選擇。

2.0E Hi車型以上皆標配有Push Start、Smart Entry以及左右獨立雙區恆溫空調系統。

在配備部分，新RAV4依配備與車型的不同而區分5款車型，以此次試駕的2.0E Hi車型(92.9萬元)來說，主要標準配備包括有LED日行燈、多功能真皮方向盤、MID多功能顯示幕、Eco節能顯示功能、雙區恆溫空調、駕駛座電動8向調整、CD音響、USB+AUX-IN外接音源、Smart Entry、Push Start、定速系統以及ABS+EBD+BAS與雙前座SRS氣囊等，雖然整體配備水準還算豐富，但安全性配備仍略嫌不足，因為包括側邊氣囊、車側簾式氣囊以及消費者最在意的VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統等主、被動安全配備，皆僅出現在2.5G以上的高階車型，而這等級車款的售價則來到了112.9萬，甚至到達了123.9萬元，這對消費者來說著實是項考驗。

觸控式DVD影音系統是2.5G以上車型的標配，以下則採前置1CD的音響主機。

因應市場消費趨勢，新RAV4也全車系標配年輕人喜愛的USB+AUX-IN外接音源功能。

中控檯下層縫製大面積的皮革，提昇車艙質感與觸感表現。

排檔座及車門扶手皆以類碳纖維飾板進行裝飾，為車艙增添些許的運動味。

能源效率一級的動力性能
新RAV4取消了上代車型2.4升的引擎配置，而導入了2.0升及2.5升新引擎規格，前者並搭配CVT無段變速系統，擁有146匹最大馬力，且15.8km/L的平均油耗值，達到能源效率一級的認證，在同級競手中最為出色。相較於第三代車型所採用的單一2.4升引擎動力，導入國內販售的新RAV4將分別搭載2.0升及2.5升兩種排氣量的動力心臟，原廠代碼3ZR-FE的2.0升汽油自然進氣引擎，具備Dual VVT-i連續可變氣門正時系統，在搭配Super CVT-i無段變速系統下，擁有146hp/6200rpm、19.1kgm/3600rpm的最大馬力及扭力輸出，這具引擎在能源局的測試下，獲得15.8km/L的平均油耗表現，能源效率達到一級的認證。

新導入的2.0升汽油引擎，在Dual VVT-i連續可變氣門正時技術的支援下，擁有146匹、19.1kgm的最大馬力及扭力。

另一具則是與現行Camry相同的原廠代號2AR-FE的2.5升引擎，但兩者在設定上卻有些微的差異，而此具引擎同樣配置了Dual VVT-i連續可變氣門正時技術以及ACIS可變進氣系統，並且搭配6速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為180hp/6000rpm、23.8kgm/4100rpm，雖然最大動力較Camry少了1匹，但卻透過延後引擎轉速100rpm才讓峰值出現，因此獲得了額外的0.2kgm的扭力值。而搭載2.5升引擎的前驅車型，其平均油耗值為14.4km/L，同樣取得了能源效率1級的認證，至於2.5 4WD車型則因車重及四驅傳動系統的配置，平均油耗表現為13.0km/L，能源效率則為2級認證。

2.0升引擎搭配CVT無段變速系統，擁有15.8km/L的平均油耗表現。

原廠除了為新RAV4配置高效率、低油耗的動力性能外，在車身與底盤懸吊部分皆較三代車型更為精進與強化，乃藉由提昇鋼板張力等級以及增加車身焊接點，來提昇車身剛性以強化操控時的穩定性；而在懸吊及連桿方面，則透過圈狀彈簧係數的最佳化、降低避震器的內摩擦以及平衡桿襯套的摩擦力與加大後平衡桿直徑等強化工程，來提昇車輛整體的行路質感與舒適性，並且增進過彎時的穩定性表現。

2.5升Dual VVT-i汽油引擎，具備ACIS可變進氣系統，可釋出180匹、23.8kgm最大馬力及扭力。

2.5升車型搭配6速手自排變速箱，同樣獲得相當不錯的14.4km/L平均油耗值。

除了採用張力等級更高的鋼板外，並增加車身焊接點來提昇車身剛性與抗扭曲性表現。

功能強化的動態扭力控制(ATC)4WD系統
原廠針對上一代RAV4所配置的AWD傳動系統的功能進行強化與修改，以往AWD系統在偵測到輪胎打滑之後才會開始作動，進行前後輪的驅動力分配，而新一代動態扭力控制4WD系統，則增加了轉向偵測功能，也就是說在行駛過程中(Sport模式下)，偵測到駕駛者轉動方向盤時即會預作反應，預先將10%的驅動力分配至後輪，而在過彎時也能依轉向角度及偏離率資訊，來分配前、後輪的輸出動力(最多將50%的動力分配至後輪)。如此功能設定不僅可避免車輛在過彎時的轉向不足現象，更可進一步提升整體的操控與穩定性。

(動態扭力控制4WD系統)

寬敞舒適的後座空間

在車身軸距仍維持原有的設定下，儘管新RAV4的車身長度縮減，但也藉由座椅椅背的薄型化設計，讓後座乘坐空間依然寬敞出色。新RAV4在車身尺寸上進行了微幅的調整，長度由4625mm縮減55mm降至4570mm，車寬也略微縮減10mm至1845mm，車高則降低50mm至1670mm，然而軸距則仍維持原有的2660mm。從原廠資料與數據來看，新RAV4的車身長/寬/高皆往下縮減，但由於座椅椅背經過薄型化的設計，因此讓後座增加了41mm的腿部伸展空間。

前座椅整體的包覆性與支撐性表現雖普通，但軟硬適中的座椅泡棉加上寬裕的頭部空間，讓乘員擁有十分舒適的乘坐性。

而實際乘坐感受，前座不僅視野寬廣，頭部空間更是充裕，且座椅泡棉軟硬適中，雖然椅墊與椅背整體的包覆性與支撐性表現普通，但乘坐起來則頗為舒適。至於後座椅的膝部空間則更甚於上代車型的表現，乘員(175cm)膝蓋離前座椅背擁有約2.5個拳頭空間，且頭部離頂篷亦有1.5個拳頭大小，再加上椅背的人體工學設計相當不錯並且可調整角度，因此可讓後座乘員調整獲得最舒適的坐姿。不過較為可惜的是，後座椅不具前後滑移功能，但類似One Motion的收折設計，讓人只要扳動座椅側邊的扳鈕即可輕鬆將後座椅向前做4/6分離的打平，而獲得容積達547公升的最大行李廂空間。

後座膝部空間表現十分出色，加上椅背角度也可調整，因此整個乘坐舒適性與機能性皆令人相當滿意。

在標準狀況下行李廂空間已經相當寬大，而在後座全平整模式下行李廂最大的容積可達到547公升，較上一代增加了11公升。

輕快的加速反應、易於掌控的動態

配置CVT變速箱的主要目的，除了要獲得平順無頓挫感的動力銜接特性外，經濟的油耗表現則是列為重點，而此CVT變速箱與全新2.0升Dual VVT-i引擎的搭配雖非完美無暇，但至少也有85分以上的高評價表現。此次試駕的乃搭載2.0升直列四缸引擎的車款，最大動力輸出為146hp/19.1kgm，這樣的動力數據並不突出，不過卻能夠在全新CVT變速箱的搭配下，不僅擁有不錯的油耗表現，同時也能獲得相當輕快的起步加速表現，輕點油門即能感受到Toyota動力系統一貫的輕盈特色，轉速在2000-4000rpm之間的動力反應有著活潑的調性，而這轉速域正是在一般市區道路行駛時最常用到的區間帶，因此讓新RAV-4 2.0在都會市區中開起來輕鬆自在。

新RAV-4的動力系統仍維持一貫輕快的加速動力反應，且中後段再加速性也在CVT變速箱的搭配下十分順暢且線性。

而上快速道路後，隨著油門的持續催加，加速力道的釋出雖不猛爆、也沒貼背感，但卻是印象中CVT變速箱所呈現出的平順與線性的加速動力反應，可非常順暢地將車速向上拉升，而此時也能同步感受到此具引擎與變速箱的成熟與運轉精緻度，且儘管拉升轉速時能感受到引擎賣力工作的嘶吼聲，但傳入車艙內的聲浪並不大，由此也能得知新RAV-4在隔音工程所下的紮實功夫。不過CVT變速箱的特點是可提供順暢、線性的動力反應，但相對地其在車速上100km/h之後的再加速性能，就會明顯變得的趨緩，需得透過轉速不斷的提昇來累積速度，將車速迅速往更高速帶，也就是在高轉速時的延伸性及力量表現會來得較晚，駕駛者還是得藉由手動換檔模式進行降檔拉高轉速，來獲取更充沛的加速動力。

此具2.0升引擎具備Dual VVT-i連續可變氣門正時系統，可釋出146匹、19.1kgm的最大馬力及扭力。

新RAV-4同樣維持以往的前麥花臣、後獨立雙A臂的懸吊系統設定，不過在避震器彈簧與防傾桿皆進行強化與重新調校，因此在操控表現上是否能夠更勝於上代車型呢？答案是肯定的，雖然整體操駕感受是相當靈活且具穩定性，但整個懸吊系統的設定仍是有強化進步的空間。所採用的EPS電子動力輔助轉向系統，輔助力道的增減設定還不錯，低速時方向盤雖較輕手，但也不會模糊路感的回饋，而高速時輔助力道縮減讓方向盤變得重手，也使駕駛者能夠更容易掌握轉向操控性，讓新RAV-4在市區道路開起來十分靈活順手。

偏軟中帶有Q度的懸吊系統，讓新RAV-4擁有相當出色的行路質感，且靈活的轉向與車身動態也能輕鬆應對一般山路彎道。

此外，新RAV4的懸吊圈簧仍採偏向行路舒適性的軟調設計，但這軟調之中則多了一份韌性與Q度，因此處理來自坑洞與不平路面的震動情況，能力是相當不錯，不過在此同時也能感覺到避震器的阻尼設定似乎刻意調得較為硬調，如此確實能夠傳遞出更豐富的路感訊息，但相對地則會有部分的力道直接傳入車內，而造成些許的彈跳感。而在上山路之後，新RAV4在靈活的轉向反應與頗為精準的車頭指向性帶領下，即能輕鬆應對一般的彎道，只不過若以較高速入彎時，則會出現較為明顯的車身側傾與車尾搖擺感，而影響到後座舒適性，但這也是重心較高的SUV所無法避免的問題，不過就新RAV4整體的操駕感來說，它還是一部能夠讓駕駛者易於操控且能掌握動態反應的SUV。

在高速過彎重心轉移時，225/65R17輪胎的支撐度略為不足，不過展現的抓地力還算不錯。

試駕感言~依然有銷售霸主的實力

常聽人說，只要掛上Toyota的Logo，不管是什麼車或是產品實力為何，在國內都會大賣，這句話雖然很情緒化，但這背後所代表的卻是Toyota堅強的產品實力，要知道優質的品牌形象絕非是一朝一夕可促成，必須在好的產品條件下經年累月的堆積才能成就，這也是Toyota一直以來的造車哲學，這並非幫此公司抬轎，而是要告訴大家，唯有實力堅強的產品，才能禁得起嚴苛的市場考驗，能贏絕非靠僥倖，就像新一代的RAV-4一樣，想要繼續在此級距稱霸，就得擁有更強大的產品實力來對應其他競爭對手，關於這一點新RAV-4確實有做到，光是外型的進化就深具吸引魅力，且內裝質感的昇級也切中此級距消費者的挑剔口味，更加寬敞舒適的車室空間也沒話可說，而輕快的動力特性以及相對出色的油耗表現更是產品賣點，上述這些再加上Toyota這個品牌光環，相信新RAV-4依然能夠在此級距市場上呼風喚雨。