善用後驅車特性適時彈離合器輔助車尾動態。
完美路線+超強2.0 NA引擎=締造超快成績！

布蕾傑克掌門人
甩尾單圈皆在行

許智為在甩尾界中可算是明星級車手，尤其他的AE86比賽車知名度之高，動力方面落入S2000的F20C引擎，這種改裝方式連日本人看到恐怕都會傻眼！且此車在國內甩尾界AE86中，是唯一可輕鬆幹掉動力比它大上二、三倍的重改Silvia，稱為國內最強的「哈機落苦」一點也不誇張。在’06年Option盃中大為以此車參加FR組共拿下三次分站冠軍，最速單圈成績曾創下1分8秒742，展現驚人的實力與車手特質！

至於為什麼大為會使用AE86落F20C來參加比賽？其實他最初是打算打造一輛S2000比賽車，但因某些因素不得不把計畫延後，且在因緣際會下得到一顆F20C引擎，在有限的資源下使用自己相當專精的AE86進行改造，來打造一輛超另類的比賽車參加比賽。

對於後驅車該如何在龍潭跑出好成績，大為建議齒比一定要配在二、三檔之間，且須配置1.5 Way LSD（2 Way會造成出彎困難），輪胎尺寸可配合動力做升級，太小會造成空轉打滑、太大會造成重拖的狀況。

此外就是路徑的選擇，掌握外、內、外的原則來找到對輪胎負擔最小的路線，如果有甩尾底子的話，在入彎時走正常路線但出彎點的同時可帶點甩來更快速回正車身，通常可以得到更快的出彎速度，但輪胎磨損的情形會較嚴重。

最佳單圈示範成績
58秒693

By AE86+F20C
示範車手：許智為

大為這輛AE86異種移植S2000的F20C引擎，最大馬力250匹，推動900kg的車身已相當足夠。在底盤方面以全套魚眼套件加以強化，並使用Fightex前8kg、後6kg避震器，前後防傾桿也更換為TRD前22mm、後28mm部品。在定位上做的是甩尾設定，由於AE86後懸吊無法進行調整，因此前輪做到6度之譜，後差速器則換上Cusco 2 Way的LSD部品。
 

資深車手的建議
By簡俊祥

其實許智為的實力好、觀念也都相當正確，整個路線與油門掌握度都很不錯，加上AE86軸距適中、車身輕、F20C動力強等優點，還有甩尾車手膽大對速度不會感到恐懼的特質，自然單圈成績會很優異！如果車輛做些廠車化的設定，像是取消Air Tank煞車輔助，讓煞車力道更為直接等做法，一旦習慣後成績會更漂亮！
 

四退三入耶穌彎
正確路線非內側

這輛AE86在直線底靠近入口鐵門前最高時速可達139km/h，適時收油門減速後切入耶穌彎內，但與右側矮牆保持一個車身的距離。因安裝Cusco 2 Way LSD之故，後輪會稍向外滑出，所以方向盤向右的角度不可太大，否則容易發生轉向過度的現象。
 

運用後驅特性
來得到最佳速度

通過耶穌彎1/3處後便開始加速，運用後驅車的特性在彎中加深油門並稍微回一點角度，這樣在彎中速度會更快（約在95km/h～100km/h間）。出後段彎點後全油門出線，到輪胎堆前開收油門進入髮夾彎前段直線，這裡最高時速可達到130km/h左右。
 

入髮夾要順暢
出彎彈離合器

進入髮夾彎這段路要順暢地減速，順順地切進彎點時順勢換入二檔，出彎時重彈離合器使後輪往外帶出輔助車身出彎。此時方向盤需要適時回正，用點帶滑的方式出彎，如此能更快速的把車身帶出，一出彎後立即換上三檔，然後油門到底進入S彎。
 

手肘彎兩處彎點
善用離合器及油門

在S彎的部分大為以前段收油、後段加速的方式，取最短距離通過，入手肘彎前減速過彎點，然後彈一次離合器輔助車身過第一個彎點，再以半油門切入第二個彎點，接著再彈一次離合器輔助車身出彎，進入PIT後方開始加速。
 

入水泥彎點二換三檔
彎中再使用離合器修正

PIT後方以二檔加速至斷油前換入三檔，接著在進入水泥彎前30公尺開始減速，這裡最高時速可達115km/h。在切入彎道時從三檔退至二檔，接著運用補油加上彈離合器的技巧，一邊加速一邊控制車輛動態，在水泥彎的時速可達70公里。
 

拐子彎路線要大且順
油門的控制需精細

當車輛出水泥彎後收油門，在切入路線時從三檔退至二檔，整個路線要跑得開一點，且需相當順暢，同時可帶一點滑的技巧，出彎時把路線跑到最開。從路線圖裡可看到出彎後大為幾乎貼到跑道最左側，接著準備進入最後一個彎道。

切彎前換三檔彈離合器
一統彎路線用到最開

從出拐子彎的左側開始加速進入一統彎，並在彎道內從二檔近三檔，同時再次使用彈離合器來修正動向，一樣帶點滑的方式通過彎點並回正車身，接著全油門過大直線，大約在天橋處換上三檔，完成一次單圈測時。
 

我家後院的獨門攻略  
TIS在地王─溫判隆！

TTCC N組喜美最佳單圈60秒

由於過去曾任職於TIS賽車場內工作人員多年，因此對於整個場地的路況可說是再熟悉不過，這也讓溫判隆（阿溫）從早期的TIS自排Tierra最速男一路到後來金卡納賽事中的「拖鞋幫」幫主，締造了頗為亮眼的參賽成績！因此編輯部在這回TIS攻略教學單元中，特別請來現任職於GAMFA全民賽車場地經理的阿溫，開著他的’06年TTCC五代喜美N組比賽車，來替各位讀者示範這個場地的最佳攻略路線。

首先概略介紹這部比賽車改裝諸元。動力部分搭載單凸無VTEC設計ZC引擎（最大馬力約125~130hp）、ZC手排變速箱（3/4/5檔含4.7終傳），底盤懸吊使用ISC競技版（前14/後12公斤彈簧）Hi-low Kit、強化魚眼連桿/硬橡皮組，原廠煞車系統改高磨擦係數來令片、前Type-R/後19mm加粗防傾與尺碼195/50R15的595RS輪胎配置，車重輕量化後約960公斤。

針對GAMFA賽車場中第一個高速大彎─耶穌彎，阿溫認為最佳跑法必須先精準把握住車輛的入彎速度，一般人會習慣性以傳統外-內-外路線開法，一入彎就向路沿石內切，阿溫則是採用從直線底入「耶穌彎」前的鐵門減速點（四檔約118km/h退三檔，輕含油門車速保持約100km/h）施打方向盤入彎後，先讓車身與路沿石保持約一個車身距離的跑法（車速保持95km/h），一直到準備出彎時才讓車頭對準路沿石向內貼（或可輕微壓上），適時準備全油門出彎。

來到「髮夾彎」前約150公尺開始由三檔車速約115km/h退二檔減速至60km/h準備入彎，阿溫建議這裡同樣不要太早切入彎內，試著先將車拉到深一點的外側再接著往內側路沿石切，這樣一來車輛出彎時的方向盤角度才能施打得較正，使輪胎擁有較佳的抓地力。

一路用二檔準備進入「S彎道」，來到S彎時則必須觀察利用路面地形斜向坡度，讓車輛行進儘量以外-內-外路線拉直。

接下來的「手肘彎」行車路線同樣維持先靠外側，再慢慢切入後半部彎頂點的開法，來到Pit後直線路段換上三檔，「水泥彎」前確實完成三檔約100km/h退二檔減速至75km/h入彎，一路保持車速到看到第二個彎頂點時才放油門，把車帶到路中央或甚至偏向外側。

而看到「拐子彎」後立刻向右急彎，讓車輛左側壓上外側的路沿石，二檔出彎慢慢加速，隨著方向盤角度的回正加深油門深度，順勢排入三檔，行經「一統彎」入大直線後隨即換上四檔。

阿溫表示TIS/GAMFA賽車場內有幾處複合彎道，建議不用過於依賴傳統外-內-外賽車路線觀念開法，如甫切入耶穌彎時便可先讓車輛與路沿石保持約一個車身距離，直到看到出彎點時再往彎內切，以準備全油門出彎。

TIS在地王阿溫建議各位讀者若有意以街車設定挑戰GAMFA賽道（如參加Option盃），可先從路線上去用功練習，入彎切勿貪快，可把重點放在出彎拼速度上。以一部喜美在街車設定（道路版懸吊+595RS或AD07跑胎）的狀態下，阿溫認為單圈成績跑在1分04秒內可算合格、N組廠車595RS街胎則需跑在60秒內。

最後阿溫也提醒各位讀者，跑TIS/GAMFA賽道由於場內遍布低速小彎，因此變速箱的齒比就好比跑山路般必須搭配設定，這樣才有出彎速度，另外，若賽事規則允許加裝LSD，對於車輛在過耶穌彎與手肘彎這二個中高速彎道時有著十分顯著的幫助，單圈會快上約1秒半！