渦輪號數其實是台灣改裝車迷自己發明的說法，是參考三菱TD系列渦輪而來的概念，4號渦輪指的就是出風量及對應馬力，與TD-04渦輪相近的各種渦輪本體，能對應的最大馬力約為260匹，5號渦輪則是參照TD-05，約能提供320匹的最大馬力、與TD-06相近的6號渦輪，則能提供370匹的最大馬力，其為一抽象的概念，而非指某一顆渦輪，算是俗稱的一種。至於渦輪大小與引擎有無搭配的問題，這是肯定的，因為渦輪的大小在於空氣推送量的多寡，簡單來說，就是較小的渦輪，雖然最大出風量較小，但如果對應小排氣量的引擎，將能獲得作用時機早，較快轉為正壓的優勢，以一般市區行駛著重在較低轉速，或者自排車輛都應優先選擇號數小的本體。

一昧的加大渦輪，雖然可提昇馬力輸出，但隨之而來的渦輪遲滯問題，不見得會讓車輛好駕馭，一般來說1.6～1.8L引擎配4號渦輪、2.0L配5號渦輪、2.5L以上配6號渦輪，是比較適合的做法。

不論如何都須視車主本身的使用要求，來搭配渦輪尺寸，尺寸愈大便能夠提供愈多的空氣供給引擎，但相對的用來驅動渦輪的排氣壓力也必需增加，因此在排氣量為提昇的情況下，渦輪出力點一定會往更高的轉速後延，在低轉時不足的驅動壓力，會產生明顯渦輪遲滯的現象，所以想要驅動大尺寸的Turbo，使其發揮完全的增壓效果，足夠的引擎排氣是是基本的要素之一，而跳脫Turbo本身的尺寸容量外，A/R值也是影響增壓反應的重要參數，A等於Turbo出氣口的直徑，R等於進氣渦輪中心至出風口中心的距離。如果一個Turbo出氣口的內直徑為50mm，而進氣葉輪至出氣口中心的距離為62.5mm，A/R值則為80，此數值的大小關係著增壓時機及高速動力的表現，通常A/R值小的渦輪在低轉範圍增壓反應愈快，但轉速提高後出口阻力導致輸出受限，相對的A/R值大的渦輪，在低轉區的反應較差，當轉速提昇後，則可以送出較大的氣量。

加大渦輪的場合，可不是單純指將渦輪尺寸加大，周邊各系統的強化也是不可少的，除非是追求大馬力的廠車境界，否則適度強化馬力，還是比較能兼顧耐久性與經濟性。

從理輪上來說，只要引擎排出的廢氣足以推動渦輪，愈大的渦輪與愈高的增壓值對引擎的效益愈有利，但是在現實的環境下Turbo引擎存在高溫、高壓及高磨擦力的考驗。如何讓引擎在中低速時即產生充沛的扭力，高轉時又能確實的發揮最大馬力，正是改裝Turbo時最重要的前題，如果從價位為取決的話，根本就不必考慮上述的種種條件。假使使用者考量到精緻柔順度及油秏的話，Turbo本身的尺寸、A/R值及增壓值的設定就必須採用保守的低數值，但也不要期待有強大輸出的表現，因為一切動力的來源在於時間和金錢的累積，追求動力的渦輪表現後，需要更換的引擎內部就件遠大於Turbo本身的價值。

什麼樣的情況下才需要升級選用號數更大的Turbo呢？一種是現有之Turbo本體，已經無法在高檔高負荷時維持壓力，也就是說，高轉時Turbo錶的壓力數值會有下降的現象，表示此渦輪在高轉速時所泵出的氣量，已經不敷引擎所吸入的容積，所以增壓值才會開始走下坡，為了達到駕駛者所期許的增壓值，因此需要加大渦輪。另外一種是為了提昇加速能力，但是較大渦輪卻容易使引擎在低轉速時有遲滯現象，對駕駛而言是一種蠻困擾的問題。所以如果引擎排氣量不夠大的話，為了車子好開，建議還是不要過度加大渦輪，除非是專為挑戰加速紀錄，那就另當別論。

相同型號的渦輪，透過進氣葉片尺寸的調整，也能獲得提昇馬力的效果。