文楊智漢＋圖王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5顆星)
●建議售價　85.9萬～104.9萬元
●綜合平均油耗　2.0 VTi：12.8km/L、2.4 VTi：11.7km/L、2.4S：11.0km/L
●上市時間　2012/10
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　更具質感的車艙氛圍與乘坐性以及優異的隔音工程

全面進化至第4代的Honda CR-V擁有了更為新銳動感的造型、更具討喜的內裝設計、質感提昇的用料與組裝品質、寬敞舒適且靜肅的乘坐感受以及達190匹的高轉速衝力，這些產品特質再加上頗為合理的價格，讓這款國產休旅霸王全身充滿了戰力。從1997年由總代理南陽汽車進口、1999年正式導入國產、2003年由Honda Taiwan接手生產，一直到現今全新四代目的推出，Honda CR-V這款膾炙人口的SUV休旅車，共歷經了四個世代的演變，而每一代CR-V除了銷售表現亮眼外，總能為車壇帶來不少話題，而之所以能如此，主要關鍵就在於「創新」，1995年所發表的第一代CR-V，乃以房車的底盤做為建構基礎，因此擁有媲美Honda房車的輕鬆駕馭性能，這在當時可是全新的造車概念，徹底打破休旅車較難駕馭的固有印象，再加上擁有多元且實用的空間機能與配備，因此一上市之後即在全球市場創下了銷售佳績。

在動力大幅的提昇下，2.4升i-VTEC引擎帶來以往所沒有的高速衝力，而這源源不絕的渾厚動力更讓駕駛熱血沸騰。

而歷經了2、3世代的進化演變，全新四代目CR-V再度帶來令人耳目一新的蛻變，不僅整個產品更加精練成熟，更因應環保潮流加入了新世代節能科技。而在試駕之後，對於全新CR-V的各項表現除了讚賞之外，更給予高度的肯定，可說完全不負「國產休旅霸王」的封號，而這樣的產品實力未來在面對新世代的同級對手時，也將會毫無所懼！

新CR-V除了保有一貫的優異操控性外，行路質感與車艙靜肅的精進則是令人印象深刻且滿意之處。

驚艷！190匹的高轉速衝力

全新四代CR-V仍維持原本的2.0升及2.4升i-VTEC這兩具動力心臟的設定，不過在重新調校之後，2.0升引擎的最大馬力小幅提昇5匹來到155匹，最大扭力則維持19.4kgm，變速箱則採五速自排的設定；而2.4升i-VTEC引擎的最大馬力輸出則一舉提昇20匹而達到190匹，扭力峰值則略提昇至22.6kgm，變速箱則是採五速手自排的配置。除了動力調校提昇之外，原廠亦針對這兩具引擎進行改良，乃透過活塞環紋路表面處理、活塞鉬塗層和高原塘磨技術以及低阻力機油等技術，來降低引擎的摩擦力，並搭配提高壓縮比的方式，來提昇強化動力以及降低油耗的目的。

2.4升i-VTEC引擎在重新調校下，最大馬力輸出一舉提昇20匹而來到190匹，扭力峰值則維持在22.4kgm。

2.4升i-VTEC這具引擎一舉將動力提昇至190匹，光看到這樣的動力輸出數據就令人相當興奮與期待，不過在踩下油門後的第一個感覺則與預想中的有些落差，原因是低轉速時的加速力道釋放乃屬和緩與平順，並沒有想像中的小小猛爆與貼背感出現，但或許這是原廠的刻意調校，畢竟這是部講求舒適及行路質感的休旅車，不過得說明的是，雖然起步加速沒有預期中來得有勁，但與上一代車型相比，在動力輸出大幅提昇以及引擎電腦重新調校之下，仍可明顯感受到在低轉速域的加速性已變得比較活潑輕快，且引擎運轉的品質與精緻度也精進許多，不過重點來了，當再持續催加油門將轉速拉昇過3500轉時，一股強勁的推力隨即釋出，且轉速愈高加速力就愈豐沛飽滿，瞬間就將車速帶往140km/h以上，果然是高轉速引擎的獨有特色，而這樣令人驚艷的加速感受是上代車型所沒有過的，完全展現出190匹強勁推力的Guts。

2.0升i-VTEC引擎的最大馬力小幅上漲5匹而成為155匹，而最大扭力值則為19.4kgm。

至於2.4升與2.0升的動力開起來有何差別呢？其實在市區路況並不會感到它和2.0升有很大的差異，主要是油門的反應較輕快有力些，但一旦到山路之後，2.4升引擎所擁有的22.4kgm最大扭力則即刻展現優勢，爬坡不需重踩油門就能輕鬆直上，特別是在滿載的情況下。另外，在高速道路上，2.4 i-VTEC引擎的推力充沛而持續，不似2.0升需要常在四、五檔間切換，這也是一大優點，而這順暢性也讓駕駛品質更上一層樓。

五速手自排變速箱的換檔反應相當平順，幾乎沒有換檔震動現象。

乘適性佳、駕駛樂趣不俗

新CR-V的底盤懸吊結構，仍承襲上一代車款的前麥花臣、後雙A臂的機械架構設計，因此整體的操控性格與上代車型十分類似。坐上駕駛座一上路，便可發現CR-V的車身重心較多數SUV低上許多，再加上其懸吊設定前半段頗為硬調，營造出宛若房車般貼地行駛的感受；同時，受惠於循跡性更高的後雙A臂懸吊設計，過彎極限比預期中高出不少，且靈活明快的轉向反應，讓人彷彿置身車身更小的性能房車中，駕駛樂趣不俗。尤其行駛於山路，敏銳的路感加上回正速度快的轉向反應，讓車尾可以隨時跟上車頭腳步，這般的靈活性使其進出彎道十分俐落，同時超乎預期的穩定性表現，也讓整部車緊抓路面而不亂晃，讓駕駛者有更高的信心切彎，進而享受操駕樂趣。
而新CR-V在駕馭感受上與前代車型最大的差異處就是，擁有更精進的行路質感，而這其中一部分是來自新車在底盤與輪拱部分的隔音工程進行了強化，使行駛中的車艙靜肅大幅提昇；此外，懸吊系統對於路面的震動抑制亦是相當高明，因此有了更為細膩的表現，因此讓車艙在行駛時整個舒適與寧靜度表現更加出色，而這也是新CR-V在進化上的最大特點。

全新四代CR-V的造型與概念車幾乎如出一轍，車頭最搶眼之處即是銳利頭燈組與三幅式水箱護罩相嵌的設計。

外型大膽、成熟與動感

全新四代CR-V的整個外觀面貌幾乎來自於概念車的設計，包括銳利搶眼的頭燈造型以及與頭燈相嵌的橫柵式水箱護罩，而此設計則讓新CR-V不僅跳脫先前車款的設計框架，更為外型帶來前衛、激進的視覺感受。但較可惜的是，國產車型並未有「LED日行燈」的配置，否則車頭造型將更有科技感受，不過在2.4 VTi-S以及2.4 S車型配有HID頭燈組，同時全車系亦標配了前霧燈組與LED方向燈，讓整體視覺質感向上提昇。

獨特車尾窗造型再搭配獨特的「ㄑ」字型尾燈組是車尾最具靈魂的設計。

新CR-V的造型雖然比上代車型更為大膽動感，但整個車身線條則不似以往般強調剛硬的雕塑設計，尤其車側鈑件折線與線條架構顯得相當柔和，這也讓新CR-V更顯現出轎式風格；此外車尾線條的重新設計也是外型變動最大之處，配合C柱後方尾窗的全新造型，將車頂尾端的線條刻意往下壓，而形成了更傾斜及圓弧的尾窗線條，如此再搭配三角形的直立式尾燈，而製造出猶如旅行車款的車尾風貌。而最獨特且令人印象深刻的就屬於車尾的造型設計了，尤其以車側折角造型所帶出的「ㄑ」型直立式尾燈組，不僅放大了視覺印象，也同時賦予車尾豐富的立體層次感，且在與厚實渾圓的後保桿相結合之後，更帶出了新CR-V成熟大器的造型韻味。

車身線條一改上代車型較為剛硬的雕塑設計，而以柔和的曲線來帶出更時尚優雅的外型氣息。