文、圖/Grand
協力/日越國際

「輪胎」這個從汽車發明以來就已出現的重要零件，是引擎輸出動力的最後執行者，也是提供車輛高速行駛時的重要防線之一，也因此出現符合各種不同需求的型號，然而對於多數人來說，安靜、排水性佳並兼具高速操控安定性是最需要的項目，而這款由Nitto最新發表的NT830便是在這樣的考量下而誕生。

專為台灣環境設計
注重寧靜排水效能

面對市面上數十種輪胎品牌中，要如何選購一條適合自己的輪胎，相信是許多人心中的疑問，低噪音、高抓力地、耐磨耗性與高安全限速等，無不是眾人希望擁有的輪胎特質，不過礙於目前製造技術的關係，上述四項特質是無法全部擁有，也因為如此才會有所謂的舒適胎、性能胎的區別，而這款由Nitto最新發表的NT830輪胎，其定位就是在於高性能舒適胎的位置，非常適合2.0L以上的高級房車使用。同時該條輪胎也是Nitto專為台灣與泰國多雨潮濕氣候所設計，因此除特別重視滾動噪音的抑制外，對於排水性、高速行駛抓力地與胎壁的吸震能力等項目，也特別重視，絕對能滿足80％以上車主的需求。

為使各地區經銷商能熟悉NT830新胎的優點，Nitto輪胎台灣總代理－日越國際，特別在苗栗全國高爾夫球場舉辦新胎發表會，並規劃出一條適合的試胎路線，給現場的所有人員體驗該條輪胎的性能。

為達成上述的需求，Nitto特別在胎紋、結構層與胎壁上下了不少功夫。首先是胎紋部分，此輪胎的花紋與Nitto其下的另一條性能胎Invo有著相似的特徵，不過更深入的細節卻各有特色，為減少滾動噪音，NT830的胎紋排列方式特別透過電腦進行分析後，以最優化方式進行不對稱排列，藉此減少相同音頻的累積與放大效應，並在輪胎溝槽壁上加入了密集的鋸齒狀設計，用意同樣也是在減少並且吸收滾動時的噪音，讓輪胎的靜肅性能達到最佳化。而中央面積最大的胎塊設計，則是為強化高速操控的安定性與轉向反應速度，至於排水性部分，則透過三條寬面積的溝槽來達成，以提高濕地操控性能。而輪胎內在的結構部分，除採用Nitto當前最新鋼帶螺旋纏繞技術製作外，還特別在胎壁上加入了胎面邊緣保護層，使胎壁彈性提高，藉此降低高頻率的路面噪音產生，並強化輪胎吸震能力。

NT830的胎紋有著Nitto輪胎的特質，那就是花紋特別容易記住，而為實現該條輪胎所強調的寧靜性能，Nitto特別在胎紋部分下了不少功夫進行設計，目的在減少滾動時的噪音，並且也已通過歐盟的滾動噪音規定。

實際試駕確實安靜
抓地力表現亦不俗

為體驗NT830的性能，台灣總代理－日越國際特別在發表會當天準備了一部Camry 2.5L Hybrid車款供媒體試駕，希望藉由油電車動力系統運轉噪音低的特性，讓筆者徹底感受一下這條輪胎的寧靜程度，至於試駕的地點則在苗栗苑裡的全國高爾夫球場內。雖然試駕路線在球場內，但高低起伏且帶有彎道的路線，卻比想像中還要適合用來測試輪胎，經過短暫的試胎，筆者發現這條輪胎確實安靜，即使球場內柏油路面頗為粗糙，但依然能將路面回饋上來的噪音，抑制在相當低的分貝數內，即使車速超過80km/h以上，車室內依然安靜，充分說明Nitto於該條輪胎上所追求的靜肅性已然實現；不只如此，該條輪胎所設定的300磨耗指數（Ｙ速度標記的型號為280），雖然非抓地力取向的輪胎，但筆者發現即使以較粗暴的方式拉扯方向盤過彎，輪胎依然能在發出慘叫聲中順利過彎，抓地力似乎比想像來得好。整體而言，在NT830整體表現均衡的條件下，使得車主在高性能舒適胎的領域中，又多了一個不錯的選擇。

從這兩張圖表中可清楚看到NT830，之所以能成為舒適高性能胎的原因，主要在於胎紋與內部構造的不斷強化，藉由電腦進行分析後，以最優化方式來設計與生產輪胎，使其符合80％以上車主的用胎需求。

相較於過去的NT850的表現，新發表的NT830於各方面都擁有更為卓越的表現，成為Nitto引以為傲的高性能舒適胎。

當天日越國際特別準備的兩部Camry油電車款作為試駕車款，希望藉由該車較安靜的動力系統運轉噪音，讓試駕者徹底感受NT830的寧靜程度，筆者試駕後也證明確實沒有讓人失望，不論是靜肅性或操控性都有著極為均衡的表現。

發表會當天主辦單位也特別邀請國內知名車手－黃晞展，開著一部六速手排款的BMW 130i到場發表他對於此胎的試胎感覺，據其表示NT830雖然定位於舒適胎，但Q度十足的胎壁與不錯的抓地力，用在原廠車上絕對夠用，甚至想稍微體驗過彎樂趣也可以勝任，是條不錯的高級房車用胎。

NT830對應的規格相當廣泛，如果您近期打算換胎的話，不妨看看表內有無您愛車用的規格，換條日本製的Nitto NT830來試試，或許會讓您真正體驗到什麼安靜的行車環境。