將賽車技術融入街道車用途的Speed Master，以高科技凝聚技術，經提煉獨特的Polyester/Special Friction Modifier高性能潤滑金屬強化劑配方，可使凝聚於高速旋轉中的凸輪軸和曲軸不被甩開，外表晶瑩剔透、如水般稀釋，引擎運轉時卻毫無阻力。 

順暢夠力
低番特性

0W-40機油在一般人的認知中，優點是車子跑較快、缺點是油質太稀，對引擎潤滑度不足，會導致車子溫度上升，所以大部分保養廠會建議使用5W-50、5W-40、10W-50、10W-40這類基本型機油，或是提早0W-40的換油時間。

但歐洲車的特性不同，以某些車輛原廠機油為例，除了基本的10W-40外，原廠還有0W-40、5W-30這些流動率高的機油，讓車輛依照氣候溫度變化變更機油使用料號。

不過低溫流動率高的機油已不再是寒帶國家的專利，有鑒於近年來新型房車愈來愈重視日常代步的油耗值，因此在機油選用上也逐漸開始泛用低番號高流動性的油品，來減少引擎運轉時的阻力，達到省油與性能兼備的雙效能。

換上Pro Racing Special 0W-40機油後，可提昇多少動力真是令人期待。

油膜夠勁
流動力佳

長期以日本、澳門、馬來西亞等國際級賽事作產品測試的Speed Master，不論寒帶氣候或亞熱帶氣候都累積了相當豐富的經驗，其中Pro Racing Special便是專為介於「純種賽車」和「市售車」這種所謂的「運動車」而開發。

被Speed Master稱為High Level ConditionTuning Oil，因其獨創的冷卻功能，使引擎在高轉數時仍因高流動率能快速帶走油溫，但在油壓部分卻比其他0W-40略高。

因此油膜並不會因高溫與高壓破裂，仍舊緊緊包覆在活塞、連桿、曲軸、凸輪軸上，避免機件突破油膜，產生金屬與金屬直接敲擊的磨損。

Speed Master非常支持賽事活動，自家產品也在嚴苛的環境下經過考驗。

上次的W211和GT使用Pro Racing Special已約2800～3000公里，除了保有0W-40共通的低阻特性外，在3000公里這個機油開始衰退的臨界點，仍不見油壓降低，足見油質本身擁有相當良好的抗壓能力，此特性對於機件保護具有正面意義。

馬力圖上明顯指出，在更換機油後整體曲線往上提昇。

這次又特別找來一台330Ci進行更嚴苛的馬力機測試，同一台馬力機上測試公正性當然不用懷疑，在以原本的機油進行測試下再經過補正馬力後測得266.76ps。

之後將原本的油漏光，換上速馬力Pro Racing Special 0W-40機油後，則是一舉將馬力提昇到275.03ps，約多出五匹馬力，整體馬力曲線也向上提昇。

這表示在高流動性的機油下，對於引擎效率提昇的是不容否定的，令人擔心的耐用度也在W211和GT測試上看得清清楚楚，整體品質值得肯定。