如果你在尋找一款十一月後能夠上快速道路的街車，那麼此車絕對會是首選，因為它在去年擊敗群雄，成為國內重機銷售冠軍車。 
                                            
不同於汽車界採用共用平台的模組化作法，重機採用的策略則是動力族的流用，把退役的第一線賽車引擎，自跑車流用給街車。這樣的共用降低開發成本的作法，從CBR之於Hornet，YZF-R系對Fazer，甚至是Suzuki GSX-R移轉給Bandit。而本文主角GSR600的動力心臟，亦是由GSX-R600 K4跑車而來，骨子裡有著濃厚的仿賽血統。

Suzuki在此級距的車型有Bandit、SV與這款GSR600，Bandit擁有較為典型的街車外觀，SV則是以V缸與古典車型結合，至於GSR600則以科技感掛帥，外型上最為前衛大膽。

因此GSR600的推出，在產品定位上，極具重要性。GSR的出現，意味著Suzuki已將街車帶往高性化的境界，90年代，Suzuki始終維持油冷跑車的設計，不論GSXR或是Bandit終究難以對抗強敵，最後不得不推出新一代水冷引擎一較高下。

目前GSR600最強的對手莫過於Yamaha FZ系列和Kawasaki Z系列，而該車系老大哥Big King的出現，更說明Suzuki已經開始注意高性能直四街車的發展。

歐式犀利線條
絕對前衛造型

外觀而言，GSR600的風格與對手FZ6確實非常相近，特別是油箱與車架包覆引擎的模樣。但與其要說兩者關係曖昧，不如說這是日系街車歐化的結果。

GSR600甫於05年上市，頭燈和車架均呈現強烈的未來感。而油箱造型與車尾後座線條，不僅一氣呵成，尾部排氣管與尾燈構成的四圓環造型與方向燈崁入油箱的設計手法，均堪稱一絕。

內縮的頭燈設計以及崁入式的方向燈，許多前衛的設計，不僅融入歐式的時尚感，也為日系車掀起新風潮。

從GSR600車上也可以發現許多新的設計概念，像是電門鎖設置在油箱前端、先進的馬錶設計，不僅功能超越同級對手，實用美觀的造型也難以挑剔，像是右邊顯示速度與檔位，如果能再配上超轉燈設計，就更顯完美了。

其次排氣尾喉與尾燈造型結合、來自GSX-R600K4的車尾造型，以及誇張的仿賽後搖臂等等，在視覺張力上都發揮到極致。

此車也採用Suzuki著名的SSC鍛造活塞、SCEM陶瓷處理汽缸壁、SDVT雙重結氣門、AFIS自動怠速系統，在科技配備上GSR600展現出最大的誠意。

硬體配備上，此車還有前叉可調預載設計、車底下護罩、斜切尾喉、LED尾燈、鋁合金後搖臂，中置4in2排氣管等，所有的設計皆展現出視覺上的創新。

前煞車系統採雙碟設計，以Tokico四活塞卡鉗搭配310mm浮碟，規格完全不輸R魯跑車系。

GSR600隨著競爭對手使用43mm正立前叉與4活塞Tokico對向卡鉗，不過與後搖臂比起，不免出現頭重腳輕的感覺。是否因為缺乏倒立式前叉而顯得過時而又不具誠意，其實一分錢一分貨，否則此車將難以保有價格上的優勢。以上整體看來，這些分數加總，應該是GSR600在國內市場能夠擊敗FZ6的主因吧！

GSR600成功的銷售表現，除了壓倒對手外，多少也打壓到旗下屬性相近的Bandit車系。

動力來自GSX-R600K4
著重常用轉速域

既然此車動力來自GSX-R，GSR600引擎用料和耐用程度自然可想而知。以GSX-R 600來說，目前的輸出數據為：最高馬力125hp/13500rpm、最大扭力6.9kg-m/7000rpm，GSR600的底子有多強由此可知。此車採水冷L4引擎，壓縮比為12.5:1，搭配電子噴射供油系統，口徑與GSX-R同為38mm。

不過與GSX-R600相比，GSR600的輸出就有所落差，最大馬力為98ps/12000rpm，最大扭力為6.6kgm/9600rpm。這具來自GSX-R600 K4的引擎，儘管馬力被封印在98匹，但日後不論是ECU改裝或是進排氣強化，勢必將有驚人的表現。

GSR600的輸出表現在10000rpm時展現出驚人的爆發力，特別是在山道上廝殺與出彎時的表現，車主對此的表現評價也普遍高於FZ6，也因此GSR600在操控上能夠趣味橫生。

尤其是此車前後懸吊的設計與Tokico煞車，搭配普利司通跑胎，彎道動態上表現不俗，能提供駕駛十足的信心。

前120後180的輪胎搭配，入彎時輕鬆的隨車側傾，即能快速的過彎。

嚴格來說，這款中型街車的操控十分傑出，日系車中幾乎沒有對手，而此車行駛在市區中，靈活刁鑽的程度，硬是將FZ6給比下。

不論是殺彎或是市區遊走，其實很難察覺此車動力只有98匹，其實將此車極速與轉速域，拿來和GSX-R600相比並不恰當，此車日常使用上所慣用的加速域和扭力帶，所展現的輕鬆駕馭，絕對是仿賽車所不及。

誇張外露的骨架除了強烈的視覺效果外，對於車體剛性的正面提升，完全反映在運動性上。

因此必須以街車角度來檢視GSR600，其實這部份的表現，GSR600還是有許多提昇的空間，例如輸出線性上，在低速轉高速的過程中，油門開啟應對的輸出反應仍不夠線性與滑潤細緻。

不論是採離合器收放輸出，或是退檔再加速，其實還有改善的必要。其實以街車的實用性來看，GSR600也缺乏起碼該有的置物空間，中置後出尾銷已經佔去大部分的空間。

先進的數位儀錶設計，不僅辨識性更好，就連檔位顯示又設置其中，只差沒有超轉功能。

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駕馭輕鬆
宛若綿羊車

GSR600的座高為785mm，幾乎一般男性都可以輕鬆跨馭，而183kg也絕對是一般人可以可以負擔的重量，再加上小巧的車身、1400mm的超短軸距，就車身尺碼來看，緊湊的設計不論是彎道動態或是市區遊走車陣，皆能輕鬆應付。

由車主的騎乘姿勢看來，175cm的身高配合坐姿前後移動，不論彎道身軀趴著或是輕鬆時的直立上身，把手與座墊的相對位置十分適合東方人。

GSR600的坐姿設定適合170-180公分內的車主騎乘，坐姿輕鬆一點也不費力。

比起GSX-R600，GSR600可以以較低的轉速起步，2000rpm轉出去後動力便能扶搖攀升。針對街車調校的引擎確實展現出更具親和力的一面。

粗壯的後單搖臂與高翹的車尾造型，呈現濃烈的運動風格。

此車最令人激賞的是它能輕鬆自在的在車陣中穿梭，檔位的進退與輸出可說是隨傳隨到，600c.c.的動力輸出表現在此恰到好處。車身轉向舵角較其他廠牌街車小，這向來是Suzuki的一大特色。

而符合街道式樣的要件除了輕鬆的坐姿外，輕巧的離合器操作與敏銳的油門反應更是不可或缺，GSR600的都會適應性一點也不輸給大綿羊。

後尾燈造型融入排氣尾銷中，感覺如同四喉尾出一般，霸氣的感覺從中而來。

開新店市區後，進入新烏公路，GSR的運動性表露無遺，5000轉後便出現強勁的加速力道，轉數攀升相當快速，排氣聲聲浪也開始變得高亢，以三、四檔中高轉速域在此路段廝殺，速度表現一點也不輸給同級跑車。

GSR600還是帶有Suzuki慣有的操駕風格，不論是油門反應或是彎道卡普的迴旋力，此車依舊有著一鼓脾氣在。

管GSR600的輸出只有98匹，但是此車動靜皆宜的廣泛表現，在各方面取捨已是相當完美，絲毫沒有顧此失彼的感覺。三檔出彎時，GSR600的轉數表指針彈射的情況，更讓車主十分滿意。

GSR字樣說明了它與GSX-R關係匪淺，去年度榮登600街車一哥的寶座，07新車型上市再展雄厚產品實力。

車主觀點

車主艾維斯覺得，這是一步可以用來上下班，或是到山林裡奔馳的好車，騎乘起來很輕鬆，激烈操駕下，又能感受到此車還是有著自己的脾氣。買車前比較過CB、FZ車系，但此車能成為首選還是因為它的C/P值最高。

GSR600的懸吊設定已經足敷使用，在市區與彎道中均衡的取捨，而制動表現也無從挑剔，除了換換排氣管外，還真找不到的什麼不滿的地方。

此車特有的Suzuki的駕馭風格，凶悍起來也能與750纏鬥。比起Hornet 600、FZ6和Z750，此車操控確實十分優異，光看剛性十足的鋁合金車架與後搖臂，就讓人愛不釋手。