身高170公分的模特兒入座後，腿部空間仍充裕，前座空間表現不俗。
由圖中可以看出，模特兒的頭部直接頂住車頂，受限於造型的影響，即使腿部空間仍充沛，但後座頭部空間明顯不足。
A6 2.0T為四幅式多功能方向盤，而非三幅式跑車方向盤，功能性相同，僅有造型的差異。
空調面板稍有不同，缺乏液晶面板顯示數字，風向及數字的指示過小，操作起來不夠順手。
輪框的尺寸稍有縮水，但在迫力十足的造型下，不會有大人穿小鞋的視覺感。
MMI多媒體操控平台十分好用，各項指示簡單易懂，操作起來極好上手。
| 近年來國內的VW車系漸漸壯大，同集團的Audi動作也變大許多，尤其在最近TDI及Q7的熱潮不斷，A6車款也延續著戰火，打算來場火力救援戰。 就在A4車型全員到位後，A6也開始補齊所缺乏的車型，過往僅有2.4、3.0及 4.2升三款排氣量可供選擇，但就在這個月，A6車系有了新的選擇，分別加入了具有雄厚改裝潛力的2.0T和一顆3.0TDI引擎，戰力瞬間提升！ 此次試駕的車款為A6 2.0T，引擎型式為直列四缸加渦輪，並使用直噴技術增加燃油效率，看到這裡，大家應該都知道此具引擎來自何處，沒錯！同集團的許多車種都使用此具引擎，包括VW Golf GTI、Passat 2.0TFSI及未來有望引進的Jetta等。而Audi的A3、A4也有使用此具引擎的車款，以如此大範圍使用的狀況下，相信VW集團對於這具引擎有很大的信心，否則不會將這顆引擎如此廣泛運用，並且裝載在屬於中大型房車的A6上。 調整配備 售價更具親和力 其實A6 2.0TFSI在外觀上並無特殊改變，增添新引擎，並且將配備重新做調整，是主要特色。重新調整並不代表“配備減少”，A6 2.0TFSI的配備水準和2.4升A6差距不遠，外觀上的差異只有鋁圈由17吋變為16吋，除此之外則僅有銘牌的不同。 內裝與配備的改變也不明顯，稍加查看及對照A6 2.4規格表後發現，原本A6 2.4上的手動後座側窗、電動後窗遮陽簾、轉向頭燈及定速巡航系統為標準配備，為了避免A6 2.0T的價格帶和A6 2.4重疊，將以上配備列為選配，用以降低售價，讓喜歡A6的消費者更好入手。另外，A6 2.0T的倒車輔助系統也有變動，取消原本的倒車距離顯示及影像系統，改以前後泊車警示器取代，以蜂鳴聲的速度取代顯影。 座椅皮質也豪華的Volterra材質改成原廠高級皮椅，在不刻意苛求皮椅材質的狀況下，原廠的皮質表現也很好，幾乎只有皮質硬度的差別而己，關於皮椅的材質並不用太在意。最後，A6 2.0T取消了後座分離傾倒椅背，雖然減少了空間的變化性，不過實際上，一般消費者也沒有太多用到此功能的機會，更何況A6的行李廂空間夠大，已能滿足大多數使用狀況。 鐵漢引擎 柔情輸出 小編曾在不久前開過Audi S6，V10引擎配上四驅底盤操駕起來令人暢快，自然而然對於A6 2.0T的表現不會太過期待，甚至於在上車前會有所疑慮，接近五米的車身及1550kg的乾燥重量，配上2.0的渦輪引擎要怎麼達成車輛的平衡？ 會有這樣的疑慮其實並不奇怪，畢竟渦輪引擎會在渦輪機啟動後大鳴大放，但在未開啟前卻會產生Turbo Lag，或許在車身較輕的車款上不明顯，只是，A6的車重已經超過一噸半，車身長度也比雙B的同級車E-Class及BMW 5-Series稍長，會有如此的疑慮也不奇怪，不管如何A6仍是部優雅的中大型房車，Audi也不至於出現均衡度不佳的狀況。反覆踩踏油門，A6 2.0T如預期的一般，出現了起步溫吞的現象，車重扺消了許多的動力，起步的瞬間反應讓人覺得失落，雖說歐系車都不強調起步的瞬間，但A6 2.0T也未免過於溫和，不論是大腳油門或是以平順的方式起步，A6 2.0T都表現的過於和緩。 幸好，在陷入失望之前，引擎轉速馬上超過1800rpm，28.5kgm的扭力漸漸被釋放出來，A6 2.0T開始以平穩的加速度前進，接連換了幾個檔位，才發覺A6 2.0T除了在起步讓令人稍有微詞外，其餘的狀況下，它卻像裝了顆3.0引擎般，動力輸出相當線性，變速箱迅速的換完檔，扭力和馬力也迅速的連接上，幾次測試後，A6 2.0T的0-100km/h加速大多落在10秒初頭，最好的成績為9.9秒。 多連桿懸吊樂趣多 引擎位置過於前移 幾次加速測試下來，可以確定A6的直線穩定性良好，破百後的瞬間煞停，不至於出現不定感，前後煞車的力道調配的很好，A6 2.0T相當適合作高速行駛，不過，它也不是真的沒缺點。 掀開引擎蓋稍加觀察，這具直列四缸引擎突出前懸相當多，與防火牆保持一段不小的距離。中大型房車使用質輕的小排氣量引擎時，會刻意去考量到配重的問題，而將引擎稍往前靠，用以平衡後方車體的重量。幾趟路試下來，A6 2.0T推頭的現象仍舊微微出現，畢竟A6 2.0T僅配合前輪驅動系統，即使在直線時不容易查覺渦輪開啟時機，但在過彎補油門的情況下，前輪仍蠢蠢欲動，此時的防滑燈誌也不停閃動，前輪也馬上穩定下來。 其實，以前置引擎加前輪驅動來說，A6 2.0T的動態表現已是水準之上，縱使在通過大型高速彎時，會微微出現推頭現象，但在防滑系統介入後，操駕起來仍然相當輕鬆！前輪所能提供的轉向精準性頗高，在進入小彎道時，只要路面夠寬，能刻意快打方向盤，後輪還會出現些許的偏滑，快速的反打方向盤修正，仍是快意！ 試後心得 A6 2.0T其實該有的都有了，配備上的調整也僅針對一些小部份來改變，窗簾對許多人來說並不需要，恆溫空調也保留了下來，倒車僅能聽蜂鳴聲判斷，這樣的差別有如由手自排變成自排變速箱，卻換來與A6 2.4 V6三十萬的差價，也擴大了A6的價格帶，我個人覺得A6 2.0T很划算，你覺得如何？ | Audi A6 2.0T | | 引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo | | 排氣量 1984c.c. | | 最大馬力 170hp/4300~6000rpm | | 最大扭力 28.5kgm/1800~4200rpm | | 傳動方式 前輪驅動 | | 變速系統 七速Multitronic手自排 | | 懸吊系統 前四連桿、後梯形連桿 | | 輪胎尺寸 205/60R16 | | 長/寬/高 4916/1855/1459mm | | 軸距 2843mm | | 車重 1550kg | | 0-100km/h 8.7秒(原廠數據) | | 極速 220公里 | | 售價 204.9萬 |
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