輕量化意味著速度更快、效率更高輕量化意味著速度更快、效率更高重量更輕且更省油、速度更快且更靈敏 – 最新一代 Boxster 採用全新輕量化設計的車身以及經過全面改造的底盤，為保時捷智慧性能樹立嶄新的高標準。大幅降低的車重、更長的軸距、更寬的輪距以及加大的輪圈可更進一步提升這部在同級距中置引擎車款中早已表現超群的駕馭動態，而全新的電動機械動力輔助轉向系統則更使其如虎添翼。為了進一步強化其駕馭動態，保時捷提供跑車計時套件作為 Boxster 的額外選用配備之一，將主動式變速支撐系統首度納入此車型。同樣首見於 Boxster 的配備還有包含機械式後軸差速器鎖定的保時捷扭力分導系統 (PTV)。

 

全新 Boxster 車型在展現優異性能的同時，也可提升多達 15% 的燃料效率。兩款車型均採用超現代化、燃油直噴運作的六缸引擎，行駛一百公里的油耗皆低於 9 公升，選配 PDK 雙離合器自手排變速箱的 Boxster 更僅需不到 8 公升的燃油。重要技術規格一覽：

 

Boxster

2.7 升水平對臥引擎，最大馬力 265 匹 (195 千瓦)；後輪驅動；六速手排變速箱，可選配七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱；從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.8 秒，配備 PDK 時僅需 5.7 秒 (搭配跑車計時套件時為 5.5 秒)；極速可達每小時 264 公里，配備 PDK 時極速為每小時 262 公里；油耗 (NEDC) 為 8.2 升/100 公里，二氧化碳排放為 192 克/公里；配備 PDK 時油耗為 7.7 升/100 公里，二氧化碳排放為 180 克/公里。

Boxster S

3.4 升水平對臥引擎，最大馬力 315 匹 (232 千瓦)；後輪驅動；六速手排變速箱，可選配七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱；從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.1 秒，配備 PDK 時僅需 5.0 秒 (搭配跑車計時套件時為 4.8 秒)；極速可達每小時 279 公里，配備 PDK 時極速為每小時 277 公里；油耗 (NEDC) 為 8.8 升/100 公里，二氧化碳排放為 206 克/公里；配備 PDK 時油耗為 8.0 升/100 公里，二氧化碳排放為 188 克/公里。

在保時捷 Boxster 的發展史上從未見過如此徹頭徹尾的改進，並且一眼即可清楚辨識：車體比例上的變化經得起時間的考驗。例如軸距加長 60 公釐、前輪距加寬 40 公釐且後輪距加寬 18 公釐，

 

可使輪圈與車身流暢對齊。前擋玻璃更低傾且向前延伸約 100 公釐，使這部 Boxster 的車身高度足足降低了 13 公釐；再結合一直延伸至車尾的敞篷車頂線條，勾勒出全新 Boxster 優雅十足的身影。 另一項突顯其運動風格外觀的要素在於車身比前代加長了 32 公釐，同時前懸縮短了 27 公釐，使 Boxster 依舊不失為一部短小精悍的雙座敞篷跑車。

 

改良後最具代表性的特色在於其腰線從明顯拱起的前葉子板延伸至車尾，並與現位於靠近車門上緣區域的兩側後視鏡完美相襯。格外引人注目且獨樹一格的是車門內的全新動態凹進設計，可將氣流導引至造型醒目的車尾進氣口：讓您彷彿可以看到這部雙座敞篷的心跳律動；葉子板、車門、進氣導葉和車頂更為搶眼的造型則可進一步襯托出輪罩的特色。全新設計而成的加大鋁合金輪圈可突顯出這部車即使在靜止不動時，依然蘊涵著蓄勢待發的爆發力。Boxster 標準配備 18 吋鋁圈，Boxster S 則配備更顯氣勢懾人的 19 吋鋁圈 – 分別搭配其自成一格的設計；此外還有其他 20 吋鋁圈可供選配。

 

在全新 Boxster 的車頭部分可明顯看到巨型的散熱水箱側邊進氣口及頭燈。全新 Boxster 標準配備的鹵素頭燈以及 Boxster S 標準配備的全新雙氙氣頭燈都已經過全新改造；在車側的加大進氣口上方一體成形的頭燈也經過重新設計，內建採用 LED 技術的日間行車照明和定位燈。

 

全新 Boxster 車型的車尾造型同樣經重新設計而成：敞篷車頂的收納箱蓋已不復存在，尾翼和尾燈由一條貫穿全車寬度且顯而易見的側線串連起來，下方的中央燈組則將車尾霧燈和倒車燈結合在一個平面飾板內。全部採用 LED 技術的全新尾燈與後保險桿的造型完美融合，勾勒出車側尾角的迷人曲線。重新設計的尾燈使外觀更顯沈穩、自信，與車尾同寬的後擾流板則更進一步突顯這份特質。Boxster 車型的專屬特色是其橢圓形的尾管，而 Boxster S 則採用一對雙出尾管。

引擎與傳動系統

更充沛的動力來自中心

 

Boxster 的中置引擎概念一直是這部雙座敞篷跑車與生俱來的出色靈活性背後的決定性因素。 此外，置於後輪軸前方的水平對臥六缸引擎可發揮符合經濟效益的性能，令這部雙座保時捷成為一款性能與效率兼具的理想車型。全新的 Boxster 車型在這方面再度續寫歷史新頁；兩款車型的引擎均具備燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統及引擎自動啟閉功能，引擎動力都比前代更加強勁，而另一方面燃油效率也提高了超過 15%。

 

Boxster 的引擎衍生自 Boxster S 的引擎版本且符合減少排氣量的原則，排氣量為 2.7 升 – 比其前代車型降低了 0.2 升。缸徑和活塞行程都已縮短。在標準車型方面，更高的性能、更快的轉速以及特別針對燃油直噴技術並可產生更高引擎壓縮比的燃燒室設計使輕質合金活塞產生了變化。兩款引擎的進氣端均採用可變汽門正時和汽門揚程 (可變汽門正時與揚程系統，VarioCam Plus)，調整範圍從 40 度擴大至 50 度。此外，引擎的氣流透過一個特別經過氣流最佳化因而更有效率的進氣系統進入；進氣阻力減少的主要原因在於空氣現在可從左右兩側的進氣口吸入。此外該系統還採用一個壓力感應器來測量進氣歧管的壓力，以取代傳統上設在進氣管內、因此本身也構成一個阻礙物的熱膜氣體質量感應器。在 Boxster S 的 3.4 升六缸引擎中，可控式共震閥板可進一步改善增壓水平，從而在低轉速下提供高扭力及平滑的扭力曲線。

 

智慧效率：電能回收系統、溫度管理系統、巡航模式

 

為提高效率，此水平對臥引擎具備電能回收系統以及程式化控制的冷卻水溫度管理系統。在電能回收方面，電池可在煞車或巡航模式期間接收到更多的電力。電力滿載的電池可降低發電機的充電電流，進而減少燃油引擎在加速期間的負荷，因為引擎無需再耗費過多的動力來為電池充電。拜引擎與變速箱共用的智慧型管理冷卻系統所賜，兩者可更迅速達到其工作溫度，這意味著可在部分負荷下達到更佳的燃燒效率及更小的磨擦力。為了避免在全負荷狀態下損失任何動力，程式化控制的恆溫器 – 可應車主要求安裝 – 可極快速將全負荷下的溫度降低至比前代車型更低的水平，進而確保維持最佳的充電效率及最高的性能。此外，保時捷還在 Boxster 車型上納入搭配 PDK 雙離合器自手排變速箱使用的引擎自動啟閉功能及手排變速箱。

 

配備 PDK 變速箱的 Boxster 引用全新 911 Carrera 車型，只在實際需要時汲取引擎動力的原則：即所謂的巡航模式。巡航的意思便是在引擎閒置且低油耗的無動力狀態下滑行；在實際應用中，這意味著透過一種前衛的駕駛風格在日常駕駛中節省每百公里高達 1 升的油耗。慢慢放開油門踏板或在已針對駕駛狀況排入最高檔位的情況下執行手動升檔的指令，便可啟動巡航模式；而加速、煞車或手動換檔的動作即可結束巡航模式。巡航模式更有助於節省油耗，因為它可讓車輛利用其動能並轉換成前進的動作。

 

標準配備：六速手排變速箱

 

變速箱可為駕駛性能、舒適性及油耗值帶來關鍵性的影響。全新 Boxster 車型標準配備六速手排變速箱，其齒輪比可配合引擎特性進行最佳化的調整。現在，Boxster 的全新人體工學設計以及更精確的換檔特性可為駕駛提供有助快速且輕鬆換檔的更佳先決條件：與 Carrera GT 車型一樣抬升的中央鞍座及駕駛座的位置可使排檔桿和方向盤之間的距離大幅縮短；轉速錶內的全新檔位指示器可指示所選用的檔位，儀錶組內的升檔建議則可作為駕駛的指引，協助達到油耗最佳化的駕駛效率。

 

選用配備：經過重新設計的 Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱

 

經過大幅改良的保時捷 PDK 雙離合器自手排變速箱則為選用配備，具備七個檔位，綿密的檔位切換完全無損動能傳遞，可實現更快的衝刺速度並降低油耗。最新一代的 PDK 除了性能上獲得大幅強化之外，油耗和舒適特性方面也提升了不少，駕駛可立即感受到此變速箱明顯更快速達到其預期的理想換檔點的能力。全新 Boxster 車型的反應速度也顯著加快；即使在一般模式下也能更快達到更高速度，進而提供更大的靈活性。PDK 還有一項可輔助超車的功能：當駕駛短促但穩健地踩下油門踏板時，PDK 可感應到即將進行的瞬間加速動作，因此會選擇可能之最低檔位以確保透過高度的加速馬力完成最快速的超車動作。

 

在更高引擎轉速下加快降檔的特性可在緊急煞車時提供輔助；降檔動作將會提前開始，並強調中速域時的爆發力 – 且伴隨高亢澎湃的經典引擎聲浪。這使車輛可維持更高的轉速，進而確保出色的性能。拜換檔程式的最佳化以及大幅縮短的換檔時間 (尤其是在手排模式時) 所賜，出彎時可確保提供更大的馬力輸出。例如 – 在適當的路段上 – 可在保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 關閉的情況下完成一次良好控制的甩尾動作：由於系統感應到偏離角度及方向盤角度而阻止升檔，因而促成這種絕無僅有的駕駛快感。按下現以標準配備提供的運動按鈕，將可在引擎的燃油輸送及 PDK 變速箱的換檔程式方面發揮更優異的性能。若結合底盤及引擎的相關功能，選配 PDK 變速箱的全新 Boxster 將帶給您前所未有的全新駕馭體驗。

 

而舒適性並不會因此而有絲毫的減損 – 事實上完全相反。在競技化的駕駛模式結束後可更快轉換至更舒適且更經濟的引擎轉速；靜止起步表現也獲得優化，在發揮最高性能的同時仍可保持舒適從容且無比的靈敏性。

 

全新 Boxster 車型現已標準提供一個運動按鈕，可讓駕駛在競技化取向和舒適取向的兩種設定之間選擇，以便達到最佳化的燃油經濟性。在運動模式下，電子式引擎監理系統可更精確敏銳地控制引擎，使引擎的動態表現更為直接。在配備 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱的車型上，升檔會在自排模式下延遲執行，而降檔則會提早作動，同時引擎自動啟閉功能和巡航功能將被關閉。

 

新功能：首度加入主動式變速支撐系統的跑車計時套件

 

選用配備之一的跑車計時套件現已首度加入主動式變速支撐系統，可在運動取向的設定 – 例如適用於賽道上 – 以及日常駕駛的駕馭舒適性之間提供範圍更寬廣的懸載設定。同時搭配 PDK 變速箱及「運動升級 (Sport Plus)」按鈕和起步控制功能時，它將可支援最理想的起步加速表現，使這款車型從靜止加速至時速 100 公里所需的時間比一般模式縮短 0.2 秒。「運動升級 (Sport Plus)」按鈕也可啟動 PDK 變速箱的「賽道」競技化換檔程式；固定使用最低檔位時，從大約 4,000 rpm 轉速便開始以可能之最快降檔速度執行煞車降檔，在換檔過程中可提供最理想的換檔點及增強的扭力。

 

為了進一步提升駕馭動態及駕駛舒適性，此跑車計時套件也附有主動式變速支撐系統，可根據當前的駕駛狀況變換其剛性及減震阻尼特性。Boxster 的引擎變速箱傳動系統設置於車體的三個位置點：前方引擎基座及兩個後方的變速箱基座。主動式變速支撐系統可顯著降低整個引擎所傳遞出來的震動幅度，尤其是引擎傳遞至車身的震動。此系統藉由採用一個磁性流體以及以電子方式產生的磁場達到此效果；在此過程中會提高或降低流體中的微粒磁化程度，進而改變流體的黏性而使變速基座變得更硬朗或偏軟。

 

對跑車而言，引擎基座的阻尼減震特性可對操控性產生相當大的影響。例如在高速下轉彎或馳騁於 S 形彎道時，偏硬的基座設定可大幅降低引擎質量慣性作用所導致的動力遲滯現象，進而將車尾往外推出的情形減至最小。在賽車方面，由於引擎裝置已和車身牢固栓在一起，因此可發揮更穩定且更精準的操控；缺點是引擎的震動幅度清楚可見，同時對於舒適取向的駕駛風格較不實用。不過，這些震動情形可藉由偏軟的支撐基座加以消減。主動式變速支撐系統可同時結合這些所有優點，並可在踩足油門加速時降低縱向的引擎震動幅度。如此一來，後輪軸的推進力道更平均且更高，循跡性和加速性能也更佳，進而確保引擎在任何駕駛狀況下都能與車身完美配合，改善操控特性並大幅提升駕乘和震動舒適性。

 

底盤與煞車系統

駕馭動態的新紀元

 

身為一部中置引擎的跑車，水平對臥引擎具有與生俱來的非凡靈敏特性；此雙座車型的全新底盤更將這份靈敏特性提升至一個令前代 Boxster 亦相形見絀的境界。基本的幾何結構也構成了最理想的先決條件：加長 60 公釐的軸距可在極高的車速下提供更大的穩定性，左右輪軸上的加寬輪距可在過彎時帶來額外的操駕穩定性和敏捷性，加大的輪胎則可發揮最大限度的貼地性。證據：採用提供最佳化駕馭動態的配備時，全新 Boxster S 可在紐柏林北賽道上以 7:58 分鐘跑完一圈，與配備相同的前代車型相比，足足快了 12 秒之多。經強化的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、主動式引擎懸載系統、保時捷扭力分導系統 (PTV) 以及選配性的 20 吋鋁圈可確保發揮最高的駕馭性能。

 

在開發全新 Boxster 的底盤時，保時捷的工程師特別著眼於在提高駕馭動態和靈敏特性的同時，更進一步提升舒適性與實用性。例如，在全面重新設計的標準底盤中加入了傳統的氣壓式減震器。採用最佳輕量化設計的麥花臣圈簧支柱的前軸已經過重新設計；與前代車型所採用的支柱相比，新的支柱更為結實，因此剛性更高，並且能夠更準確地維持外傾角。此支柱採用輕量化的全新鋁合金軸承，可分開處理傳遞至減震筒及額外彈簧的力道，藉此過程達到更佳的底盤調整。前軸交叉鋼樑也在撞擊力道及剛性方面經過最佳化的設計，改善防俯衝特性以減少緊急煞車時車頭俯衝的現象，並縮短煞車距離。

 

後軸承繼前代的設計進行研發；與前軸一樣，許多零組件已經過輕量化，但卻絲毫不損及其剛性和強度。輪軸組件主要採用鋁合金製成；為了保持剛性，需要承受高壓的組件則採用鋼板製成，因此比同類型的輕質金屬組件更輕且更結實。

 

反應快速且高效率：電子機械式轉向系統

 

全新 Boxster 獲得進一步改善的靈敏特性及反應速度也要歸功於電子機械式轉向系統，這也是保時捷首度應用於全新 911 Carrera 的配備。與液壓控制的動力輔助轉向系統相比，其基本優勢在於能使每行駛百公里油耗減少至少 0.1 升，其它額外的功能則可進一步提升舒適性和安全性。相關的反應資訊可透過方向盤完整傳遞給駕駛；負面或不必要的影響則將被排除。即使在低速行駛時，轉向系統的主動式自我校準功能也能確保方向盤自動恢復到直行位置。在抓地力多變的路面上煞車時，方向盤可傳達所需方向的轉向指令，讓駕駛能更輕鬆穩住車輛並維持在預定的車道上行駛。它的另一項功能是向駕駛傳遞動態轉向資訊，並提供清楚的駕駛狀況回饋。

 

如有需要，可選配具備電子機械式轉向功能的升級版動力輔助轉向系統 (Power Steering Plus)，在時速 0 至 50 公里之間發揮舒適性更高的轉向輔助；尤其是駐車和倒車時，降低的轉向力道可實現更加輕鬆、舒適地操控轉向，而且在較低速度下便可增加轉向扭力及回復至中央位置的力道。

 

 

更強大的循跡性、更動態的過彎性能：保時捷扭力分導系統

 

以往，Boxster 透過機械式後軸差速器鎖定應需求之下發揮最佳化的循跡特性。搭配保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 使用的全新保時捷扭力分導系統 (PTV) 則更技高一籌：它可從車輛進入彎道的那一刻開始提升過彎動態表現。

 

保時捷扭力分導系統 (PTV) 是後軸差速器鎖定與特定輪圈上的煞車介入之間靈活的交互運作，也是保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 的一項額外功能。基本上，PTV 可選擇性掣動內側後輪來改善轉向特性及轉向的精準性。掣動扭力會在開始轉向作動的那一刻啟動，並對外側後輪施予額外的傳動扭力。這兩股扭力之間的差距將為車輛帶來一個橫擺力距，進而為方向盤轉動角度提供額外的輔助；如果再結合進級式轉向功能，將可顯著提高靈敏性。當車輛加速過彎時，後軸差速器鎖定可明顯提升其循跡潛能。

 

從動態與駕馭穩定性來看，保時捷扭力分導系統 (PTV) 是保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 的最佳拍檔；保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 可視需要運用煞車介入來穩定車身，而保時捷扭力分導系統 (PTV) 則可利用煞車介入來加強駕馭動態和靈敏性。因此，當 PSM 系統關閉時，PTV 的煞車介入功能便會啟動，確保發揮靈敏且動態十足的操控。與前代車型一樣，保時捷扭力分導系統 (PTV) 所包含的機械式後軸差速器鎖定也採用非對稱性鎖止方式，牽引時為 22%，推進時為 27%。

 

經過全面改造的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 及其功能強化的感應器

 

選用配備的主動式懸載系統 PASM 歷經全面改造及持續性的研發改良之後，可更完美順應 Boxster 的動態表現。不同於前幾代的車型，在前輪和後輪上加裝的四個垂直感應器可發揮更理想、更敏銳的控制功能；經過最佳化控制的減震功能可改善車輛的抓地特性，並確保更佳的駕馭穩定性、更大的舒適性、更高的性能及更短的煞車距離。一如以往，駕駛可透過中央鞍座上的 PASM 按鈕在「一般 (Normal)」及「運動 (Sport)」這兩種程式之中進行選擇。在此過程中，系統也會視實際駕駛狀況來運作，以免減低了駕駛樂趣：例如，在公路上悠閒地駕駛時只需要施以適中的減震力道；而採用競技化駕馭風格時，系統則會自動調整，讓駕駛充分享受與路面貼近的快感。

 

更強大的煞車系統

 

此車型配備了一個更強大的煞車系統來搭配其更強勁的動力性能 – 對保時捷而言，這是理所當然的。除了前輪軸上剛性更強的全新煞車卡鉗、最佳化的煞車來令片控制以及加大的煞車器表面之外，煞車碟盤的散熱功能也提昇了不少。前後輪軸上的全新空氣導流葉片可提供額外的煞車通風性能，確保任何時候都能維持良好的適溫狀態。此外，全新的 Boxster S 也採用取自 911 Carrera 設計的加大前輪軸煞車碟盤。一旦啟動 ABS 控制系統，Boxster 的煞車燈便會閃動，以提高交通安全性並更有效地警告後方來車。此外與前代車型一樣，此車型也可選配性能強大且通過賽道競速考驗的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)；兩款車型配備此煞車系統之後，即可在前後輪軸採用直徑350 公釐的煞車碟盤。與前款一樣，煞車卡鉗採用黃色烤漆處理；前輪軸則採用與 911 Carrera相同的全新六活塞卡鉗。

 

全新的駐車管理及電子式駐車煞車系統

 

如同其他保時捷車系，全新 Boxster 車型現在也配備了電子操控的駐車煞車系統，可輕鬆利用前方控台左側的按鈕啟動。此電子式駐車煞車系統可手動啟動及關閉，不過在開始啟動車輛以及繫好安全帶之後便會自動解除。Boxster 具備全新的駐車管理系統，可防止車輛在非預期的情況下移動。如果車輛煞車停駐在斜坡上，保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 便會啟動自動止滑功能並維持必要的煞車壓力。對於配備 PDK 雙離合器自手排變速箱的車輛而言，如果駕駛容許車輛在斜坡上滑行至停止，則該系統也會控制車輛不動；一旦車輛在無任何駕駛介入的情況下停駐時，煞車壓力將透過保時捷車身動態穩定系統 (PSA) 加以維持，直到再度啟動車輛為止。五分鐘之後或如果系統偵測到駕駛離開車輛，此止滑功能將會轉移到新的電子式停車駐車系統。

 

加大的鋁圈及滾動阻力更低的輪胎

 

全新 Boxster 車型選用的標準輪胎是全新研發而成的 18 吋和 19 吋輪胎。全新 Boxster 車型可選配的鋁圈包括全新的 20 吋 Carrera S 鋁圈、採雙色調設計的 20 吋 Carrera Classic 鋁圈以及來自個人化精裝配備 Exclusive 系列的全新 20 吋 SportTechno 鋁圈。所有新款的 19 吋及 20 吋鋁圈均標準採用全新的高品質銀色烤漆處理，且所有鋁圈均可選配鑲嵌全彩保時捷盾型徽飾的輪轂。

 

這些新一代的輪胎已針對滾動阻力、與操控和煞車距離有關的基本保時捷性能以及車重進行了最佳化設計，滾動阻力比前代車型降低 7%，可有助於減少油耗；前後輪軸上的轉動圓周與前代車型相比增加了 4%，可明顯改善操控特性及駕馭樂趣；賽道性能及駕馭舒適性亦提升不少。

 

車身與敞篷車頂

 

同級距車型之中最輕在開發新一代 Boxster 時，其中對性能、靈敏性、操控性及油耗和二氧化碳排放產生產生的重大影響，就是大幅降低的車重。不過在針對前代車型的研發初期，更嚴苛的安全性和抗扭曲剛性條件意味著必須增加多達 20 公斤的車重 (視車型而定)；然而在智慧型輕量化設計的加持下，全新 Boxster 車型的實際車身總重量可比前代車型降低多達 35 公斤：全新 Boxster 是同級距車型之中最輕的跑車。

 

這就是保時捷智慧性能原則的一個明顯例子。減輕車重可為駕駛帶來許多優勢：由於重量較輕，車輛在日常使用中所需的動力也較少；油耗可因此而減少。而需要運用全部引擎動力時，此全新、更輕的 Boxster 車型可提供更優異的駕馭性能。例如全新 Boxster S 的馬力重量比僅有 4.19 公斤/匹，足足減少了 0.21 公斤/匹；此外，靜態抗扭曲剛性則提高了 40%。全新 Boxster 車身的另一優點是：重心降低了六公釐左右。

 

全新 Boxster 車型的車身經過全面重新設計。其鋼鋁結構的設計只在必要的部分使用鋼材，這也要歸功於如今可運用於汽車製造業的最新金屬加工技術；例如，壓鑄鋁合金、鋁板金屬、鎂和高強度鋼材可視個別需要應用至車身的相應區域，因此在發揮極高剛性的同時也可將使用的材料量減至最少。全新 Boxster 的車體結構中有超過 46% 採用鋁合金製成，例如車頭、底板和車尾部分、車門以及前後行李箱蓋。輕量化的設計也精確運用於內裝方面，例如座艙托架採用壓鑄鎂合金製成。座椅後方的防滾桿的基本結構也採用鋁合金材質，桿件本身則採用鋼材製成；它們也被用來固定選用配備之一的迴風防護網。

 

經改良的空氣動力學效率及全新的擾流尾翼概念

 

Boxster 的全新外形不僅更搶眼出眾，還可發揮空氣動力學上的優勢。雖然更強大的引擎和煞車性能需要經過改良的冷卻系統，但此車型仍可提供絕佳的風阻係數 (cd = 0.30)。冷卻氣流現在只經由兩個加大的外接式進氣口送入，進氣效率已進一步提升，因而可摒棄以往配備 PDK 變速箱的車輛上所需安裝的中央散熱器。兩款 Boxster 的進氣流量相同，只是 Boxster 由於冷卻氣流的需求較低，因此部分進氣口由一個黑色框件覆蓋著。

 

與前代車型相比，兩側輪軸上的氣流揚升力道可降低更多，進而可在高速行駛時提供更大的駕馭穩定性。全新的前保險桿下擾流翼以及前輪前方的額外導流元件可大幅降低前輪軸上的氣流揚升力道；後輪軸上的全新擾流尾翼及弧形隔邊對此具有關鍵性的作用。尾翼完美整合至車尾設計之中，並可自動或手動伸展呈半月形；它能比以往的延展式隔邊產生更大的下壓力道，並發揮較低的氣流阻力。

 

當尾翼收起時，其後緣的側向伸展部分可在尾燈區域形成明確且穩定的氣流置換，並進一步降低車尾的氣流揚升力道及空氣動力學阻力。隔邊巧妙整合至尾燈內的功能性設計，結合了典型的保時捷設計、空氣動力學效率及創新的照明功能。

 

少了敞篷車頂收納箱蓋的全新敞篷車頂

 

Boxster 全新設計中最顯著的影響莫過於更低傾、更向前延伸的前擋玻璃與現可一直延展至後輪區域的全新、加長敞篷車頂之間相映成趣的輪廓線條。此幾何結構中只有一個固定點始終不變：固定敞篷車頂的窗框頂部。即使在敞篷時，它與前代車型之間的差異也一樣清晰可辨：少了敞篷車頂收納箱蓋之後，車型外觀更顯輕盈俐落。

 

全新 Boxster 車型的敞篷車頂已經過全面的重新設計，加長 120 公釐的後車窗更明顯刻劃出極其細長、運動風格十足且優雅的身影。為了將時速 100 公里時的車室噪聲從前代車型的 75 分貝左右降至 71 分貝 – 相當於察覺音量的一半 – 保時捷在全新 Boxster 車型上採用了一種具有防噪音特性的特殊敞篷車頂材質；此外還併用了全季節的絨毛緩衝墊，也有助於減低車內的噪音。另一項連帶產生的正面效果是較為隱密的車頂弓樑，使車頂看起來更加美觀。

 

保時捷承襲前代 Boxster 的基本技術概念，發展出一個全電動折疊的車頂；敞篷車頂由兩個電動模組開關，並採用一種全新的全電動鎖止機制透過前車窗框上的中央鎖止裝置鎖定。在時速 50 公里以下時，利用中央鞍座上的一個按鍵開關即可在 9 秒之內開啟或收起此敞篷車頂。在這方面，Boxster 的速度亦是無與倫比。只需按下按鈕即可敞開頂篷，關閉時則基於安全的理由，必須在按鈕上按壓一會兒方可關上。利用全新的車鑰匙，軟篷車頂可在車輛靜止駐車時以遙控方式操控。

 

全新 Boxster 敞篷車頂的鎂合金材質前方車頂框架已被加大成為全新車頂幾何結構中的一部分，使它在敞篷時可遮蓋敞篷車頂的收納箱；如此一來即摒棄了敞篷車頂收納箱蓋，使車重得以減少約 12 公斤。

 

內裝與配備

 

Boxster 車型現在也採用全新的保時捷內裝結構

 

Boxster 的內裝結構已經過全面的重新設計，但基本功能仍為所有保時捷駕駛所熟悉。研發時以功能性、人體工學效率與舒適性為目標，結果即是一個精密先進的全新內裝設計，簡潔明快的線條深受 Carrera GT 超級跑車的影響。前傾設計的中央鞍座以及抬升的賽車風格換檔控制裝置，可令駕駛感覺自己與車身更緊密地融為一體；方向盤與排檔桿之間的距離縮短，可營造更強烈的運動化操控感；重要的車輛操控功能及設定已在中央鞍座上按照操控邏輯組合配置，按鈕配置方式可讓駕駛快速且直覺化地操控個別的功能。

 

標準 CDR 音響系統及其七吋觸控螢幕被抬升至一個更高的全新中央位置，不僅更清晰易讀，還可立即存取多項功能。Boxster 車系經典的三環式儀錶採用中置引擎轉速錶的佈局，與方向盤左側的點火鑰匙孔構成一個熟悉的駕駛座艙環境。另一項全新的設計是儀錶右側的 4.6 英寸 VGA 多功能顯示幕；除了最重要的行車電腦功能之外，該顯示幕的其它功能還包括為選用配備之一的保時捷通訊管理系統 (PCM) 及其衛星導航模組提供地圖顯示。兩款車型之間的差別主要在於轉速錶的錶面；Boxster 採用的是黑色錶面，而 Boxster S 則採用銀色錶面。兩款車型的其它儀錶均採用黑色錶面。此外，標準配備的車頂內襯均為黑色。

 

全新跑車座椅的座椅位置降低 5 公釐，可為駕駛及前座乘客提供更寬敞的腿部空間以及更大的長途駕乘舒適性，並可在採取較激烈的駕馭風格時提供良好的側邊支撐。標準配備的跑車座椅可進行前後位置和高度的機械調整，椅背角度則採用電動調整。與前代車型相比，腿部空間擴展了 25 公釐，賦予更大的舒適感及客艙空間。一如以往，方向盤的前後及高低皆可作機械式調整，同時縱向調整範圍增加了 10 公釐，這使駕駛的座椅可按照個別需求進行更精準地調整。

 

升級跑車座椅可提供比標準跑車座椅更大的側向支撐力道，不過調整方式與跑車座椅相同，區隔特色則在於加高的座墊和座椅背墊、格外突出的肩部靠墊造型以及專屬的縫線設計。選用配備之一的全電調跑車座椅可進行 14 向調整，並可滿足要求最高的舒適性標準。除了跑車座椅的標準功能之外，這款座椅還包含可電動調整前後位置和高度以及座墊厚度和角度的功能，此外還有雙前座的四向式腰部支撐，並結合電動方向機柱調整及舒適記憶套件。

 

座椅系列中的最頂級產品是具備 18 向調整及記憶套件的升級版全功能電調跑車座椅。可電動調整的座墊和椅背側墊以及格外突出的肩部靠墊使這款座椅得以提供額外的側向支撐功能，並搶用搶眼的設計及專屬的縫線。與之前的版本一樣，這款座椅也可額外選配座椅電熱系統；電熱功能可提供三種強度選擇，並可藉由中央鞍座上的開關進行設定。所有座椅版本現在都可選配座椅通風系統，透過控制熱度和濕度來提昇乘客的舒適性。此座椅通風系統提供三種設定，可由個別座椅獨立進行調整。

 

一應俱全的配備方案：廣受肯定及全新的額外選用配備

 

種類廣泛的內裝配備選擇提供車主以許多多種不同的方式讓全新 Boxster 愛車突顯出個人的品味喜好。例如跑車座椅中央飾板和側墊可額外選擇以真皮包覆。真皮套件中包括了車門飾板、中央鞍座置物箱蓋和儀錶樣蓋上的細部設計。此外還提供標準色或特殊色、雙色組合以及自然色真皮等廣泛的真皮內裝選擇。

 

與以往一樣，Boxster 車型也備有多款方向盤可供選擇。標準配備為一款方向盤，其外緣採軟式真皮包覆的跑車方向盤。安全氣囊模組現在也可選擇與內裝相同的色調。對於配備 PDK 雙離合器自手排變速箱的車型，方向盤上將設有一個可手動換檔的按鍵；若搭配全電動跑車座椅 (14 向) 及升級版全功能電調跑車座椅 (18 向)，方向盤將可電動調整。此外也可額外選配方向盤電熱裝置。如有需要，可選配多功能方向盤，在駕駛時利用按鈕和滾筒開關簡單且快速地操作音響功能、通訊功能和行車電腦；另一項額外選用配備是 SportDesign 方向盤，同時選配 PDK 變速箱時將設有一個鋁合金換檔撥片。

 

照明舒適套件明亮的白色照明可為車室營造極具獨特的氣氛，這是由於車頂控台、遮陽板、車門和行李廂裡安裝的特殊燈光來源營造而成。LED 照明燈可突顯出內裝設計別具格調的特色，乘客座艙內的照明可作多種調整，防眩調光功能可從儀錶組個別設定。

 

具備超大螢幕且功能擴充的保時捷通訊管理系統 (PCM)

 

選用配備之一的保時捷通訊管理系統 (PCM) 與新一代 Boxster 同步跟進，在技術研發上更上一層樓。與前代系統相比，包含衛星導航模組的最新一代保時捷通訊管理系統 (PCM) 可提供多項重要技術革新，例如高解析度的七吋 WVGA ( 寬形影像圖形陣列) 螢幕、包含城市及地形模型的 3D 導航地圖以及層疊式衛星地圖以及在儀錶組內的地圖顯示功能。此外還增設了兩項全新的輔助功能：在 PCM 和儀錶組內以衛星導航數據為基礎的速限顯示，以及複雜交叉路口的視覺化道路資訊。

 

內建的 CD/DVD 光碟機可播放音樂及影片 DVD 的音源部分以及壓縮後的音樂格式。收聽電台者可選擇儲存最多 48 個頻道，包括 42 個自由設定的頻道及 6 個最熱門 FM 頻道。若同時選配電視觀看功能升級套件，還可增加多 18 個電視頻道設定，總共可儲存 66 個頻道。標準配備的 AUX 介面可透過 USB 連線擴充連接各種 iPod® 和 iPhone® 機型以及其它 MP3 播放器，從 PCM、多功能方向盤或聲控功能升級系統操作這些裝置的功能 – 均為個別選用配備的選項之一。

 

選配全新一代的保時捷通訊管理系統 (PCM)，可為全新 Boxster 車型提供藍芽音源傳輸功能，如果透過藍芽連接的外部裝置可支援此功能，即可透過 PCM 的藍芽介面接收來自這些外部裝置如音樂播放器或行動電話的音源數據或收聽網路電台。PCM 所使用的通用音訊介面已經過改良：現在可透過 USB 連線將各種 iPod® 及 iPhone® 機型連接至音響系統。

 

功能強大的音響選擇：保時捷高傳真音響系統及 BOSE® 環繞音場系統

 

除了標準配備的 CDR 音響系統之外，保時捷還推出多兩種可選配的音響系統；選用配備之一的保時捷高傳真音響系統具備七支揚聲器並可分解成五個聲道播放，此外還有一個外接的擴音器，總輸出功率高達 185 瓦。

 

最頂級的音響系統是以選用配備提供的 BOSE® 環繞音場系統，此系統的特色在於隱藏在車身殼體內的主動式重低音揚聲器，具備 D 級輸出級及 130 公釐的揚聲器直徑，可將低頻率的聲音發送至 A 柱區域的腔室裡，塑造磅礡動人的重低音效果。擴大機的總輸出功率高達 445 瓦。若搭配保時捷通訊管理系統 (PCM)，此系統可充分支援以出色的 5.1 數位錄音技術重現音樂或影片 DVD 的音源部分。

 

除此之外，保時捷還為全新 Boxster 推出其它眾多的配備選擇，包括：首推的雙氙氣頭燈，含保時捷動態照明系統 (PDLS)、雙區域恆溫空調系統、電動折疊式車外後視鏡，含「歡迎回家」照明系統、具備 TopView 功能的前後方停車測距輔助系統。

2013 Porsche Boxster S台灣官方圖片集：https://www.carnews.com/album_view.php?id=5161