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抉擇篇 BMW 328i vs. Audi A4 2.0 vs. Lexus IS250 vs. M.Benz C200
2012.05.18 作者:CARNEWS

文 編輯部、圖 王澤瑋
經過這次的油價調漲,消費者終於真正體會到高油價時代的來臨,而這樣的環境也讓人們重新省思自己所需要的是什麼?
甫推出的BMW新3系列便是此概念下的產物,在延續既有的運動性格之外,迎合市場趨勢的小排氣量渦輪增壓引擎、輕量化機械架構與煥然一新的造型,試圖藉此機會一舉甩開對手的糾纏,但這樣的企圖能否成真?一場好戲就要開演。
看到這四部車的動力設定,某些讀者可能會質疑公平性,畢竟新328i Sport Line的引擎功率值明顯高過其他對手,定價也出現些許幅度的差距,但實際上若就動力架構來看,畢竟新328i Sport Line的排氣量仍屬於2.0升規格,這只能說商場競爭是現實的,當BMW決定這樣做而也確實取得優勢時,是否要跟進就看其他對手的智慧與判斷了。
不管是新車推出的時機點或產品屬性,這次新3系列確實佔了許多優勢,畢竟其他三位對手都才剛走入產品壽命週期的後半段(小改款式樣),不過全新產品也並非代表有著絕對優勢,造型接受度、配備豐富度與售價仍可能成為變數,較早進入市場的車款也有一定的評價與口碑,通常也會因應對手的動作而展開促銷活動,當然,競爭愈是激烈,最後得利的通常仍會是消費者。
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機不可失或是無懈可擊
在新一代3系列(F30)推出前,代號E90的上一代3系列雖面對其他產品世代較新的對手圍剿,但憑藉著一波又一波的促銷案,入門款320i與318d都還有不錯的銷售數字,而中階版本323i更因為配備直六引擎及內建原廠衛星導航的iDrive介面,仍具備高度競爭力,表現完全不像是一款已進入產品壽命末期的車款。
當然,2011年中推出的小改款C-Class也表現得來勢洶洶,有著高度評價的1.8升CGI直噴渦輪引擎配上七速手自排變速箱,還有風格更為動感的全新面貌,讓它成為M.Benz創造在台銷售新高數字的主要功臣之一。
在該級距中,A4有著鮮明的前衛外型,車頭配備的一對LED日行燈更讓人眼睛為之一亮,車艙也因為放大的尺寸與長軸距而提供充裕的舒適空間,簡易版的MMI介面雖無法提供功能擴充的空間,但寧靜且紮實的行車品質仍突顯出A4的優異本質,不果這些並無法反映在銷售數字上實為可惜。
IS250雖被歸類為該級距的一份子,不過其產品特性與消費客層卻與其他三款德系對手有明顯差異,即便其動力架構仍屬於注重運動性的後驅系統,甚至也提供跑車化的F版本選項,但調性較軟的動態表現仍充滿強烈的日式風味,與德系的強硬性格有著明顯不同,人們選中IS250通常還是因為豐富的內裝配備與寧靜車艙。
身為該級距指標性車款,此次新3系列的登場當然已引起整個高級房車市場的矚目,全新概念的動力架構與級距分佈,全系列渦輪增壓引擎與八速手自排的高效能演出,還有內容更豐富的iDrive介面,再結合更上層樓的操控表現,新3系列完全不讓對手有任何可乘之機。
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Our Choice~讓付出成為值得
在上一次評比中,代號E90的3系列即便已到了產品壽命週期的末端,但是極佳的機械本質依然成為我們的最終優選,而如今由新一代的3系列接手後,即便其造型風格已出現大幅度轉變,但我們感覺其本質依然沒變,且表現得更為成熟。
若不考量品牌及性能,純粹就配備與價格來看,IS250當然是C/P最高的首選,而C200雖然有品牌光環加持,但配備與性能表現仍有待提昇,而A4 2.0 TFSI雖然本質不錯,質感、空間與乘坐舒適性都在水準之上,但較為缺乏的就是消費者的信心指數,當然,就價格來看,新328i雖然貴了些,但讓人滿足的強勁性能加上iDrive的豐富介面與便利性,或許有人願意多付出代價去擁有它。
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車型名稱 | BMW 328i | Audi A4 2.0 TFSI | Lexus IS250 | M.Benz C200 |
---|---|---|---|---|
引擎型式 | L4 DOHC 16V+Trubo | L4 DOHC 16V+Trubo | V6 DOHC 24V | L4 DOHC 16V+Trubo |
排氣量 | 1997c.c. | 1984c.c. | 2500c.c. | 1796c.c. |
缸徑×衝程 | 90.1×84.0mm | 82.5×92.8mm | 83.0×77.0mm | 82.0×85.0mm |
壓縮比 | 10.0:1 | 9.6:1 | 12.0:1 | 9.3:1 |
最大馬力 | 245hp/5000~6500rpm | 211hp/4300~6000rpm | 208hp/6400rpm | 184hp/5250rpm |
最大扭力 | 35.7kgm/1250~4800rpm | 35.7kgm/1500~4200rpm | 25.7kgm/4800rpm | 27.5kgm/1800~4600rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前五連桿、後多連桿 | 前雙A臂、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 225/45/18 | 225/50/17 | 前225/45/17、後245/45/17 | 前225/45/17、後245/45/17 |
驅動方式 | FR | FF | FR | FR |
變速系統 | 八速手自排 | 八速CVT手自排 | 六速手自排 | 七速手自排 |
Gear 1st~8th | 3.001/2.001/1.501/1.201/1.000/0.780/0.601/0.301 | 2.436/1.626/1.231/0.976/0.783/0.628/0.499/0.382 | 3.538/2.060/1.404/1.000/0.713/0.582 | 4.380/2.860/1.920/1.370/1.000/0.820/0.730 |
終傳比 | 3.154 | 4.612 | 3.909 | 3.07 |
煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4624/1811/1429mm | 4701/1826/1427mm | 4585/1800/1425mm | 4591/1770/1444mm |
軸距 | 2810mm | 2808mm | 2730mm | |
輪距 | 前1531、後1572mm | 前1564、後1551mm | 前1535、後1535mm | 前1538、後1538mm |
車重 | 1430kg | 1485kg | 1600kg | 1500kg |
0~100km/h | 6.1秒 | 6.9秒 | 8.5秒 | 7.8秒 |
極速 | 250km/h | 240km/h | 225km/h | 235km/h |
主動安全 | DSC動態穩定控制、DTC防滑控制 | ESP動態穩定控制、ASR防滑控制 | VDIM動態整合、VSC動態穩定控制、TRC防滑控制 | ESP、DTC |
被動安全 | 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 | 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 | 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 | 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 |
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