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歐規STI車型首次導入 Impreza GDA-C、D、E(GDB-C)系列!
2012.04.22 作者:OPTION
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歷代進化最速車型目前台灣能見度最高
正當台灣、日本或是歐洲都對圓燈鯊感到無法釋懷下,速霸陸似乎也感受到這股銷售寒流。也因此爽快地結束掉圓燈鯊僅三年不到的壽命,在修正車頭及車尾的燈具下,推出了更具霸氣的C、D、E系列方燈鯊。還記得2003年美規車型在台灣一登場就造成了一股換鯊熱潮。
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徹底去除不受好評的造型GDB車系中最長販售歷史車型 |
日規車型除了外觀外,就連引擎本體及自豪的DCCD系統都是以跳躍式的進化幅度大幅增強性能。引擎內部活塞由原本的鍛造改為鑄造,在材質與形狀的進化下,耐用度更是比先前高達兩倍以上,另外排氣芭蕉等長化的設計,搭配更高效率的渦輪,日規GDBC更是由裡到外徹底的改變。接著傳動系統也初次採用被動式DCCD(Auto模式),切換後DCCD專用ECU會依照目前前後G值來自動控制中央差速器,以達到最適當的前後輪扭力分配,因此更可達到快入快出的目的,`04年時,Impreza長久以來哈姆剛(HUB)性不佳的情況終於被重視,因此`04年的日規GDBE除了將PCD由原本的100放大至114.3,而一體成型的哈姆更是剛性十足,車輛轉向也不會有原本100時的模糊不清。而台灣方面雖然依舊是以美規車型為販售主力,不過當年總代理卻是在2003年及2004年兩年間正式引進了60台歐規GDBC,EJ207紅頭本體、歐規無DCCD六速變速箱、前後Brembo制動系統、全車藍色麂皮賽車椅及恆溫空調等無任何偷工減料的搭配下,雖然當年售價高達149萬新台幣,不過依舊是造成了搶購熱潮,也因此開啟了速霸陸車系相當「硬朗」的價格時代。
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方燈鯊的引擎本體其實與圓燈WRX相同,皆採用無AVCS的EJ205為動力主軸。不過有一件相當趣味的事,就是不知為何總代理特別將方燈鯊的動力調降5hp,而扭力部分則是維持30.6kgm不變。而當年最多的渦輪選擇不像現在有許多國產高出風量可選擇,多半的車主還是以更換日規紅頭本體為大宗。 |
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內裝部分來說2004年前的GD車系都採用相同配置,雖然是較GC車系來得進化許多,不過說真的以一輛百萬房車來說,這樣的內裝也只有性能迷可以接受吧! |
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讀者或許不知道,全世界只有台灣的歐規GDB方燈有搭配原廠60mm Defi代工的三環錶,其餘國家想要都還必需自掏腰包才行,台灣車迷有感受到暖暖的誠意嗎? |
Impreza GDA-C、D、E規格
■引擎
型式:水平對臥4汽缸
2.0L DOHC 16氣門
中冷器渦輪
缸徑×行程:92.0mm×75.0mm
壓縮比:8.5
最大動力:225hp/6500rpm
最大扭力:30.6Kgm/3600rpm
■尺寸.重量
全長:4415mm
全寬:1740mm
全高:1425mm
軸距:2525mm
Tread(前):1485mm
Tread(後):1475mm
車輛重量:1360kg
乘車人員:5名
Impreza GDB-C規格(歐規)
型式:水平對臥4汽缸
2.0L DOHC 16氣門
缸徑×行程:92.0mm×75.0mm
壓縮比:8.0
最大動力:275hp/6400rpm
最大扭力:39.2kgm/4400rpm
■尺寸.重量
全長:4415mm
全寬:1740mm
全高:1425mm
軸距:2540mm
Tread(前):1490mm
Tread(後):1485mm
車輛重量:1390kg
乘車人員:5名
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