原本計畫在今年第二季才會正式發表上市的Camry Hybrid，在國內量產工程出乎意料之外的順利下，提早在2月中旬與國人見面，而這部令人相當期待並且是台灣首部國產的Hybrid房車，其厲害之處不僅是搭載油電混合動力系統而已，它最致命的武器就是106.9萬元的入門售價，因為這個超級震撼價再搭配達32.28km/L的市區油耗值，雖不至於打遍天下無敵手，但卻能徹底打趴國內同級競爭對手，甚至是身為同袍的Camry汽油車型。

一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5顆星)
●建議售價 106.9～139.9萬元
●綜合平均油耗 19.4km/L
●原廠保固 四年十二萬公里
●討喜之處 具親和力的入門售價與省油的Hybrid混合動力系統
●遺珠之憾 偏舒適性設定的懸吊，無法在激駕時讓人隨心所欲

儘管Camry Hybrid最頂級的「Q」車型，其139.9萬元的售價比先前所預估的還要貴上近10萬元，但當發表會上宣佈入門「G」車型的售價為106.9萬元時，現場可說驚訝聲不已，因為這售價比先前傳出的120萬元起跳價要低上許多，而這跌破專家眼鏡的價格更赤裸裸地彰顯出和泰汽車藏於背後的意圖與目的，那就是要「扶植未來」！

Camry Hybrid採用一具2.5升汽油引擎並搭配105kW輸出功率的永磁交流電動馬達，擁有205匹綜效馬力。

106.9萬元大利多

怎麼說是要扶植未來呢？因為祭出106.9萬元的售價，除了是要打擊競手外，也絕對會影響到Cmary汽油車款的銷售，但和泰汽車並不怕，因為一來無論是汽油款賣得好，還是Hybrid車型賣得多，它們還都是Camry；二來原廠打的如意算盤就是要讓Hybrid賣得比汽油車型還要好，不僅可更加深耕與鞏固其在國內所打造的Hybrid王國與環保節能形象外，未來更能在維修與保養這一塊賺取更多利潤，因此可謂是放長線、釣大魚的老謀深算，否則按照Hybrid油電車款會比傳統汽油車型的售價高出約20%的常理來看，Camry Hybrid絕對是不可能只賣106.9萬元的，尤其Hybrid入門車款和售價99.9萬元的Camry 2.5G車型相比，不僅新增了Hrbrid動力系統，還擁有LED頭燈、Nappa皮椅、TRC、VSC、HAC等豪華安全配備，因此在價差僅7萬元的情況下，聰明的買家勢必會考量選擇Camry Hybrid車型的，除非兩者的價差拉大至10幾萬以上。

超省油Hybrid動力

Hybrid車款在動力上的最大特色當然就是擁有極為出色的油耗表現，而Camry Hybrid所端出來的官方數據（經濟部能源局認證），市區油耗為32.28km/L、平均油耗為19.4km/L，相信這般的油耗測試值絕對能夠大大吸引買家的興趣，不過或許會有人提出質疑，這數據乃是在實驗室所測得，而非一般在實際道路的行駛狀況，因此僅供參考用。當然這樣的說法並沒有錯，但要告訴大家的是，Camry Hybrid在市區行駛時確實極度省油，尤其在交通擁擠的情況下更能發揮功效，因為整個慢速行駛的過程幾乎都是以「電動馬達」的電力為主要動力來源進行驅動，完全無燃料損耗，加上煞車所產生的減速動能，還能轉換為電能回存於Hybrid電池中，因此說它有用之不盡的電力也不為過，除非電池電量不足或是更深踩油門加速，此時引擎才會立即啟動介入消耗油料，不然就能在顯示幕上一直看到「可連續行駛距離達1000多公里以上」的行車資訊，真是超厲害的省油特性。

多功能方向盤上附有音響、定速、通訊系統以及DISP等控制按鍵。

令人驚訝的加速動力

除了省油特性外，相信大家最關切的就是Camry Hybrid的加速性能表現到底為何？這具油電動力系統與日規車型所搭載的2.5升Hybrid動力，屬於相同的Hybrid Synergy Drive混合動力系統，其採用一具排氣量為2.5升的Atkinson循環設計自然進氣汽油引擎，擁有160匹、21.7kgm的最大馬力及扭力輸出，而混合動力部分則是搭配一顆最大輸出功率為105kW的永磁交流電動馬達，電力則是由總電壓244.8伏特的204個鎳氫電池所組成提供，而在引擎與馬達混合下，最大動力綜效輸出則可達到205匹最大馬力，至於變速箱則採用E-CVT無段變速系統。

在引擎及電動馬達兩組動力系統並且搭配CVT變速箱的加乘下，Camry Hybrid的動力特性除了維持Toyota車系貫有的輕快起步反應外，重踩油門下更有著令人十分驚訝的加速性能，不僅能切身感受到強勁渾厚的加速力道，更能看見時速轉針從7、80km/h迅速攀昇至140、150km/h的拉昇情況，甚至臉紅氣不喘地輕鬆上達180km/h以上時速，不僅如此，整個動力輸出過程，無論是起步、中後段再加速皆能提供豐沛有勁的加速動力，駕駛者能夠隨心所欲地壓榨每一份動力，雖然沒有實際測試其0～100km/h的加速實力，但相信以這般渾厚飽滿的動力，絕對有8.5秒以內的成績表現。

Camry Hybrid擁有專屬的藍色底光三環式儀錶，而左邊則修改成Hybrid做動指示器。

至於Camry Hybrid在底盤與操控性上的表現則與汽油車款一樣，以一貫的「舒適性」為主要訴求，包括轉向輕盈的方向盤反應以及吸震性相當不錯的懸吊系統，可充分滿足消費者對於中大型房車在乘坐舒適性上的需求。不過要提的是，儘管Camry Hybrid的方向盤仍擁有過大的動力輔助，但整個路感回饋確實優於上代車款，讓駕駛者可以更為確實地掌握轉向反應。此外，雖然避震器也採舒適性的調校設定，但透過制震材料與多處隔音材質的強化，使其在抑制震動有著更細緻的表現，也讓整個行路質感較前代車型出色許多。不過舒適性調校的懸吊並不適合高速切換車道或在山路上進行激烈操駕，因為會出現明顯的車身側傾現象，且避震器也會因為行程過長與強調舒適而顯得反應較為遲緩，讓人有種心有餘而力不足的缺憾感。

恆溫空調面板下方亦新增了ECO模式以及EV模式按鍵。

所有好料全部用上

新一代Camry最被人微詞的地方就是誠意不太夠的配備，尤其是少了如DVD影音娛樂系統甚至是VSC之類的主動安全配備最令人詬病，對此大家也在猜測，這或許是和泰汽車所故意為之的產品策略，因為真正最頂級的並非汽油車型而是搭載混合動力系統的Hybrid車型，也就是說大家所要、以及所能想到的配備，都將會是出現在Hybrid車型身上。

果然真如所料，在Camry Hybrid身上不僅看到了2.5G頂級汽油車型的所有配備外，亦標配了大家所期待的VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統以及HAC上坡輔助系統等主動安全配備，同時更新增了多項專屬的豪華舒適配備，展現出百萬房車應有的配備水準。以售價106.9萬元的入門「Hybrid-G」車型來說，價格僅比Camry 2.5G頂級汽油車型貴了7萬，雖然少了電動天窗、HUD抬頭顯示器以及前座側邊氣囊，但卻擁有LED頭燈、Nappa真皮座椅、MID多功能顯示幕、TRC循跡防滑控制系統、VSC動態穩定系統以及HAC上坡起步輔助系統等配備，更多了一具動力更強、油耗更省的Hybrid動力系統。

觸控式液晶螢幕整合了音響、空調、衛星導航、車輛電能監測等顯示功能。

售價119.9萬的「Hybrid-V」車型，在配備上就更加豐富齊全了，除了G車型所擁有的配備外，還增加了電動天窗、副駕駛座電動8向調整、HUD抬頭顯示器、倒車攝影、電動後遮陽簾、藍牙通訊系統、DVD影音系統、HD數位電視、觸控式液晶螢幕以及雙前座側邊氣囊等。至於「Hybrid-Q」頂級旗艦車型則再追加電動通風椅、三區恆溫空調、座椅記憶設定功能、DVR行車記錄器、Navi衛星導航系統、雙後座側邊氣囊以及車側氣簾等配備；此外，針對後座乘客也配置了多項專屬的豪華配備，包括後座電動椅背調整、獨立溫控的三區恆溫控制系統以及搭配10支喇叭的高檔JBL Green edge 5.1聲道音響系統等，幾乎所有好料皆搬上車去，因此儘管售價近達140萬元，但對照所擁有的豪華豐富配備後，卻也顯得相當物有所值，同時也完全地彌補了2.5G汽油車型在配備上的不足缺憾。

全車系採用了質感細膩柔軟的Nappa真皮座椅。

讓Hybrid動力隨催隨有的E-CVT無段式變速系統。

前座椅的椅背設置了相當貼心的把手。

副駕駛座的左側設計了十分實用的座椅調整按鍵。

後座中央扶手設計有可獨立操控的恆溫空調以及調整後座電動椅背角度的按鍵。

HUD抬頭顯示器除車速顯示外，還具備速限設定與警示功能。