悍東車隊14歲小將林德偉在SS1、SS2與SS3中一路領先，甚至在SS3中跑出13分36秒全場最速的優異成績，無奈在SS4一起跑發生無法修復的嚴重故障而退賽，僅能拱手讓出領先優勢，本站以四傳A組第四收場

四傳A組本次共有六輛參賽車，其中D2車隊老將廖志賢改採Lancer Evo.Ⅷ新戰車，卯上悍東車隊年輕小將林德偉，結果林德偉在SS1中作出13分56秒的成績，也是該路段唯一跑進13分的四傳組車手，SS2中林德偉的成績則為16分34秒，二個回合皆搶下該組積分最高暫列第一反觀老將廖志賢可能是尚未適應新戰駒，SS1以14分18秒排名第二，不過在SS2中急起直追。

同樣獲得16分34秒該組最速暫列第二；第三則為D2車隊江志平，成績分別為14分37秒以及16分51秒，同為康達石油的老將詹永龍與許豐榮則分居第四與第五，經驗豐富的天助車隊好手許瑞全，則在SS1碎石路段中發生事故，只能提早收工替其他車手加油打氣。

康達石油老將詹永龍與副駕駛簡錦雪夫唱婦隨，默契十足加上穩健的駕駛風格，輕鬆摘下本站四傳A組亞軍。

向來競爭最為激烈的二傳A組，在去年度最佳車手陳正國以及老將徐同波、金立華、王昱勝等好手缺席下，由於前五強少了四個強勁對手，金元車隊黃中信可說是一枝獨秀，第一回合的二個路段分別以13分55秒及16分32秒的成績，大幅領先同組其他車手，並在SS1中作出全場最速的成績，以一秒之差險勝林德偉拿下第二天的起跑第一順位。

金元車隊黃中信在缺乏競爭對手的狀況下，在二傳A組中遙遙領先其他車手，即使SS5因車輛故障依舊順利摘下本站冠軍。

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太昌車隊的游明智則扮演黑馬角色，以14分25秒與16分43秒暫居第二，第三則為D2車隊黃思嘉成績分別為14分42秒與17分05秒，看來轉戰山道對於場地好手「阿嘉」來說，並沒有適應上的問題；經過二年拉力賽洗禮的暄勝車隊高浩威穩定性大幅進步，以14分51秒與17分40秒暫居第五。

原本三強鼎立二傳B組中，由於年輕好手尤翊豪缺席，加上原本二傳C組好手跳組等因素增添許多變數。川都車隊張宏順SS1雖然僅跑出15分01秒，但在SS2中急起直追，作出唯一擠進17分的17分32秒暫居第一；

太昌車隊游明智再第一天扮演黑馬攪局的角色，可惜地案天後繼乏力，獲得二傳A組第五。

D2車隊許書逢與速馬力昇達楊政達則以相同積分並列第二，同為速馬力昇達的張耿修則以一分之差暫居第四，宏田車隊老將陳春長於RS路段中車輛故障，SS2只好退賽暫居第五。值得一提的是原本信安集亞車隊好手林沅滸本站為金元車隊跨刀，礙於戰車機油溫度不斷飆高無法全力一搏，甚至在SS2中發生汽油用盡的窘境，意外落居前五名外，車隊後勤的重要性可見一斑。

金元車隊本站向去年年度最佳車隊信安集亞借將林沅滸，可惜因車輛狀況不佳加上車隊後勤嚴重疏失，讓「沅仔」無法盡情發揮，好在同組車手狀況百出，也讓林沅滸「撿到」二傳B組第四名。

向來參賽車輛最多的二傳C組中，由於南部車隊幾乎全數缺席，來自台南的KAWA車隊獨挑南部大旗，新秀林冠丞在該組中一枝獨秀，以14分57秒與17分23秒暫居分組第一，首次參賽的暄勝車隊游建祥則展現初生之犢的霸氣，一路緊咬林冠丞以14分59秒與17分23秒二秒之差暫居第二，暫居第三的則為川都車隊楊福忠，成績分別為14分59秒與17分58秒，其他同組車手因差距不大、互有領先，戰況呈現膠著狀態。

川都車隊張宏順出師不利，先是前下三角架螺絲鬆脫，後因引擎腳斷裂而損失二回合積分，最後拿下二傳B組第五名。

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久未出征的在地好手日東車隊洪賀晟本站重出江湖，靠著第二天三回合的窮追猛趕，終於不負鄉親所望，拿下二傳A組亞軍。

宏田車隊陳春長雖在SS2中因正時皮帶斷裂而退賽，但其他回合成績皆為該組第一，依舊拿下二傳B組冠軍寶座。

挾著去年最終戰甲仙冠軍的頭銜，KAWA車隊新秀林冠丞再展實力，在今年開幕戰再度勇奪二傳C組冠軍。

KAWA車隊另一名好手林敬嵐與隊友本站成為南部車隊代表，果然兼負起南霸天的使命感，拿下二傳C組第四名。

初次參賽的暄勝車隊游建祥無疑是本站最大的黑馬，即使在水箱破裂的狀況下依舊力拼SS3，最終拿下二傳C組季軍。

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吉普車老將台灣四驅曾仲甫，與同組唯一對手野戰車隊洪榮世二人互有領先，最後還是「阿甫」技高一籌，獲得吉普車組冠軍獎盃。

以原廠單凸引擎越級挑戰二傳A組的D2車隊曾煥庭，空有一身好功夫，無奈戰車不聽話，SS1未達終點即發生引擎故障，只得無奈退賽、提早收工。

賽事名詞解釋

SS(Special Stages)路段：
所謂的SS(Special Stages)路段即為「計時路段」，也就是我們所稱的賽道，由於越野賽的賽道多為臨時賽道，也就是由中華越協事先探勘路段，然後向當地主管機關申請路權，比賽當天會由當地駐警與大會工作人員合作，進行暫時性的「道路管制」，以確保車手與用路人安全無虞。

RS(Road Section)路段：
RS(Road Section)路段則為SS路段終點返回集結區、以及集結區前往SS路段起點間的「一般道路」，RS路段與SS路段是緊密相連的，當競技車輛行駛在RS路段時，大會通常會要求限速在30公里左右，且採集體帶隊的方式通過RS路段，如有違反規定於RS路段超速的車輛，大會將予以極為嚴重的處罰。

SC(Safety Car)：
每回合賽事開始半小時前，車身上貼有「SC」字樣的Safety Car會先進入賽道，一方面確認賽道狀況，另一方面告之用路人目前該路段處於封閉狀態，只要在賽道任何一個角落看見此車，即表示賽事即將開始、賽道禁止進入。

「0號車」：
又稱「前導車」，車身貼有「0」號碼牌，通常在第一輛競技車出發前10分鐘發車，主要目的在於再次確認賽道狀況，此車通過後，競技車即開始依序發車。

「收尾車」：
最後一輛競技車出發後，收尾車隨即進入賽道，一方面檢視賽道中有無事故或特殊狀況，另一方面告知用路人與觀眾此回合比賽結束，此車通過後即代表賽道管制結束。

發車順序如何定？
不同於一般的場地競技，在越野賽事中，不論是爬山賽制或是拉力賽制，都是採每分鐘放行一輛賽車的方式進行比賽，在每一站賽事的第一回合中，發車順序依照車輛「動力」大小來區分，也就是說，先放四傳A組然後二傳A組、二傳B組、二傳C組…以此類推，每個組別中的先後順序為「車號」，車號決定於前一年每位車手的年度排名(不分組別、僅算總年度積分)；第二回合開始的發車順序則依照前一回合每位車手的成績來排位，比如說：在第一回合成績最好的排第一位出發，其次則排第二位，也就是說，在第二回合以後的發車順序都是依照第一回合成績排名的順序！

當然大會也會依照車手先前參賽成績紀錄，安排未完成第一回合的「前段班」車手是否延後發車，以免後發車者追上前車而影響成績。如果在賽道中前車被後車追上時，前車有義務必須讓後車先行通過，以免影響後車爭取成績的權益。