金磚四國大陸、印度、巴西、俄國–崛起

當全球汽車市場，普遍仍受到美國金融風暴後的不景氣漩渦影響時，金磚四國（BRICs）—大陸、印度、巴西、俄國的汽車產量，不僅逆勢成長，突出於各大市場之中，更令人寡目相看的，是BRICs內的自主品牌汽車廠，如印度Tata、俄國GAZ、大陸北京汽車、吉利汽車廠等，至今，已擠身收購全球知名汽車廠名單之林，赫然成為全球汽車業耳目一新的車市大亨。

文/張維

近期，BRICs（金磚四國）內的自主汽車廠，活躍於收購國際汽車廠的競標台上，令人刮目相待。美國金融海嘯風暴來襲，美國汽車廠首當其衝，據了解，美國Ford汽車集團於2008年3月，以約23億美元賣出英國Land Rover、Jaguar高級車品牌給印度最大汽車集團Tata Group。

美國GM集團宣告於2009年6月破產，除了印度、俄國內的自主汽車廠，紛紛取得由美國汽車集團賣出的國際汽車廠，BRICs的最大汽車產銷量市場大陸的自主汽車廠，近期也開始積極爭取GM旗下的瑞典Saab及Ford旗下的瑞典Volvo等高級車廠。

俄國的GAZ集團同樣是野心勃勃的向外擴充，但入股Opel計劃則已停止

據「華爾街日報」2009年9月28日指出，大陸吉利汽車向美國Ford汽車集團出價約25億美元，欲收購100%股份的瑞典Volvo汽車；另外，「底特律新聞」於2009年9月17日亦報導，大陸北京汽車將買下瑞典跑車集團Koenigsegg Group主要股權，因此，北京汽車將是Koenigsegg Group將購入的瑞典Saab汽車的新東家。

因而，近一年內，包括印度、俄國及大陸等BRICs內的幾家自主汽車廠，有志一同的，成為收購國際汽車廠的主流角色，此風潮起因於美國汽車集團的沒落，也是汽車業全球化發展的全新趨向。而BRICs內的自主汽車廠，在「內需市場走自己的路」支持下，才有了不同以往的新契機。

Volvo已相當確定會轉售給中國吉利汽車，據傳出價在25億美金

全球汽車產出「彼消我長」

全球金融危機下，據「商業周刊」分析指出，「恐怕只有BRICs（金磚四國）能夠置身事外。」根據「OICA」及本調查分析也驗證，近10（1999年到2008年）年，BRICs的表現突出於全球前12個汽車量產區，成為汽車產量成長率最高的首4個國家。據統計，近10年全球Top12汽車產區成長率最高的是大陸，成長率高達406.2%，其次是印度，成長率有182.9%，巴西138.4%，俄國53.1%。BRICs，不僅是近10年全球主要汽車產區，產量成長率最高的市場，今年，以及未來數年內，將是全球汽車市場，罕見可以脫離美、歐、日不景氣、逆勢成長的地區。

調查顯示，今（2009）年首7月，當美國乘用車銷量出現35%的高衰退率、歐盟也有約9.8%的同期衰退率，日本也受美國汽車市場不景氣牽拖，有著約20%的同期衰退率時，BRICs的大陸，由於政府大力推動促進汽車市場成長方案，如小型車購置稅減半、第三級城市購車抬頭等，已出現年成長率25%，高於預期的表現。另外，BRICs的印度今年首7月也有6%、巴西也有7%的同期乘用車銷售成長率。同樣成為全球罕見得以逆勢成長的市場。

瑞典超跑製造商Koenigsegg不久前才入主Saab，現在卻傳出大陸北京汽車要全面收購Koenigsegg的主要股權

內需市場「撐腰」走自己的路

據了解，俄國汽車銷量曾於去（2008）年上半年超越德國，成為歐洲最大汽車銷量市場，但是今（2009）年上半年受到美國汽車貸款業務不景氣的影響，汽車銷量猛降50%，盡管如此，俄國未來10年內的發展潛力仍不容小覷。雖然俄國今（2009）年上半年是BRICs中唯獨明顯衰退的，而且預估不景氣將持續到年底。不過，根據「Automotive News Europe」2009年10月9日報導指出，義大利Fiat汽車集團CEO Sergio Marchionne對外表示，「我們的夢想就是在俄國生產Jeep」。

由去年的汽車產出量以及今年上半年的汽車銷量成績，確可驗證BRICs已不完全受到美、歐汽車市場不景氣的影響。據了解，像「商業周刊」就形容BRICs是「後海嘯的全球救星」，開始走自己的路，不再以已開發國家經濟體（如美國、西歐）馬首是瞻。所以，全球汽車產出地，漸漸出現「彼消我長」現象。由過去偏重於美國、西歐，改變為以大陸、印度、巴西及俄國等4個國家為發展重點的情況。

瀕臨破產的韓國雙龍因虧損愈來愈大，相對使上汽的持股降低到目前的11.2%。

據資料顯示，近10年，全球Top12國家汽車產量，衰退最多的首推美國的33.2%，其次是加拿大的32.1%衰退率，法國的19.2%衰退率及西班牙的10.9%衰退率。10年來，這4個國家的汽車產量，共計至少減少了622萬餘輛，而BRICs的4個國家，則共計約增加了1,140萬餘輛。

近10年美國、西歐的汽車產量銳減，也讓美國、西歐等汽車廠，面臨市場「粥多僧少」之窘境，其中，以近10年汽車產量銳減達三分之一的美國以美國汽車集團最慘。據了解，前三大中美國Chrysler、GM陸續宣告破產，Ford也虧損連連。因而，美國汽車集團為求「新生」，紛紛出售或者關閉非美國或者非核心品牌，以快速縮小產銷規模。像Ford想結束高級車集團PAG，已賣出英國Jaguar、Land Rover，現在也出售瑞典Volvo，而破產GM，瑞典Saab也有新東家。而近10年汽車產量出現嚴重衰退的法國，在內需市場明顯不振下，法國Renault、PSA，正面臨莫大的生存考驗，相信也是BRICs下一波可以嘗試購併的囊中物之一。

Fiat集團總裁Sergio Marchionne非常想進軍俄國，在當地生產吉普車

車市大亨的企圖心

相對的，崛起於全球大汽車產出地，也是近10年首12大產量成長率最高的BRICs，該境內的自主汽車廠，不僅有「內需市場成長潛力」撐腰，更適逢美國汽車集團必須快速瘦身的時機，大家突然一窩蜂的、似有共識的，爭相購併這些被美國汽車集團「急於賣出」的國際汽車廠，希望取得國外汽車廠技術know-how後，早日擠身全球大汽車廠之林。

印度Tata、俄國GAZ，及大陸北汽、吉利汽車等，因此擠身收購國際汽車廠新東家之林，BRICs顯然超越了過去「全球代工廠」這個代名詞，更上層樓，成為「車市大亨」了。這些從開發中國家走出的車市大亨，購併汽車廠經驗還在學習及累積中。不佳的經驗，也正在發生中。

十分有品牌價值且新車風評不錯的Opel，目前已打消出手給Magna的念頭

據「英國BusinessWeek」近期報導指出，印度Tata已約23億美元接手Jaguar、Land-Rover不到1年，Tata汽車至2009年6月30日的季財務報表，就出現了罕見6700萬美元的虧損，而去年同期，也就是尚未買下Jaguar、Land-Rover前，季報表是獲利1億4700萬美元的。儘管如此，未來5年，Tata將再投資11億美元於這兩個英國高級車品牌的R&D，開發雙燃料引擎及其他科技。

大陸上汽（SAIC）自2004年付出約5億美元買下51%南韓雙龍後，至今可說慘遭一場滑鐵盧之旅。據「英國金融時報（FT）」今（2009）年9月15日報導指出，雙龍頻臨破產邊緣，今年上半年雙龍虧損達到4,427億8千萬韓元，比去年同期虧約698億8千萬韓元更多，韓國政府將拯救雙龍，因此，上汽對雙龍的持股，將從原本的51%降低到約11.2%。

可見，現階段他們取得了這些國際汽車廠，無論購併經驗或者這些國際車廠的實力，對於全球其它大汽車集團的威脅並不高。但是，經驗是靠累積而成的，而且，值得關注的是，他們最希望取得的，應該是全球車市主流的日本或者南韓小型乘用車的know-how科技，一旦成為日、韓車的新東家，「車市大亨」更將脫胎換骨。

GM新任總裁Henderson Fritz決定投入30億歐元資金重整Opel

中國吉利汽車的企圖心十分強烈，現在積極向全世界來行銷它們的產品

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