option

• 
  2018.04.25

  作者：OPTION

  未分類

  Subaru Impreza WRX STI「GRF」加速怪獸100-200km/h加速5.93秒

  STI版本的體質本身就還不錯，原廠B25C紅頭引擎將動力設定在350hp其實不會太難，而這輛灰色GRF的車主認為，事情一定要做好做滿，Cosworth 2.6kit加上高出風量渦輪，並且透過原廠ECU

• 
  2018.04.25

  作者：OPTION

  未分類

  Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT廝殺雪邦眾多高手

  提到Toyota Vios，大概都會聯想到「經濟」、「大空間」、「舒適」等代名詞，鮮少讓人會將它跟「改裝」有所連結，實際上，OP盃賽事中就有過改裝Vios的身影，且最快單圈2分17秒，足以電掉場上不少

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  100-200km/h：9.08秒達成全台最強-Infiniti QX70

  Nissan/ Infiniti旗下的VQ37VHR引擎，雖然已發表將近10年以上時間卻不顯老態，今日來看依舊是高輸出功率的自然進氣引擎，在改裝技術方面也因時間的累績而更加成熟，國內日前就有車主

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  避震器強化特輯連載(11/13) 避震器調整軟硬技巧大公開，關鍵技術就在這裡!!

  而之所以會使道路版避震器擁有軟硬可調的功能，是為了兼具舒適性及操控性而設計，另外也在能更換不同公斤值的彈簧後，可以不用換減震筒就能繼續上路，以增加實用性。至於阻尼強

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  避震器強化特輯連載(10/13) 避震器軟硬到底在調整什麼?

  隨著近幾年國內改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質提昇，懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲，誰會想

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  避震器強化特輯連載(9/13) 你知道嗎 避震器車高調整 跟輪胎的平衡配重有很大關係

  而之所以會有高低可調避震器的出現，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調整的變化，來控制四個輪子

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  避震器強化特輯連載(8/13) 車高可調避震器 筒身可不可調到底差別在哪?

  除了單複筒設計外，改裝避震器相較於原廠型避震器，最大差別在於具備調整車身高度的功能，這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問：避震器的車高調

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  避震器強化特輯連載(7/13) 複筒避震器構造複雜，到底比單筒避震好在哪?

  相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的構造來得複雜許多，主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  避震器強化特輯連載(6/13) 避震器分單複筒，單筒式避震器優點就這一點!

  根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  bcrk台灣柏釧小型賽車場開幕 讓賽事運動從小扎根

  這幾年隨著大鵬灣賽車場的營運，加上未來麗寶賽車場的加入，台灣的賽車運動的發展令人期待，不過有好的賽車環境，還需有頂尖的賽車手加入，只個產業才能蓬勃發展，而頂尖賽車手卻須

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  [凸輪軸專題連載5/5]–DOHC易於搭配可變系統SOHC比較難？

  可變正時氣門系統已成為當今引擎不可或缺的機械結構，開發之初是為了提昇中低速域的扭力以及高轉速域的馬力，然後在提昇動力的同時還要更容易駕駛，可變正時更能降低排氣污

• 
  2018.04.23

  作者：OPTION

  未分類

  [凸輪軸專題連載4/5]–DOHC對應多氣門SOHC需要複雜的搖臂嗎？

  要提昇引擎動力，就要吸進更多的空氣，因此高性能引擎用盡心思在增加氣門的總面積，但由於SOHC引擎只能單列配置氣門，在空間上限制了氣門面積，要設置多氣門就非常困