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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  底盤愈玩愈大 連桿拉桿不能少

  想要提昇操控性能，底盤的回饋及可設定範圍都是要素，也是重視操控性能的改裝車主一定會改的零件，藉由拉桿連桿的補強，可以讓鬆散搖晃大的車身，馬上改善升級平路及彎道的表現。而參加賽

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  安全帶也能很潮 自由選擇想要顏色

  安全帶都是搭配內裝顏色的，一般車內裝配色不是黑色，就是米色和灰色，所以安全帶的裝飾，多數是動腦筋在安全帶護套，而賽車上的安全帶就會出現醒目的顏色，除了常見的紅色，還有更多的顏色可以選

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  車色想怎麼玩都可以 貼膜就好了

  貼膜是近年流行的改車色方式，除了車身貼膜，輪圈和配件都可以利用新技術，噴塗上一層改色膜，就立馬讓你的車子大變身。卡萊斯是來自於中國大陸的改色貼膜廠商，目前旗下除了貼膜外

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  Swift Sport版變身車主有了新選擇了

  如果是Swift的車迷一定都會對Sport版本感到興趣，不過很可惜台灣第一次引進的二代目車型並沒有該版本，因此可以聽到業務詢問是否有意願加價換裝Sport式樣的空力套件。而這次搭載全新引擎的四代目Swift

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  有這六部改裝勁車 改裝也能成為主流展

  每年四月在台北舉辦的汽車零配件展（TAIPEI AMPA），對於台灣許多從事汽車零件或改裝配件的製造商來說是一大盛事，對於過往大多著重在汽車零配件的展覽，今年主辦單位──中華民國對外貿易

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART7】因低重心而暢銷的Toyota 86和Subaru BRZ

  眾所周知直列式引擎高度高，水平對臥引擎高度低，直列式除了汽缸以上下方向設置之外，引擎上方還配備氣門驅動系統，令它更加高聳。而水平對臥引擎除了汽缸是平躺以外，氣門驅動系統也配置在左右兩邊

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART6】拆水平對臥引擎最費工嗎？

  直列式與水平式這兩種引擎，在保養維修方面的差別大異其趣。直列式的氣門驅動系統、電裝系統都在引擎上方，排氣系統和進氣系統各在前後方，複雜度不高，手可以輕易伸入離引擎最近的地方。

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART5】引擎設計的高低會影響操控嗎?

  直列式引擎重心高，水平對臥引擎重心低，是基本常識，而且直列式的設計，除了汽缸以上下方向設置之外，引擎上方還配備氣門驅動系統，會令它更加高聳。

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART4】點火順序關乎引擎的運作順暢，直式和水平配置哪個順?

  直列式引擎的點火間隔為雙缸360度、3缸240度、4缸180度、6缸120度，點火間隔短的引擎震動少、運轉順暢。拿最普遍的直列4缸來說，活塞上下運行產生的一次震動雖可藉由曲軸重量來抵銷，但由於

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART3】世界最早的汽油引擎 是水平汽缸而不是直式汽缸！

  眾所皆知，世界最早搭載汽油引擎的汽車是由Gottlieb Daimler所製造的4輪車，但在同時期，Karl Benz也在開發搭載汽油引擎的汽車，而後者並非4輪車，而是前輪採用類似腳踏車前叉轉向機構的3輪車。Daimler的引擎

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART2】汽缸是站著好？還是躺著好？

  對於內燃機構裡有一定重量的活塞對連動的曲軸而言，潤滑、冷卻即由機油和冷卻水在引擎內部循環、從上往下流，如此進行往復循環，以這點來說，將汽缸立起來的直列式確實是最自然的布局。至於引擎

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  2018.04.28

  作者：OPTION

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  【直列vs.水平對臥引擎專題-PART1】為什麼要那麼多汽缸？

  在汽缸裡插入活塞，進行進氣、壓縮、爆炸、排氣的往復循環，為四行程引擎。而單一汽缸也能進行這種往復循環，但為了提高出力，排氣量就要提昇，同時又要兼顧平順運轉，就需要複數的汽缸，從單缸開始到