• ●於今年巴黎車展首演的全新一代福斯Tayron，定位介於Tiguan與Touareg之間
• ●將近4米8的車長擁有極為寬敞的車內空間，並提供五人座、七人座兩種座椅配置
• ●提供48V、PHEV、汽油、柴油等多種動力單元可選，PHEV具備100公里純電里程
• ●內外觀為VW最新世代設計語彙，精簡的內裝鋪陳強調ChatGPT的語音控制技術

對於國內消費者而言，VW Tayron這個名字或許會感到陌生，但是如果提到Tiguan Allspace相信不少人會印象深刻，而Tayron在定位上就是等同於Tiguan Allspace，只不過一直以來都是大陸對岸的專屬車型，並非全球戰略車款。在今年巴黎車展實車亮相的Tayron則可以說是「收歸國有」，將會在歐洲、美國、中國等重要市場陸續上市，搖身一變成為全球戰略車款，所得到的資源挹注自然也不能同日而語。

大將之風

大改款的Tayron目前僅為第二代車型，所採用的底盤為最新世代的MQB evo模組化平台，而非福斯集團大車較常使用的MLB，因此在定位上原廠也很明確的表示介於老大哥Touareg與中階Tiguan之間，是福斯在歐洲市場尺碼第二大的休旅車，也補足了相對空缺的產品陣線，也因此整個福斯休旅車目前一共有五種車款可以選擇，滿足所有消費者的用車需求。

車身尺碼方面，全新的Tayron擁有4770mm的車長，車寬與車高分別為1849 x 1600mm，軸距則是落在了2791mm的水準，比起4米5的Tiguan擁有著相當顯著的尺碼優勢，理論上空間表現會更為出色實用，也因此Tayron目前共提供五人座與七人座兩種座椅配置供消費者選擇。目前原廠為Tayron提供三種車型選擇，由儉入奢分別為Life、Elegance、R-Line，內外觀套件與配備等級會有著些許的差異。

Tayron的造型基本上延續了去年大改款Tiguan的設計風格，包括簡潔的LED頭燈組，並搭配貫穿式的燈條，前保桿進氣壩則是根據車型等級不同而有所差異，R-Line為菱格網狀設計，其餘車款則是更偏向都會取向的矩形網格，並在下方輔以霧銀色的飾板，擁有相當大方俐落的視覺效果。車頭與Tiguan的相似度頗高，但可以看出Tayron的車身鈑金線條更為陽剛硬挺，粗壯的輪拱搭配高聳的腰線，賦予本車更為強烈的男子氣概，簡單來說就是更為粗獷一些，輪拱造型也較偏向ㄇ字型的設計，並搭配黑色防刮材質。

有別於相似度頗高的車頭，Tayron的車側與車尾則是走出了自己的風格。多出一道的車門鈑金線條帶出肌肉感，筆直向後延伸的車頂更帶出了修長的身形，再輔以窗框上緣的霧銀色飾條，從A柱延伸至尾燈（R-Line則採用黑色高光澤光框），讓人一眼就能看出差異。另外本車由於車長與軸距都較Tiguan成長許多，因此本車厚實的D柱也成為不容錯認的元素。車尾方面尾燈組設計相當獨特，LED光源不是單純的依序排列，而是利用類似箭矢的形狀組合出X的字型，看起來設計感出眾，中央同樣用貫穿式燈條連結，再搭配發光的廠徽，整體看來科技感受更強烈。最後原廠也在廠徽下方設置了Tayron的字母銘牌，進一步強調本車身分。

簡約智慧

進入車室，Tayron內裝鋪陳則是遵循了新世代福斯的設計語彙，將視覺的焦點集中在15吋大尺寸的中控螢幕上頭。最新的MIB4車載系統介面呈現接近智慧手機的風格，首頁具備了大量自定義的功能，花點時間設定完成後幾乎可以在首頁完成大多數的操作。畫面左上方則是車輛的主選單與預設的快捷功能，點進去後就是我們相當熟悉的MIB系統介面，可以分門別類地找到所需要的功能資訊，就我們實際使用ID. 4、ID. 5的經驗來看，年輕族群理應可以快速上手，而傳統的VW車主則是需要花點時間適應，但適應之後整體使用的體感都較以往更為優異，反應速度、直覺度都相當出色。

另外本套系統也特別將內部UI的圖示放大，利用圖示取代大量的文字說明，整體來說是個相當討喜的車載系統，小缺憾大概就是仍沒有將空調介面獨立出螢幕之外，除了使用下方觸控面板進行溫度控制之外，風量、風向等空調細項還是得再點一次螢幕才能達成。至於MIB4的另一亮點，便是導入了ChatGPT運行的AI聲控系統，可以辨別口語化的指令，也可以直接查詢線上的即時資訊，不過目前是列為選配項目。

數位儀錶方面Tayron採用的是10.25吋的規格，支援多種不同的顯示風格，駕駛者可以依照自身喜好進行切換調整，倘若配備原廠導航則可開通全地圖的顯示畫面，可以顯示的資訊依舊多元豐富。本次Tayron內裝最大的亮點，就是加入了大量營造科技感的配備，像是副駕駛座前的中控台飾板，VW為其裝上了點狀的發光功能，連同車門飾板也是相同的設計方式，給人進入數碼世界般的感受，搭配全新的環艙氣氛燈組，科技感確實出眾。但也由於強調科技感的設計與堅持，Tayron車內的實體按鍵數量到達全新低點，整個中控台與中央鞍座上僅有四個按鍵，分別為雙黃警示燈、引擎啟閉鈕、電子手煞車，以及多功能的旋鈕，創造出極為精簡的布局，置物空間也可以因此放大許多。

必須要特別提及的便是多功能的觸控旋鈕，整體設計與同集團Skoda所使用的Smart Dail智慧旋鈕相當接近，按下後可以選擇不同的控制功能，包括音量、駕駛模式切換等，旋轉則為調整該功能的設定，實際是否直覺好用則須等到碰到實車後才能與各位讀者分享。

多元空間

整體的內裝鋪陳雖然與Tiguan相近，但Tayron最主要的賣點便是更大更多元的車內空間，原廠為本車提供了五人座與七人座兩種座椅配置供消費者選擇，而這也剛好是福斯休旅車款最欠缺的一塊。Tayron的第二排座椅為4/2/4設計，空間使用上更具彈性。在五人乘坐的狀態下，行李廂容積更是高達850公升，這也是七人座或5+2車款的最大優勢，不過目前原廠尚未提供二排座椅傾倒後的容量資訊。

倘若選配了第三排座椅，座椅將會安裝置後軸之上，多少會減損車內的乘坐高度，但福斯很貼心地將三排座椅的乘坐高度給標示出來，駕駛座為1059mm、第二排座椅則為1015mm，第三排座椅則剩下920mm，對於成人來說相對侷促了一點，也代表了本車的取向。

多重動力

由於Tayron轉變為全球戰略車款，因此要販售的區域對於動力的喜好也截然不同，所以福斯將所有可以搭載的動力單元全數提供，包括全數搭載48V輕油電的汽油引擎，共有兩款不同的動力輸出，入門的eTSI可以提供150匹的最大馬力。柴油引擎部分同樣具備兩種輸出設定，不過並未搭載48V輕油電系統，最大馬力為193匹，且全車系標配4Motion四輪驅動系統，提供給有長途駕駛或需要行駛惡劣路況的消費者。而所有搭載4Mtotion四輪驅動的Tayron都擁有2.5噸的拖曳能力，並且標配了可伸縮折疊的拖車勾，搭配拖車輔助操控系統，倒車也不必煩惱。

至於本次Tayron動力系統的亮點，便是導入了兩款eHybrid插電式油電混合動力系統，根據所搭載的引擎不同，分別可以提供204匹、272匹的最大綜效馬力，結合了內燃機引擎與電動馬達的優勢。兩款PHEV車型都搭載19.7 kWh的鋰電池，可以提供超過100公里的純電行駛里程，使用家用充電或是慢充時的充電功率最高可達11千瓦，倘若使用直流電快充則是可以高達50千瓦，也是少數具備快充功能的PHEV車款。Tayron目前所有的動力都將搭載DSG雙離合器變速箱，不過會依不同的引擎搭配不同的機型，包括六速與七速兩種配置。 截至截稿前VW Taiwan尚未明確回應是否將引進Tayron來台灣市場，但推測機率應該不小，但需要等待較長的時間。Tayron目前已開放全球市場預售，入門Life車型搭載的為150匹的eTSI動力，售價為45,475歐元起，折合新台幣約為160.1萬元起。