●第二代XC90歷經十年的二度小改款，外觀風格上承襲EX90設計元素，也延續了燃油命脈

●底盤維持SPA1的架構，全面取消柴油引擎，並提供B5、B6、T8 PHEV等多種動力規格

●內裝導入11.2吋直立式中控螢幕，內建完整的Google車載系統，支援大量線上更新與APP下載

●預計今年年底投產，國內則是要等到明年下半年才有機會亮相

近期瑞典車廠Volvo在老家舉辦了名為90/90 Day的全球發表會，帶來全新的品牌燃油旗艦車型XC90，而此次並非全新大改款，而是基於二代車款的第二次中期改款，讓大家有些跌破眼鏡之餘，更讓人好奇此等更新方式能否對抗德國與日系的強敵環伺。除此之外，Volvo此舉更能代表歐洲當地與各大車廠對於電氣化策略的調整，或許不如自身預期來得樂觀，但對於內燃機的死刑宣判或許還可能迎來一線生機。

在正式進入車輛介紹之前，必須先跟大家聊聊品牌純電宣言這件事。其實大家對於禁售燃油車這個話題應該不陌生，就算不知道細節也瞭解一二，不論廠牌大抵都是在特定年限後就停止生產燃油車款。歐盟則是在2023年拍板定案，確定歐洲在2035年之後將全面禁售會排放二氧化碳之車輛。看似環保愛地球普天同慶的背後，很多車廠在今年卻發現電動車的發展不如想像中的樂觀，已經不只一間車廠跳出來表示持續發展內燃機的可能，就連德國經濟命脈之一的福斯汽車都有可能將德國的工廠關閉，只因為電動車銷售不如預期，倘若一意孤行對於全球的經濟衝擊都會非常劇烈。

回歸到主題，Volvo當初的純電宣言，是在2025年達到旗下車款50%皆為電動車，2030年則為100%電動車，眼看2025年即將到來，2030年也僅有五年多的時間，在現在這個時間點推出燃油車款XC90的二度小改款其實不太合理，探究其內部的原因，加上品牌CEO Jim Rowan在發表會上表示，需要更多的時間來應對全球不同地區的電氣化發展，也就代表著2030轉型為純電品牌的目標無法實現，它們將會改為2030年全球銷售90~100%的電動車，其中包含純電、插電式混合動力，必要時可以包含10%輕油電車款。如此一來，XC90的到來就顯得合情合理。

非典型雙生

一直以來我們都將EX90視為XC90的電動版，但就推出的時序來看，此次二次小改款XC90則是參考了相當多EX90的設計語彙，讓兩車在視覺上有著更多的相似之處。在車身鈑金大多不變的前提下，XC90導入了全新的車頭設計，包括更為細膩洗鍊的雷神之錘LED頭燈組，由更細的的燈條勾勒出日行燈造型，燈殼也改為不規則型並向內延伸至水箱護罩之中，拉寬車頭視覺，並在下方飾板處輔以亮銀色飾條，創造出宛若EX90的頭燈風格，不敢說是栩栩如生，但設計確實相當到位。至於水箱護罩方面，尺寸比以往來得更寬，同時內裡格柵改為斜線的鍍鉻交錯，讓整體更顯優雅內斂的韻味。

車側方面XC90維持現行設定，並沒有進行明顯的改動，維持2014年推出時的方正樣貌，彰顯陽剛氣勢之餘，更確保車內有著足夠寬敞的空間。車尾部分原廠針對尾燈組進行潤飾，在造型不變的前提下，改動了內部的導光條，改為3D立體的一體式光源，視覺效果變得更粗更明顯，也更具時尚感。

簡約不簡單

走進車室，全新的XC90的內裝如同外觀一樣沒有大刀闊斧的改動，還是維持了北歐一貫的簡約風格，其中最明顯的不同在於中控螢幕從9吋升級至11.2吋，並且同為直立式、駕駛者導向的鋪陳，不過由於尺寸相當可觀，因此整體設計像是懸浮在中控台之上，視覺效果更能突顯中控螢幕本身，做為車內的視覺焦點。不僅尺碼有感放大，全新的中控螢幕畫素密度也較舊款提升21%，簡單來說就是畫質更高，內部系統同樣由Google運行。

此套Google系統與EX90相同，都是目前最新且最健全的版本，UI介面經過了重新排列，放大並改為圖像式的顯示，駕駛者操作起來會更為直覺便利，不過空調介面仍在螢幕的下方，仍沒有實體按鍵的回歸。此外，此套Google作業系統支援多項APP程式下載，並可以即時線上更新，確保車輛就和智慧手機一樣保持在最新的狀態。

至於車內整體的鋪陳，維持新世代Volvo一貫的簡約調性，實體按鍵僅保留音訊調整、雙黃警示燈、前後擋風玻璃除霧等功能。另一方面中央鞍座則是經過原廠設計師的重新改造，不僅有著更多的皮質包覆，並將Qi無線充電面板移至鞍座前方，擺放更為就手，也更不易滑動墜落。置杯架則是改為2+1的配置，兩個標準尺寸杯架中央設置了一個小型置杯架，使用上更具彈性。車內空間佈局維持現行XC90配置，不過包覆的用料則是使用了永續或再生材質打造，座椅配置同樣為五人、六人、七人座，並且經過德國AGR脊椎保護協會認證，確保全車乘客都有著舒適愉快的旅程，行李廂容積則是根據車型等級不同，分別為680、640公升（五人座狀態）。

全車系帶電

依照目前Volvo的產品策略，不太可能花費更多成本研發全新的燃油引擎，也因此二度小改款的XC90延續了當前的動力編成，汽油為B5、B6兩款48V輕油電動力，旗艦版本則為T8 PHEV領銜，三者引擎皆為2.0升直列四缸渦輪，B5擁有247匹最大馬力，B6則為296匹最大馬力，而動力之所以可以小幅提升，主要拜全新的ISG輕油電系統所賜，並使用米勒循環優化整體的燃油效率。

T8 PHEV方面引擎本體具備了306匹的最大馬力，配備在後軸之上的永磁同步馬達則是可以帶來143匹馬力補給，綜效最大馬力有著將近450匹的水準，並且搭載了14.7 kWh容量的鋰電池，可以提供71公里的純電行駛里程，使用家用的AC交流電慢充，三小時即可將電力完全補充。

上述有提及全新的XC90仍然建構於SPA1平台之上，不過原廠改善的隔音工程，則讓整體行路品質更為提升，同時前軸換上了全新的雙A臂懸吊系統，後軸維持一體式懸吊設定，並搭載了頻率阻尼裝置，據原廠表示可以有效改善行駛過程中的穩定性。

完善的布局

此次90/90 Day除了XC90亮相之外，Volvo也宣布了另外幾項令人振奮的消息，包括採用SPA2平台打造的ES90，這部純電豪華中大型旗艦房車不僅是Volvo近年來少有的四門房車，也是品牌首款純電房車，搭載111 kWh鋰電池，預計在明年3月正式發表。

不僅是ES90的預告，Volvo更首次曝光了品牌最新的模組化平台SPA3，該平台基於SPA2開發而來，但比起SPA2有著更強的核心運算處理能力，可以處理更多複雜的資訊，同時讓更多系統與技術有序的堆疊，創造出競爭力更強的車種。而首款SPA3平台所打造的車款即為EX60，將會接續XC60的腳步，更重要的是，SPA3平台擁有更寬廣的擴充性，因此只要原廠願意，此平台可以開發各種尺碼的車款，大過EX90，也可以小過EX30，非常值得期待。