新聞快訊

有如神助
BMW M5 Touring

2024.08.26  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

●繼E34、E61後第三部量產的M5 Touring,原廠代號為G99,意義非凡

●首部採用PHEV動力的M5 Touring,最大馬力727匹,更有純電行駛模式

●零百加速僅消3.6秒(房車快0.1秒),零到兩百11.1秒(房車快0.2秒)

●極致的原廠暴龜造型突顯凶狠霸氣,車尾線條比起房車順眼許多,空間也更為實用

其實自從G81 M3 Touring正式量產之後,全球BMW車迷心中應該都有一個八九不離十的答案,就是新世代的M5肯定也會有旅行車的版本,果然就在現在,這部原廠歷史上第三部掛上M5 Touring招牌的車款現身,其張狂不羈甚至到有點生人勿近的氣場,都可以說是歷代之最,而且改為旅行車後的車尾線條,更是將G60世代那不盡人意的車尾造型給一掃而空,整部車就像是有如神助一般,光是看到照片就足以感到興奮。

全新的M5 Touring原廠代號G99,就如同車型本車一樣跳脫出BMW既有的規則框架。

現行的5 Series Touring是車系的第八代產品,而原廠代號G99的M5 Touring並非是第一輛掛上M的車款,之前的E34、E61都有正統的M5 Touring,只不過到上兩代的F11與G31才默默地取消了這部膾炙人口的大型性能旅行車一哥,讓隔壁棚的RS6 Avant與E63 Estate笑得合不攏嘴,這歷經十五年的漫長等待,也終於在此刻畫下句點。

霸氣之最

本世代的5系列在外觀造型上可以說是褒貶不一,其一改掉BMW許多行之有年的招牌設計,確實給人耳目一新之感,但卻也落下了捨本逐末的標籤,好在G90 M5藉由其狂妄的動力與極其張狂的外觀造型扳回一些顏面,而如今的M5 Touring更是讓人再度讚嘆M部門的巧手工藝。

極致的暴龜與跑格十足的車尾造型使得本車順眼協調許多,更是充滿了乖張暴戾之氣。

車頭引擎蓋用上了兩道顯眼的肌肉折線,從水箱護罩一路向後延伸,創造出有如M3 Touring的狂野感受,水箱護罩則是維持了i5 M60的設計思維,不過有著實際撞風的功效,前保桿由中央分隔的梯形進氣壩更是M Power新世代的設計語彙,不僅有著強大的視覺效果,對於空氣力學更是有著強大的助益。另外,位於前保桿兩側的的暴龜鈑金線條,更是一路向前葉子板進發,彰顯強烈的肌肉感。

若要說到旅行車最迷人的角度,肯定非車側與車尾莫屬,而這個論點更可以從本代的M5 Touring中印證。首先是向後接近水平走勢的車頂線條,一改G90不夠流暢的角度,同時拉伸的側窗不僅完美的帶出Homfeister Kink折角,也讓車輛更顯大器,更少了過於刻意的5字樣飾板,也體現了合度簡約帶來的美感。至於車身下半部,後葉子板暴龜的程度可謂歷史之最,甚至比起前軸有過之而無不及,搭配結合3系列與現行5系列的尾燈設計,更是讓整體的視覺效果更具層次感,而如此強烈的暴龜更是延續到後保險桿,角度銳利的摺線搭配直立式的反光片,有點星際飛船的意象,招牌的四出排氣尾管,不禁讓人期待渾厚飽滿的V8聲浪,搭配全新的分流器與雙片式尾翼設計,兼具運動性能與美型。

全車可以說是好料用盡,包括前20後21的鋁圈、大量M部門的性能套件更是給好給滿。

油電神兵

以往的M Power或許會對電能嗤之以鼻,但經過各式各樣電動車與XM的洗禮,或許結合電動馬達與引擎,才是傳統車廠性能車的解決之道。可喜可賀的是,BMW還沒有放棄品牌中的招牌,也就是5系列以上專用的4.4升V8雙渦輪引擎,比起隔壁棚的好兄弟的2.0四缸,先不論性能表現如何,尊榮感受就是天差地別,相信這也是M5 Touring在尚未試駕前普遍被看好的原因之一。

此具代號S63的4.4升V8雙渦輪引擎,引擎淨輸出即可以提供585匹最大馬力,峰值扭力更是來到了76.5公斤米,基本上與上一代F90 M5的表現相去不遠。電動馬達的部份源自於品牌的五代eDrive科技,M部門更是將其整合於M Steptronic八速手自排變速箱當中,並在其中導入了Pre-gearing預先入檔的機構,使其可以額外提供197匹/28.5公斤米的動力輸出,在超增壓或是衝刺模式狀態下,更可以提升到45.9公斤米,因此最大綜效輸出直接來到了727匹/102公斤米的誇張數據,因此單就帳面表現來看,G99絕對是目前地表最強的旅行車。

肚內的4.4升V8雙渦輪引擎搭配PHEV動力可以壓榨出727匹最大馬力,也讓本車一舉成為史上動力最強的M5 Touring。

電能的優勢明顯且強大,相對的劣勢也無可避免,那就是所配合的電池重量確實不容小覷。以全新的M5 Touring為例,它採用的還是Plug-in Hybrid的動力規格,因此鋰電池容量為18.6 kWh(可用電量),造就本車同樣有著歷史之最的2435公斤車重,比起房車版M5多出了40公斤,而這40公斤也確實會對加速有著深遠的影響。M5 Touring零百加速成績為3.6秒,比起M5慢了0.1秒,更比起F90 M5慢了0.2秒;0~200km/h加速M5 Touring可以在11.1秒完成,G90同樣快上了0.2秒,兩者電子極速皆設定在250km/h,但是選用了M Driver’s套件則是可以提升到305km/h大關。

3.6秒即可完成0~100km/h加速,0~200km/h加速為11.1秒,加速性能還是了得。

當然採用PHEV最大的利多便在於可以支援純電行駛,根據WLTP測試標準M5 Touring可以提供61~67公里的純電行駛距離,充電功率最高可支援到11 kW,預計兩個小時可以完全補滿電量,也因此G99 M5 Touring也會是最為節能的M5 Touring。此外,本車搭載M xDrive四輪驅動系統,擁有4WD、4WD Sport(更偏後驅)、RWD三種驅動模式,操駕樂趣完美保留,同時M款主動式差速器、M主動轉向、M電子懸吊、M高性能複合煞車系統等,也完全不會缺席。

實用增幅

車艙內裝方面,M5 Touring基本上延續了M5的設定,包含了大量的M款套件,像是M款真皮跑車方向盤附M1、M2按鈕、M款跑車座椅、B&W音響、OS 8.5車載系統等。至於大家最關心的,應該還是旅行車的載物機能,M5 Touring可以提供500公升的裝載容積,4/2/4分離座椅傾倒後則是可以擴充到1630公升,拖車鉤也是標準配備之一,最大拖曳重量為2000公斤。

內裝延續M5房車的設定,M跑車方向盤、M跑車座椅等自然全面標配。

全新的M5 Touring將於今年11月陸續於全球各地市場上市,目前國內總代理汎德尚未有明確的說明,但購買力驚人的國內消費者,肯定可以在未來看到導入消息,推測最快可能落在明年第二季。

旅行車最大的賣點就是實用的空間,本車可以提供500~1630公升的裝載容積。
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆

相關文章