●福特經典雙門跑車轉電重生，但成為了斜背的純電休旅車格

●建構於VW集團的MEB純電平台之上，提供後驅、四驅兩種動力單元

●四驅車款具備了340匹最大馬力，零百加速成績5.3秒，最大續航里程為627公里

●內裝提供14.6吋直立式中控螢幕，抬升的鞍座帶來宛若油車的車艙布局。

近年來許多汽車品牌紛紛將停產的經典車款，利用純電或是改換車格的方式重生，試圖燃起老一輩車迷心中的情懷，也讓年輕族群可以認識到品牌的歷史與經典，但這種涅槃重生的操作，手法輕重的拿捏相當有學問，通常也伴隨著相當大的風險，只怕畫虎不成反類犬，有時候還不如想個全新的車名，或許更能讓大家接受與喜歡。

約在1970年代，Ford在歐洲市場推出了一款名為Capri的雙門斜背跑車，外型設定與車格都相當接近品牌的招牌跑車Mustang野馬，由於其帥氣的外型與平易近人的售價，甫推出就相當受到消費者好評，兩年的時間就已經賣出超過40萬輛Capri，受歡迎的程度甚至反銷回美國本土與日本市場，直至1986年停產之時，一共生產了超過180萬輛的車次，可以說是在短短的十六年就創下了極佳的銷售成績。

休旅轉生

本次的涅槃重生，不僅將Carpi的傳統引擎改為純電驅動，車格也從原先的雙門小跑車，一舉躍升為當前市場主流的協背休旅，車長為4643mm，軸距則來到了2767mm的水準，車格大小比現行的Kuga大上一些，但仍屬於相同的中型SUV級距。

其實福特也深知將Capri改為斜背跑旅的風險，因此他們特別強調了外觀上有許多元素都是來自於Capri的經典設計，像是原先的四圓頭燈，改為LED上下的弧形光源日行燈，用現代化的手法加以形塑，搭配同樣師法古早Capri的細長型水箱護罩，帶出兼具復古與科技的樣貌。尾燈方面與頭燈前後呼應，同樣為上下弧形的設計手法，並用上了亮黑色飾板將其包覆，尾門中央則是有著CAPRI的車型銘牌，用以證明身分。

另外，當初的Capri招牌之一的特色就是斜背的雙門Coupe跑車，因此重生後的純電Capri同樣為斜背設計，厚實且流線的D柱頗具跑格。同時福特特地將車頂線條水平拉伸，直至D柱後才開始向下傾斜，因此可以確保車內後座頭部空間不受影響，算是考量實用與美觀的優良設計。

大器內裡

有別於外觀需要考究經典車型，全新的Capri車艙內部則可以依照現行主流的審美與喜好進行打造。整體的內裝採用水平線條的設計手法，空調出風口狹長且左右連貫，儀錶台上方的車內氣氛燈也為水平走勢，帶來相當簡約大器的風貌。由於有著Mach-E純電跑旅在前，Capri的車載系統也從善如流，導入了一具14.6吋的直立式中控螢幕，並運行最新世代的SYNC 4系統，支援智慧語音聲控、無線Carplay、無線Android auto連結功能，同時也將會開放車聯網的功能供車主使用。

數位儀錶方面，由於電動車不需要顯示轉速等資訊，因此原廠為其安裝了一具尺碼相當精美的數位儀錶，可以提供最基本的行車資訊，包括時速、剩餘電量、續航里程等，反而可以讓駕駛者更專注於路面前方。此外，Capri的三幅式多功能方向盤也為全新設計，除了基本的快捷控制按鍵之外，獨特的造型也相當吸睛，上下皆為平把式造型，或許也是強調跑格的一種呈現方式。

稍早有提到Capri的車長與軸距皆是中型休旅的尺碼，因此車內空間也相當令人期待，尤其是後座的腿部與頭部空間，比起一般的斜背跑旅來得更為開闊，算是重要的賣點之一。另外，本車的行李廂空間也頗為了得，標準狀態下即可以提供572公升的裝載容積，就官方釋出的圖片顯示，可以放下四顆中型的行李箱，應付日常採買與家庭出遊都非常夠用。

雙福發威

近年來福特與福斯兩間車廠的合作相當密集，跨品牌的合作可以說是截長補短各取所需，包括已經推出的Caddy、旅玩家，還有日後的Amarok與Ranger，都是相當成功的案例。本次Capri改為純電休旅之後，並沒有使用與Mach-E相同的底盤布局，而是藉由VW集團的MEB純電模組化平台進行打造，相信也是看中MEB平台的高兼容性與性能，就目前釋出的資訊來看，福特將會為Capri提供兩種動力選擇，包括單馬達後驅與雙馬達四驅兩種版本。

單馬達車型可以提供286匹的最大馬力，更擁有高達627公里的續航里程（WLTP測試標準），最高可以支援135kW的快充功率，10~80%的電量補充可以在28分鐘內完成，電池容量則為77 kWh。至於雙馬達四驅車型則是擁有340匹的最大馬力輸出，零百加速可以在5.3秒完成，同時換上了更大一點的79 kWh鋰電池組，也可以支援更高的快充功率，達到185kW，10~80%電量補充縮短至26分鐘，續航里程則有著592公里的能耐，數據上相當了得。

1970年的Capri跑車為歐洲向產品，改為純電休旅後同樣是歐洲市場專屬，國內導入的機率應該不大，但仍希望福特六和積極爭取，豐富國內的產品陣線。