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只做最強
Porsche 911 GTS T-Hybrid

2024.06.20  作者:CARNEWS  

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●992世代小改款登場,GTS車款換裝全新的3.6升水平對臥渦輪油電混合動力引擎

●缸徑衝程都較舊款更為增加,具備VarioCam可變汽門正時與搖臂式汽門控制技術

●引擎淨輸出為485匹/58.1公斤米最大動力,綜效最大動力來到了541匹/62.2公斤米

●零百加速3秒整,並標配後輪轉向系統與馬達驅動的PDCC主動防傾系統

作為德系品牌的性能守門人,保時捷911可以說是最標誌性的存在,而現行的992世代也迎來了自身的中期改款,代號為992.2,並且一併發表了入門版本的Carrera與GTS車型,其中GTS更是搭載了品牌首創的全新油電複合動力系統,堪稱黑科技的T-Hybrid,有何能耐可以被稱為最強油電技術,就跟著我們一探究竟。

雙電加持

不同於一般常見的油電系統,Porsche所打造的T-Hybrid共有兩個地方加入了電能技術。首先是全新的3.6升水平對臥雙渦輪引擎,搭載了最新的電子排氣渦輪增壓機,原廠將整合式的電動馬達安裝於增壓器與渦輪扇葉之間,可以讓渦輪瞬間增壓達到所需壓力,讓動力傳輸更為即時,加速也更加猛爆。此款全新的電子渦輪不需要傳統洩壓閥,因此搭載單渦輪即可媲美舊款雙渦輪的功效,無論何時都可以確保引擎處於正壓狀態。另外此馬達是車輛其中一個發電機,具備了15匹(11kw)的最大功率,從引擎所排放的廢氣充能,也就代表只要引擎發動此電子渦輪便處於有電狀態,隨時隨地蓄勢待發。

全新的電子渦輪增壓器在扇葉前方安裝了電動馬達,可以在瞬間達到所需的增壓值,並靠著廢氣進行充電。

如果你以為T-Hybrid只有增加電子渦輪這項技術,那麼可就太小瞧德國盾牌車廠了。它們在招牌的PDK八速雙離合器變速箱也加裝了一顆永磁同步馬達,在車輛怠速時即可以提供15.3公斤米的額外扭力,讓車輛從起步加速開始就有著飽滿的推進力道,最多則是可以額外提供53.6匹的最大馬力,讓992.2世代的911 GTS曾為有史以來動力最強、加速最快的GTS。不僅如此,保時捷也從打造電動車期間所累積的技術應用在T-Hybrid系統之上,將本車所搭載的1.9 kWh鋰電池體積縮小,並維持400V的架構,電池尺寸與重量與傳統的12V電池無異,對於錙銖必較的性能跑車而言,能夠減輕重量就是最大的利器。

至於引擎本體方面,本具3.6升水平對臥引擎也是保時捷全新開發,缸徑與衝程分別增加至91mm與81mm,較以往的3.0升增加了600c.c.的排氣量,同時由於搭載了400V的高壓電力系統,因此在引擎上方可以安裝專屬的電壓轉換器,可以由電能直接驅動空調壓縮機,取消了引擎與壓縮機之間的傳統皮帶,使得引擎排氣量變大但卻變得更加輕巧,動力的損耗也可降至最低。另外本具引擎還具備了VarioCam可變汽門正時控制與搖臂式汽門控制技術,讓引擎在任何轉速區間都可以保持最佳的空燃比。正因如此,911 GTS的3.6升引擎可以壓榨出485匹/58.1公斤米的最大動力輸出,在電動馬達的加持之下,最大綜效動力更來到541匹62.2公斤米之譜,較舊款車型提升了61匹馬力,0~100km/h加速更可以在3秒整完成,尤其是起步衝刺時的推力,更是有感強化,最重要的是,擁有如此多全新科技的911 GTS,車重僅比舊款增加了50公斤而已。

GTS車型換裝全新打造的3.6升T-Hybird電子渦輪水平對臥引擎,最大綜效動力為541匹/62.2公斤米。
小改款的911 GTS可以在3秒完成0~100km/h加速,堪稱史上最快的GTS車型。

由於有著電動馬達的加持,小改款的911 GTS的懸吊系統也迎來了大幅的進化,除了首次列為標配的後輪轉向系統之外,保時捷動態底盤控制系統PDCC的主動防傾裝置整合進電驅單元之中,並且採用了電子液壓控制,不僅作動更為迅速,也更加精準,讓本車不僅操控水準更勝以往,行路舒適性更堪稱有史最佳。

流線空力

除了全新的T-Hybrid油電動力系統,小改款911外觀上也進行了調整,增加了主動式空氣力學套件,不僅讓風阻係數進一步降低,造型也變得更為流線帥氣。車頭整體維持現行車款樣貌,凹字型的車頭造型依舊,頭燈組則是換上了LED矩陣式光源,內部的四點式日行燈造型也略為調整,變得更加細長。下氣壩方面則是本次改款的重點,GTS車行換上了五片直立式的進氣鰭片,並於最外側安裝了可主動啟閉的隱藏式葉片,用以調節兩側氣壩的氣流,連帶前下擾流也為主動式結構,可以在引擎負荷較低時主動關閉,創造更為優異的風阻;引擎負荷較大時則為開啟,導引更多空氣撞風,讓引擎達到最佳的冷卻效率。

小改款911外觀新增了主動空氣力學套件,車頭最為明顯之處便是兩側氣壩的直立式進氣格柵。
GTS車型標配中置雙出的跑車排氣系統,尾燈弧度、引擎蓋散熱鰭片也有進行細微調整。

車尾部分小改款的911 GTS也有所更動,引擎蓋上方的進氣格柵也改為五道鰭片的設計,並延伸至車尾的隱藏式尾翼當中,同時也改換上了中置雙出的跑車排氣系統,而這也是因應主動式空氣力學套件的設計。

車艙內部992.2改動不算明顯,最主要就是換上了全新的12.6吋曲面數位儀錶,提供多達七種不同的介面模式供車主選擇,當然最經典的五環式設計肯定也不會被遺忘。另外一處較大的改動在於引擎啟閉按鍵,設置於方向機柱的左側,就如同舊款911鑰匙孔的位置,這個從賽道中分秒必爭的精神指標,也改為更現代的方式保留下來。

內裝換上了12.6吋全數位曲面螢幕與引擎啟閉按鈕,位置同樣位於方向機柱左側。

目前台灣保時捷已經公布了小改款911車型的建議售價,入門911 Carrera為704萬元起、911 GTS為946萬元起、911 GTS Cabriolet為1021萬元起、911 4 GTS為991萬元起、911 Targa 4 GTS為1066萬元起、911 4 GTS Cabriolet為1066萬元起。 

本次小改款共推出兩種動力六種車型提供選擇,國內也已有建議售價。
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