●韓國品牌最新的B級距純電休旅車，更為親民的定位與售價望可打入平價消費市場

●外觀延續衝突協調設計語彙，細長的LED頭燈搭配厚實的車身鈑件有著小EV9的既視感

●車長僅4米3、軸距2680mm，尺碼相當適中，風阻係數僅為0.263Cd

●採單馬達前驅配置，並有58.3、81.4 kWh兩種電池容量，最大續航里程超過600公里

韓國品牌Kia在純電的路上可以說是如同火箭一般直線向前，在去年的Kia EV Day終究透露會推出多款純電車型，除了中國市場專屬的EV5之外，更有強調親民年輕路線的EV3與EV4，如今EV3正式在媒體官網中發表，光看規格與圖片，就不難發現其大有可為的產品競爭力。

小巧但大器

乍看之下EV3頗有EV9縮小版的既視感，外型風格延續Opposites United衝突協調的設計語彙，與概念車款頗為接近。流線的車頭短捷俐落，搭配Star Map星圖LED頭燈組，以及電車專屬的Tiger Face車頭面容，即便車格嬌小，但卻給人大方俐落之感。車側部分EV3的尺碼為4300 x 1850 x 1560mm，軸距則為2680mm，比自家油車小休旅Stonic的4140mm車長多了不到20公分，算是主流的CUV大小。EV3車側鈑金延續EV9厚實且菱角分明的設計，原廠利用鮮明的鈑金折線帶出外突的輪拱，藉以形塑出本車的氣勢，粗壯的黑色防刮材質輪拱則是賦予EV3些許野性的樣貌；反觀懸浮式車頂的造型，以及後門隱藏式車門把手的設計，又讓本車增添了都會靈活之感，只能說Kia完美的將衝突協調的概念呈現在車輛的外型之上。

車尾方面EV3則是採用相當厚實的尾門設計，搭配與頭燈前後呼應的尾燈造型，使得整體辨識度相當高，同時在後保桿增添霧銀色的飾板，強調本車的現代都會感受。EV3雖說外型看起來相當方正剛硬，但空氣力學卻能同時兼顧，創造出0.263Cd的風阻係數，對於電動車來說無疑是相當加分的項目。另外EV3除了標準版本之外，原廠也提供了GT-Line的套件供消費者選擇，主要就是換上了高光澤亮黑色護板，突顯運動化的風格。

科技但愜意

進入車內，EV3可以說是將電動車平台的優勢完美展現，內裝布局採用的是由三塊螢幕組合而成的全數位架構，包括12.3吋數位儀錶、12.3吋中控螢幕之外，在兩個大螢幕中間還加入了5吋的空調專屬控制介面，基本上就由EV9直接下放，嶄新的UI設計不僅操作上更為簡單直覺，質感與科技感都堪稱上佳水準。另外還具備了12吋的HUD抬頭顯示器，所有的資訊可謂一目了然。雖說主視覺與操控都由觸控螢幕完成，但EV3駕駛艙還是保留了實體的快捷按鍵，可以讓駕駛者盲控多媒體系統，即便是空調也有實體按鍵調整溫度及風量，便利與安全性更是全面兼顧，光是這點就已經超越很多歐洲車廠的表現。

由於沒有變速箱與傳動軸等組件，EV3採用的是懸浮飾中島的中央鞍座設計，將換檔撥桿移至方向機柱右側，徹底放大前座的置物空間與開闊感，因此駕駛者可以輕鬆地放置手機，置杯架與大型物品的收納空間位置都相當就手。鞍座上方同樣給予了四個實體按鍵，用於操作Auto Hold、攝影機、倒車雷達、陡坡緩降等功能。另外本車還具備了雙前座通風加熱功能，啟動開關設置於兩側門板之上，並輔以金屬飾板，整體看來具備了消費者對於電動車所期待的科技感，同時也融合了家庭用車想要顧及的居家愜意表現。

以目前原廠所釋出的資訊，並沒有特別強調後座與行李廂空間，僅有提供460公升的標準狀態容積，行李廂底板可以上下雙層放置，間隔為14公分，機能性也相當值得期待。

親民與實用

作為Kia品牌的第四部純電車款，EV3採用的E-GMP純電模組化平台打造，不同於其他的老大哥，EV3作為打入尋常百姓家的產品，動力僅有單馬達前驅的配置，可以提供201匹/28.9公斤米的動力輸出，對於動輒三、四百匹起跳的電動車來說確實不大，但放到日常使用其實已然足夠，0~100km/h加速成績為7.3秒，極速設定在170km/h。而更低的動力輸出可以換得更佳的續航表現，而這對於強調實用的家庭用車而言，無疑是更為加分的項目。

雖然僅配置了單馬達，但EV3的電池卻是用上了品牌最新的第四代電池技術，也是Kia首度搭載由LG所開發的NCM三元鋰電池，原廠替本車提供了兩種電池規格，包括入門的58.3 kwh，以及強調長里程的81.4 kwh，根據WLTP的測試標準，長里程版本的續航里程可以超過600公里，基本上已經是同級之最的表現。充電效率方面，EV3建構於400V的架構之上，10~80%的電量補充需耗時31分鐘，並沒有特別突出。

至於最重要的售價方面，原廠雖然還沒有公布正式售價，但表示最高不會超過5萬5美元，折合新台幣約為178萬元。根據Kia總代理森那美日前所透露的資訊，EV3百分之百會導入台灣市場，最快有機會在今年年末現身，屆時車系編成與售價如何，就請大家稍安勿躁，敬請期待了。