新聞快訊
內捲與外銷
2024北京車展(中)
2024.05.17 作者:CARNEWS
混動狂牛
Lamborghini Urus SE
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作為許多新世代消費者心中的夢想神車,Lamborghini Urus可以說是真正的超跑SUV,甫推出之時雖然受到了不小非議,但是看那可觀且救命於水火的銷售佳績,就知道Urus的重要性,如今這部狂牛也要邁入第二代車型,並在本屆北京車展全球首演。第二代Urus外觀上延續初代的輪廓,碩大的身形卻有著低扁的視覺效果,全車幾乎所有鈑件都經過重新打造,只能佩服義大利人對於行塑時尚美感與運動性能的功力,已臻化境。
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車頭最顯著的特徵在於頭燈組,換上了類似C字型的LED日行燈,引擎蓋上的折線也不僅變多,筆觸與角度都更為銳利,搭配化繁為簡但卻不減霸氣的水箱護罩與前保險桿,運動感受更為強烈,彷彿要將路面吞噬殆盡的凶狠扮相令人著迷。車尾部分,Urus SE的後輪拱暴龜感受較以往更為強烈,尾燈維持蠻牛品牌一貫招牌的同時,受到了Gallardo等一眾超跑啟發的尾燈格柵,不僅讓Urus SE有著更為強烈的家族意象,也更具濃厚跑格。後保感也是本次大改款的重點之一,厚實的鈑件上頭有著明顯的直角折線,下次的擴散分流器更是頂尖超跑的象徵,較舊款車型提升了35%的後下壓力,位於兩側的四出尾管則是本車的靈魂所在,並沒有因為電氣化後捨棄最為招牌的排氣聲浪。
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既然提到了電氣化,Urus SE的重點就是採用了PHEV插電式油電複合動力系統,引擎方面維持招牌的4.0升V8雙渦輪引擎設定,可以輕鬆壓榨出620匹的最大馬力,以及81.6公斤米的峰值扭力。電機部分採用的是菱柱體的鋰電池,容量為25.9 kWh,電動馬達則是具備了189匹/49.2公斤米的最大出力,兩者加持下讓Urus SE的綜效最大馬力來到800匹的驚人數據,0~100km/h加速僅消3.4秒,0~200km/h加速也只要11.2秒,極速更是上看312km/h。當然PHEV最大的亮點就是零排放的純電行駛,Urus SE擁有40英里(約為64.3公里)的純電行駛里程,讓這輛凶狠的蠻牛也可以成為靜謐無聲的好鄰居。
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走馬上任
Mazda EZ-6
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近幾年來沒有太多新車消息的Mazda,在本屆的北京車展可以說是大放異彩,一口氣推出了兩款全新車型,其中一台就是本篇要介紹的主角EZ-6。先直接破題,EZ-6目前僅在中國市場販售,並會視情況導入歐洲地區,北美及日本則不在引進的範疇,因此也可以澄清EZ-6為Mazda 6的接班人的傳言,至少作為全球戰略車存在的馬六,看似還需要等待一點時間才會跟大家見面。
如同上述所有的合資品牌,馬自達在中國大陸的合作夥伴為長安汽車,因此本車是Mazda與長安馬自達共同研發,並且採用了長安汽車的SL-03作為基底模板,Mazda則是負責外型、內裝、底盤調校等任務。車格方面EZ-6有著超過4.9米的車長,基本上已經算是與5系列、E-Class相同的中大型房車,軸距目前尚不可知,但原廠強調EZ-6為四門轎跑,擁有更為流線的車身線條,同時也採用了無窗框的型式,強調轎跑車的美學特點。
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EZ-6的車頭有著濃厚的Mazda招牌印記,包括神似飛翼的水箱護罩下緣,內裡則是輔以點狀光點,搭配兩側立體的羽翼造型LED日行燈,看起來不僅立體感十足,更多了電動車的現代風格。至於頭燈組方面,EZ-6的燈組相當細長,並有著粗壯的長條形日行燈搭配內部的L型燈條點綴,讓車輛的眼神更為銳利。車尾延續Mazda 3開創的四圓尾燈,不過將其設計為平面式的燈殼,並用上了貫穿式的LED尾燈串連,確實有著Mazda一貫的樣貌,但卻少了些以往的精緻感。
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EZ-6的外觀可以說是跳出Mazda以往的設計方式,就連內裝也是相同的概念呈現,雖然有著大量的皮革包覆,但是碩大的14.6吋中控螢幕並且取消旋鈕不免讓人有些失落,不過好在整體的呈現還是保有品牌一貫的質感,也可以支援語音控制、手勢控制等。座椅方面EZ-6則是頗具誠意,標配了零重力座椅,不僅符合人體工學,即便是副駕駛座也有獨立可台升的腿靠,預期可以帶來極佳的乘坐體驗。
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最後看到動力編成,EZ-6目前有純電與PHEV兩種動力規格,其中純電採用的是單馬達後驅,並可以支援超過600公里的續航里程;PHEV則並未公布詳細資訊,僅有透露加滿油後可以行駛達1000公里以上。另外EZ-6的車身前後配重為完美的50:50,懸吊系統也為Mazda原廠調校,動態表現應該非常值得期待。
創新之作
Mazda 創Arata Concept
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本屆北京車展,Mazda不僅帶來了專為中國市場打造的EZ-6,也展出了一部嶄新的概念車,其命名方式也相當有馬自達一貫的風格,利用漢字「創」與日文英譯的Arata組成為全新的車名「創Arata Concpet」,而Arata在日文有著新的意思,因此合再一起就即為創新之意,對於以中文語言地區應該都會相當有感。
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創Arata Concpet的車格屬於正統的休旅車款,雖說原廠稱其為跨界SUV,但是看到這邊的讀者們應該可以直接用圖片進行聯想,本車不管是在尺碼或是車身輪廓,都跟現行的CX-5相當神似,因此也有不少媒體猜測,創Arata Concpet就會是CX-5的下一代雛形。創Arata Concpet車頭為馬自達標準的設計,符合魂動的精神理念,原先採用的鍍鉻飛翼水箱護罩下緣改為LED燈條,並延伸至兩側頭燈組內,搭配自發光的廠徽Logo,以及帶著淚溝的LED霧燈,形塑出動感立體的車頭面容,但卻沒有任何一絲譁眾取寵,設計功力確實了得。
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看到車側,創Arata Concpet遵循了品牌長車頭短車尾的跑格設定,並拉出了一道鮮明剛硬的腰線,並在前車門處斷開,視覺上更有橫向拉身的效果。值得注意的是,創Arata Concpet的C柱設計相當特別,迴力鏢狀的鈑金折線彷彿覆蓋在側窗之上,作用是讓空氣流通的通道,可以改善空氣力學,造型也變得更加科幻前衛。創Arata Concpet的車尾有著角度相當傾斜的後擋風玻璃,因此可以取消雨刷的配置,下方像是嵌入鈑金之內的立體雕塑尾燈與紅色光源的Mazda字母銘牌設計感與美感兼具,更能彰顯出獨具的日式匠心美學工藝。
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創Arata Concpet目前仍處於非常概念的階段,因此並未展示出車內樣貌,也沒有詳細的動力數據,僅透露會秉照EZ-6有純電與PHEV兩種版本,至於何時會量產也尚且未知,有興趣的消費者只能耐心等候。
強力電G
M-Bezn G580 with EQ Technology
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對於賓士要推出純電版本的G-Class早已不是新聞,但看實車亮相後還是不免感到震驚,在維持世人對於G Car硬派印象的同時,卻能將底盤改頭換面,代表三芒星在造車方面確實有著兩把刷子,而它們也在本次北京車展讓大家看到純電G的廬山真面目。G-Class對於賓士而言有著不可取代的意義,因此純電版本的命名方式也沒有參照EQS、EQE等車型,而是繼續使用M-Benz G-Class的設定,並在後墜加入了with EQ Technology字樣,不管是車名還是車型,都是獨樹一幟的存在。
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外觀方面其實沒有太多可以贅述之處,畢竟純電G最讓人津津樂道且喜愛之處,便在於保留了G Car最傳統的樣貌,包括方正、硬朗的鈑金,以及幾乎沒有曲面的車身線條,都是大G一直以來不容錯認的設計。少數的變革在於換上了圓形LED的日行燈,還有環形發光的水箱護罩外框,用以分辨燃油、純電,或是前後代的差異。至於電動版本的G Car到底有多「原」,據說就連關門聲響都跟以往一模一樣。
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至於大家最在意的越野能耐與性能,G580 with EQ Technology搭載的是116 kWh的超大容量鋰電池,並且安裝在抗扭曲的套管當中,下方還有厚達26mm的碳纖維複合材質下護板防護撞擊。電機部分原廠為本車在四個車輪上各安裝一具電動馬達,用以達到最為精準的驅動力分配,同時更能壓榨出580匹的最大馬力,如果你認為這樣的輸出不夠看,那麼118.7公斤米的超狂扭力,就足以讓人驚掉下巴,也唯有如此難以想像的動力,才能拖動電動G Car高達3噸的車重,零百加速可於4.7秒完成,電子極速為180km/h。也因此,在WLTP的測試標準下,本車的續航里程為473公里,同時支援最高200kW的快充功率,10~80%電量補充可在32分鐘完成。
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燃油大G最讓人嚮往的三把鎖,電動G則是用四顆馬達來補足,電腦可以模擬差速器鎖定的狀態,確保每條輪胎都有最佳的驅動力;此外賓士也在四個馬達都設置了一具變速器模擬加力箱,讓破百的扭力再度加倍放大,還更擁有原地調頭的實用功能。在外觀造型大致不變的前提下,本車還是保有850mm的涉水深度、32度進入腳、20.3度通過角、30.7度離去角的強悍越野能耐。
致敬歷史
MG EXE181 Concept
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由於主打滿配與超值,MG在重回台灣市場後受到廣大消費者歡迎,關注度自然也是與日俱爭,也成為今年北京車展備受矚目的寵兒。MG雖然被中國企業全資收購,但追根溯源它還是來自英國的血統,並擁有著濃厚的賽車底蘊,如今推出的EXE181概念車,便是對自家經典的EX181致敬。
說到EX181的威名,在全球車壇當中可以說是無人不知無人不曉,在20世紀中期(1959年)當時它可以創下了世界最速車款的成就,時速達到令人咋舌的410.5km/h,即便是科技突飛猛進的現在,也沒有太多車可以將其超越,而當時駕駛這輛驚天地泣鬼神EX181的車手便是Phil Hill,至今唯一一位拿下F1世界冠軍的美國車手。所以說今日MG所推出的這輛EXE181可以想見有著極其誇張的動力性能,也是為了慶祝MG創廠百年而生,代表MG始終在追求速度與極致的表現,車名中多出了一個E,代表的是電能驅動的身分。
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EXE181有著非常前衛的外觀造型,藍色玻璃打造的全透明車艙屋頂,加上宛若閃電霹靂車一般誇張外型,第一眼就抓住人的眼球,並採用單人座艙的設計,徹底為了性能而生。而這乖張到有點過火的造型為了就是極致的空氣力學,根據MG表示,EXE181的風阻係數僅有0.181Cd而已,不僅與車名相同,更是一個不可思議的數字。至於動力系能方面,EXE181搭載了四個電動馬達,最大綜效馬力超過1000匹,搭配極低的風阻係數,極速或將有望超越老前輩EX181所創下的410.5km/h。
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EXE181目前仍為非常概念的階段,此等性能與車格理應也沒有太多實際量產的可能,只能說MG推出此車一來為了致敬與慶祝,二者則是向世人展現自身的造車工藝,仍舊是當年那個叱吒風雲的英國跑車品牌。
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內捲與外銷 2024北京車展(上)
內捲與外銷 2024北京車展(下)
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