轉子重生

Mazda Iconic SP Concept

就像是提到本田我們會想到Vtec，提到Subaru會想到水平對臥一樣，當人們提到Mazda，第一個映入腦中肯定就是風靡一時的轉子引擎，雖然已經停產多時，但Mazda總是時不時的提醒我們，它們始終沒有忘記這個品牌代名詞，在JMS上亮相的Iconic SP Concept就是最新的解答。

動力系統部分，Mazda尚未提供詳細的說明，但可以確定的是，Iconic SP Concept將會搭載一具1.6升排氣量的雙轉子引擎，而這個引擎將會作為發電機使用，驅動電動馬達，最大馬力達到370匹的水準，整體的概念跟Nissan的e-Power有些類似。除此之外，除了電力之外，Mazda也特別強調Iconic SP Concept可以接受多種燃料，包括最為乾淨的氫燃料系統，代表了轉子引擎在未來有多種變化的可能。而本車即便是實打實的雙門跑車，但在緊急情況下也可以向外部輸送電能，確保車輛在未來的多重功能性。

在外觀上，Iconic SP Concept保持Mazda一貫讓人喜愛的美型設計，圓滑柔順的鈑金線條，流線型的可樂瓶設計，加上上掀式的頭燈，不免和自家經典跑車RX系列產生聯想，而本車4180 × 1850 × 1150mm的車身尺碼，搭配2590mm的軸距，以及車身前後50：50的配重設定，則更接近當家小跑車MX-5一些。

Iconic SP Concept的車門設計也可以說是別出心裁，乍看之下像是標準的開啟方式，但其實整體更偏向斜上45度的開啟角度，視覺感受上就像是一對展翼的翅膀，和Mazda廠徽有著強烈的連結。車艙鋪陳部分，本車整體來說已經非常接近量產的水準，大量黑色麂皮包覆搭配紅色車縫線，營造出低調但卻充滿運動性能的風格，全新設計的方向盤則是非常簡約，搭配薄型的數位儀表與尺碼適中的中控螢幕，呈現出Mazda「剛好」的設計理念。

K Car放電

Daihatsu Vision Copen

對於國內許多年輕一代的消費者，或許對於Daihatsu大發汽車不太熟悉，但這間日本車廠曾在幾十年前短暫導入台灣，也曾經擾亂一池秋水。雖說退出國內多年，但Daihatsu在自家與東南亞等地的發展還是相當優異，日本當地專屬的輕型車K Car就是它們的主力產品線之一，同時也包括近期話題非常火熱的Yaris Cross，所採用的DNGA底盤，就是出自Daihatsu之手。

作為K Car的專家，Daihatsu在本屆JMS車展中一口氣推出了五部輕型車作品，分別為Vision Copen、me：MO、Osanpo、Uniform Cargo、Uniform Truck，現在就跟著我們一探究竟。

Copen之於Daihatsu，就像是MX-5之於Mazda一樣重要，是品牌中最具代表性的敞篷小跑車，Vision Copen延續Copen車系一貫的親民隨和，同時也支持駕駛者追尋駕馭樂趣，但在外觀上變得更加洗鍊。圓弧的車身曲線幾乎看不出任何銳角，環形的LED日行燈不僅讓本車的眼神更為銳利，同時也帶有一些可愛的氣質。車尾方面，Vision Copen可以說將車頭直接移植，達到完美的前後呼應。Copen車系的另一項傳統，就是電動敞篷的設計，Vision Copen當然也完美的保留下來。

Vision Copen可以說是本次JMS車展中，少數維持傳統引擎配置的車款，採用FR前置後驅的設定，對於駕駛樂趣的追求自然不在話下。有趣的是，本車的引擎排氣量為1.3升，將會使用CN金屬燃料作為動力來源，不過原廠尚未提供運作方式與詳細資訊，只待日後會有更多的規格釋出。Vision Copen的車身尺碼為3835 x 1695 x 1265mm，軸距則為2415mm。

me：MO

me：MO是大發汽車本次發表的全新輕型車，外觀兼具了都會與可愛的造型，車身尺碼為2955 x 1475 x 1590mm，軸距僅有1985mm。另外，車身內外都使用了非常多模組化的部件，除了改變車身的設計之外，甚至連車格都可以隨著喜好調整，例如將標準車型切換為休旅的概念。此外，本車也採用了純電的方式進行驅動，確保本車為永續環保，並可長期使用的產品。

Osanpo

除了Vision Copen之外，Osanpo是大發汽車本次推出的第二部敞篷車，主旨在於日駕駛者可以享受露天駕駛的舒適，就像是在山中漫步一樣輕鬆，也是Daihatsu少數強調豪華氛圍的車型。以敞篷車款來說，Osanpo的車高略高，車身尺碼為3395 x 1475 x 1330mm，軸距則是2440mm，視覺上有點跨界的設定，搭配純電的驅動方式，讓人可以完全沉浸在大自然的旅途之中。

再揭序曲

Honda Prelude Concept

綜觀今年的JMS，大致可以將各大車廠展出的車款區分為兩類，一種就是全新的概念車，讓全球車迷窺探未來新世代車款的風貌與走向；另一種則是將經典傳奇車款或是引擎重新打造，讓它們在全新的未來浴火重生。如果說前者是為了年輕世代的消費者，後者就是專為曾經活在燃油引擎輝煌歲月的死忠粉絲，獻上最美的夢想，而Honda的Prelude Concept就是這樣的存在。

Prelude是本田在1978年所推出的雙門跑車，並在2001年正式停產，Prelude Concept可以說延續了雙門跑車的精神，並用現代的工藝與設計語彙加以重現。外觀方面，Prelude Concept的車頭造型相當獨特，引擎蓋內縮並將前保桿進一步放大，位於兩側的則是細長型的LED日行燈，搭配中央貫穿的燈條，組合成全新的視覺感受，整體看起來反而有種隔壁棚Toyota Prius的錯覺。前保桿下方的進氣壩則是有著網狀的設計，看來我們對於本車搭載汽油引擎，還是可以抱持著一些幻想，但最有可能的應該還是本田當家的eHEV系統。

看到車側，Prelude Concept車頂線條走勢相當特殊，A柱整體的角度較為挺直，但經過頂點後則是迅速下削，創造出俐落的跑格。另外，車身鈑金線條方面，Prelude Concept則是用上了兩條腰線帶出氣勢，同時也刻意將前後懸的比例縮短，造型上更為洗鍊，對於車輛操控性也有些許的幫助。另外值得注意的是，雖然原廠尚未公布確切的規格數據，但Prelude Concept的車格較以往放大不少，因此鎖定的對手也非GR86等小跑車，而是更偏向GT的豪華跑車。

車尾部分Prelude Concept的設計也同樣簡約，尾燈採用貫穿式的設計，並無太多花俏的造型，後保桿下方則是有著頗具性能味的分流器，搭配小尺寸鏤空的尾翼，整體跑格還是相當出眾。本次Honda並沒有公布車艙內部與動力規格，僅確定本車將在2025年開始量產，有鑑於本次Prelude Concept外觀完成度已經相當的高，希望量產時不要變化太多才是。

Sustaina-C Concept

本概念車強調ECO與EGO，ECO代表的是環境永續，EGO則為內心的嚮往。車殼部分採用回收後的丙烯酸樹脂打造，並採用特殊的工法使其不容易破裂，最重要的是塗裝並未使用傳統的噴漆，大幅降低二氧化碳的排放。另外車尾後擋風玻璃上設置了獨特的顯示螢幕，除了作為燈組也可以展現風格自行定義。

CI-MEV

設定上為輕型兩人座的CI-MEV，搭載Honda最先進的自動駕駛技術，強調給予行動較不方便的人們使用，例如偏遠地區或是大眾交通系統不夠發達的地方。讓駕駛者可以自由自在且無憂無慮的移動，適合短距離的採買，或是移動到其他交通載具的所在地。

Cruise Origin

Cruise Origin是由本田、GM、Cruise三方合資公司所推出的無人駕駛接駁車，擁有寬敞且私密的車室空間，最多可以容納六位乘客，並採對座的布局方式。Cruise Origin預計在2026年於日本東京推出無人駕駛接送服務，起初會有十幾部的車輛運行，最終擴展到五百輛的Cruise Origin，並在三年後將服務延伸至東京以外的地區，乘客則是可以使用手機APP線上叫車並完成付款。

Motoconpacto

同時具備四輪與二輪技術的Honda在JMS也推出了全新的Motoconpacto，號稱世界上最小的摩托車，可以將把手、座椅、腳踏完全收納成，大小約為一個740 x 540 x 100 mm，重量更僅有18.7公斤，基本上可以放入任何一款汽車行李廂中。Motoconpacto採用動能驅動，最大輸出功率為490瓦，極速為24km/h，最大續航里程達19.3公里，110V充電時間為3.5小時，並有專屬APP查看電量。

趨近完成

Suzuki Swift Concept

同樣是二輪四輪雙修的日本車廠Suzuki，在本屆JMS車展上也可為精銳盡出，共展出十一部四輪車款，其中領銜的就是跟國內消費者最有關連的Swift Concept，此外也包含了品牌首款全球戰略電動車eVX、電動輕型車eWX、迷你商用電動麵包車e Every Concept，以及兩款全新的K Car─Spacia Concept、Spacia Custom Concept等。

Swift Concept我們基本上已經可以把它視為全新大改款的Swift看待，整輛車從內裝到外觀都已經非常接近量產水準。設計風格方面，Swift Concept延續舊款的Drive & Feel概念，但在呈現的手法上卻大不相同。原廠設計師替Swift Concept刻劃一道極深的腰線，並從車尾一路延伸至前葉子板，引擎蓋的下緣也直接切齊腰線，創造出相當動感且特殊的視覺樣貌。另外，日行燈改換成銳利的L型光條，搭配小巧的六角形水箱護罩，讓整個車頭愈發動感。

車尾方面維持先前短小精幹的設計，兩側尾燈則改為C字型的造型，同時遵照車頭銳利的線條進行處理，尾門上方也拉出一條鈑金折線切齊腰身，很像是拼樂高時替車身下半部蓋上蓋子，相當值得玩味。內裝鋪陳變化不算太大，換上了全新世代的多功能方向盤，車載中控系統也為最新版本，同時原廠將實體空調介面縮小，整個車艙看起來更為簡潔。另一個改動較大之處則是儀錶板的部分，改採傳統指針搭配數位螢幕的方式，理論上可以顯示更為豐富的行車資訊。

本次Swift Concept在主動安全系統上也有更多的著墨，新增了DSBS2雙感應器的智能煞車輔助系統、AHS自適應頭燈、DMS駕駛疲勞偵測系統等。關於動力系統方面，Suzuki並未公布詳細規格，僅強調引擎會在駕駛性能與燃油效率之間取得平衡，加上車尾仍然健在的Hybrid銘牌，推斷應該仍會採用小排量渦輪引擎搭配輕油電系統，至於會維持12V還是升級到48V，只能等待時間告訴我們答案了。

eVX

eVX是Suzuki首款全球戰略電動車，外觀較印度車展首次亮相時更為進化，不過整體還是很偏概念的階段。內裝部分則是有著極為簡約並兼具科技的設計，包括超大尺碼的橫置螢幕，整合中控螢幕與數位儀表，搭配不規則形的方向盤，確實很有未來感。同時，本車僅在儀表台中央設置了一排觸碰式的快捷選單，其餘的部位就是純然的造型。動力部分eVX將會配備一組60 kWh的鋰電池，續航里程為550公里，同時具備Suzuki招牌的Allgrip四輪驅動系統，滿足品牌死忠的消費者期待。

eEvery Concept

小型麵包車在日本需求相當高，很多中小企業都會使用該工具進行貨物的運輸，因此Suzuki與Daihatsu、Toyota共同合作，開發出全新的eEvery Concept純電小型麵包車，擁有更為優異的動力，同時兼具靜謐性，即便在住宅區穿梭也不會影響到住戶的安寧。同時本車還具備了向外輸出電力的V2L功能，可以作為應急使用。eEvery Concept的車身尺碼為3395 x 1475 x 1890mm，續航里程則為200公里。

帶電得利

Mitsubishi D:X Concept

雖然三菱汽車在國內產品更新頻率並不高，但是在海外仍是相當活躍，本屆車展推出的D:X Concept有著極其重要的地位，原廠人員也開宗明義的表示，本車就是未來「得利卡」Delica的電動化雛形，以豪放粗獷的越野風格，行塑這輛三菱汽車最具代表性的MPV廂型車。

首先在外觀部分，D:X Concept用上了極具越野風格的扮相，包括環繞車身下緣的大尺寸防刮護板，輔以剛硬的車身鈑件線條，D柱則是有著得利卡一貫的粗壯設計。頭尾燈組則是採用極其簡約的線條呈現，車頂的書包則是可拆卸的模組化配件，可以依照車主的需求自行更換。

空間一直以來都是得利卡的強項之一，D:X Concept自然也是保留了下來，雙前座採用可以旋轉和上下調整的全景式座椅，不僅強化前方視野，搭配視野開闊的側窗與透明引擎蓋，創造出類似浮空的駕駛座艙。駕駛艙除了數位儀表之外，方向盤上也配備了一具螢幕，可以顯示額外的行車資訊，看似也是取代中控螢幕的設計。另外，全景式座椅可以向後反轉，讓所有的乘客都可以面對面交談，座椅則是採用了2、2、2六人座的布局。同時本車還具備了AI助理，可以提供即時路線資訊、天氣狀態等訊息。

動力系統方面，D:X Concept將會採用PHEV插電式油電混合動力，搭配三菱當家的S-AWC智慧四輪驅動系統，讓本車同樣可以上山下海征服惡地，延續得利卡一貫的優良傳統。

Last 1 Mile Mobility

本部概念車由三菱與LIFEHUB Inc公司合作開發，意旨在車輛到達目的地後，能夠進一步展開冒險的旅程。最重的關鍵，Last 1 Mile Mobility採用電能驅動，而內部電池是使用廢棄的電動車電池，替電池回收提供了一個全新的作法，更能達到永續這兩個字的概念。

六星電擎

Subaru Sport Mobility Concept

在本屆JMS，Subaru除了推出許多加裝配備的特仕車款之外，最重要的兩個全新概念車款就是Sport Mobility Concept，以及飛行載具Air Mobility Concept，代表著在電氣化的時代也可以自由自在的移動，並在其中獲取速霸陸一貫強調的駕駛樂趣。

Sport Mobility Concept的部分，原廠基本上屬於三緘其口的狀態，完全沒有透露任何車輛的相關資訊，僅有將車輛擺出展示，因此我們也只能從外觀與內裝窺探虛實。Sport Mobility Concept是一部雙門硬頂的跑車，呼應車名當中的Sport意象，碩大的輪拱搭配暴龜的設計，展現出十足的肌肉感，可以說是用復古的樣貌呈現出新世代的科技感受。頭燈用細長條的LED光條順著引擎蓋前緣環繞，將車頭面部的輪廓更加拉寬，下方的進氣壩尺碼相當可觀，並可以順著鏤空的鈑件將氣流導引至車頂，可以說是Solterra性能版的詮釋。

雖說沒有提供規格，但就車側的照片來看，Sport Mobility Concept的車身尺碼不算太大，前後懸的長度都相當短，帶來相當緊湊的視覺效果，同時車身上半部全部採用黑色鋼琴烤漆，僅有B柱有碳纖維的色調，創造出懸浮上空的意象。尾燈承襲頭燈的細長設計，並將廠徽改為Subaru的英文字母排列，後輪拱與葉子板在車尾呈現九十度的直角收折，更能突顯性能風格。

另外值得一提的是，Sport Mobility Concept全車用上了非常多鍛造碳纖維打造，不禁讓人好奇是否為全碳打造的車身，並在我們看得到的地方採用未噴塗的裸露效果，不僅可以減少碳排放，對於視覺性能上面的提升，起到非常好的效果。車艙內裝部分，Sport Mobility Concept似乎沒有太多新設計，基本上是直接移植Solterra的布局，因此我們也可以確定這部概念車會是純電的驅動方式。

Air Mobility Concept

Subaru除了汽車之外，也早已涉足飛行載具的領域，這次推出的Air Mobility Concept強調電氣化與自動化的功能，機具用上了六個螺旋槳並以電機驅動，座椅則是單座配置。頭尾燈具則是頗有速霸陸一貫的風格，呈現銳利的C字型造型。

行動PS5

Sony Honda Mobility Afeela

日本3C巨頭Sony要跨足汽車產業早已不是新聞，它們選擇同為日本的Honda作為合作夥伴，並且成立了Sony Honda Mobility合資公司，推出的第一步車款就是電動車，並且命名為Afeela，也在本屆的JMS中與世人見面。

Afeela外觀呈現非常流線光滑的走勢，車格則是相當標準的四門三廂房車，而且為了整體的造型與空阻係數，特地將四門的門把手直接取消，只要駕駛者或乘客接近車輛時，車門便會自動開啟。內裝部分用上了四個螢幕組成虛擬駕駛艙，包括數位儀表、中控螢幕，以及兩側的虛擬後視鏡，整個內裝的設計靈感來自於昆蟲變態時的「繭」，強調舒適性與包覆感，因此內裝用上了白色針織材質包覆，搭配更為外凸並環繞整個車艙的中控飾板，確實給人包覆在其中的感受。

另外由於強大的異業合作，索尼與本田可以將自家的強項全部放進Afeela當中，全車用上了45個Sensor（包含鏡頭與雷達等），基本上已經360度將全車包覆，因此最高可以達成Level 3的駕駛輔助系統。另一方面，Afeela也將車內軟體打造為開放式，就像是Android系統，外部廠商可以輕鬆的開發Afeela上的各式軟體，為車輛增添更多的強大功能與個性化，而這也是未來Sony Honda Mobility除了賣車之外的營利方式。至於娛樂系統的部分，Afeela也會用上PS5的技術，至於是否可以達到邊開邊玩，則還要等更多的資訊透露才會知曉。

Yamaha Tricera

說到天賦樹點的最廣的品牌，Yamaha說自己是第二，肯定沒有人敢說自己是第一，除了我們熟悉的二輪與音樂品牌之外，它們自身也有打造汽車與引擎的技術，因此它們在JMS推出一款全新的三輪敞篷車Tricera。在日益強調自動駕駛的現在，Tricera卻是反璞歸真，強調自駕所帶來的愉悅與感動，Tricera車輪採前二後一，三輪都可以進行轉向，因此讓車輛的靈活性達到更高的境界，不過對於動力系統則是隻字未提。

邁向國際

MIH Project X

對於MIH這三個字大家或許有些陌生，但是講到鴻華先進科技，相信就會心裡有數。MIH的中文名稱為電動車開放平台，顧名思義就是開放電動車平台的技術，邀請有興趣的廠商加入，共同打造最適合大家的電動車。

MIH在去年時發布了Project X計畫，該車為三人座的小型電動概念車，主要針對B2B的目標開發，也是MIH聯盟第一款正式亮相的車型，主要作為滿足都市內的人流移動，同步亮相的也有Project Y，用途則是物流運輸。Project X最特別之處在於全新的動力架構，採用獨特的固定式充電，搭配可換電的設計，讓電動車最麻煩的充電問題，有著更有效的解決方案。換電部分MIH使用的是Gogoro的換電技術（Gogoro也為MIH成員之一），一次可以更換兩顆電池，續航里程為20公里，固定式充電的續航里程則為150公里，主打市區內的短程移動。不過目前MIH尚未公布確切的動力數據。

Project X外觀小巧可愛，許多外觀組件都可以獨立拆卸更換，不只有著更為親民的維修成本，也可以進行大量客製化的內容，同時小巧的車身尺碼，可以在一個停車格中停下兩部Project X。車艙採用2+1的三座布局，同時座位設計可以動態調整，而且採用了滑門啟閉，確保上下車的便利性。另外，Project X支援半自動駕駛服務，根據各地法規的不同，可以支援Level 2到Level 4的駕駛輔助系統。Project X獨特的設計，據說在JMS已有許多廠商接洽有意合作，相當令人期待。

改變，以夢想之名！Japan Mobility Show 2023(上)

改變，以夢想之名！Japan Mobility Show 2023(中)