量產在即

Lexus LF-ZC

純電未來基本上就是每個車廠當今的共識，Lexus自然也不例外，它們在本屆JMS中推出了兩部純電概念車，分別是LF-ZC與LF-ZL，前者已經宣告將在2026年開始量產，後者則是品牌旗艦的豪華概念車，兩車都將搭載於相同的最新模組化底盤之上。

LF-ZC在車格上較接近傳統的房車，採用了四門加上斜背的造型，可以說融合Lexus的傳統與創新，車身尺碼為4750 x 1880 x 1390mm，軸距則為2890mm，可以說徹底發揮了電動車大軸距的優勢，同時也比現行車款的高度低了許多，強調更優異的空氣力學，這對於電動車來說至關重要。外觀方面，LF-ZC車頭延續了使用多年的紡錘頭設計，但是將其融合致車身鈑金當中，而非水箱護罩的功能，並用了許多菱角分明的折線，帶出整體的俐落與科技質感，並輔以尺碼超大的前擋風玻璃與全景玻璃車頂，創造出非常開闊與通透的視野。

車尾方面則是採用當前最流行的斜背設計，超大面積的C柱將整個後擋風玻璃內收，下方則是貫穿式的尾燈並有著Lexus字母的燈型在其中，後保桿同樣整合了LED尾燈，強化了整體辨識度，也能兼具空氣力學的效果，原廠表示LF-ZC的風阻係數僅有0.20 Cd。

至於先前提到的全新模組化平台，原廠將底盤分為前中後三個區塊，並採用了一體壓鑄的方式打造，將電池放置於底盤中央，前後皆可以進行調整，讓造車的自由度更為靈活。另外，全新設計的菱形結構電池，不僅讓電池中每個模組的排列方式更為自由，續航效果也更佳，雖然目前還沒有詳細的動力規格，但Lexus的目標是讓LF-ZC的續航力達到現今電車的兩倍以上。

LF-ZC的駕駛艙由四個螢幕組成，包括位於儀表台上方的細長型儀表板，還有位於方向盤兩側的數位後視鏡，以及延伸至副駕駛座的超大尺碼的中控螢幕，將科技感受推升到另一檔次。內裝色系則是用上了黑色搭配深棕色的組合，呈現出相當和諧的視覺，且相當接近量產的水準。本車已確定會在2026年進行量產，相信在不久的將來就會有更多數據規格流出，大家敬請期待。

旗艦雛形

Lexus LF-ZL

不同於LF-ZC已經是量產身分，Lexus在JMS展出的第二部車款LF-ZL，更像是火力展演的存在，用未來豪華旗艦概念車的方式和大家見面。先從車格看起，LF-ZL像是一部更為低趴的豪華休旅，標準的五門設定搭配不會過於乖張的鈑金線條，確實相當符合日系旗艦的定位，車頭更可以看出本車與自家休旅家族的血緣關係，細長的Nike筆觸日行燈，搭配的是分離式造型的頭燈組，紡錘頭的設計語彙則是完美的與車身鈑件融合，前保桿則是用上了細條紋的黑色塗裝，基本上沒有任何的越野風味，城市科技的躍動感更加強烈。

如同LF-ZC的全景玻璃車頂，LF-ZL也是如法炮製一番，更在後座上方增添形似元素週期的六角圖示，對於質感與未來感有著畫龍點睛之效。有鑑於車頭的血緣關係，LF-ZL的車尾也同樣有著大量現行車款的身影，包括貫穿式的LED尾燈，不過整體看起來更為簡約，此外原廠也將尾燈與後保桿進行結合，L型的尾燈用著與眾不同的方式呈現，也可以說是別出心裁。

雖說照片中看不出尺碼大小，但LF-ZL的車長已經來到了誇張的5300mm，軸距也同樣高達3350mm，確實符合原廠強調的旗艦身分。另外，本車車門開啟的方式也相當特別，兩張後門採用的是電動滑門的開啟方式，對於休旅車來說相當罕見，達到前後對開的效果。車艙內部LF-ZL也可以說是獨具特色，駕駛艙主要用黑色與棕色鋪陳，布局方式與LF-ZC相當接近；後座則是全然不同的光景，改以白色的織布包覆，並用上了類似屏風的設計創造出獨立雙座的空間，加上可以獨立抬升的腿靠，基本上就是個和風的總裁座椅。

Lexus本次展出的兩部車都搭載了Arene OS作業系統，整合了最新的AI科技，將會收集駕駛者的各種喜好與使用習慣，學習並預測駕駛習性，創造出獨一無二的使用體驗。

超跑氣息

Toyota FT-Se

對於Toyota來說，電動車這塊領域似乎發展得較其他車廠來得慢，不過我們都知道，對於整個豐田集團來說，根本沒有想不想的問題，只有要不要的問題，如今它們就在本屆JMS中展出眾多純電車款，其中最受矚目的就是四輛純電的概念車，包括FT-Se、FT-3e、Land Cruiser Se、EPU，先讓我們從純電跑車FT-Se看起。

在外觀上，FT-Se可以說是跌破眾人眼鏡，極富侵略感的造型已經跳脫以往我們對於Toyota的認知，誇張的空氣力學搭配低扁卻饒富肌肉線條的車身鈑件，如果把車身上的GR廠徽遮蔽，還真的會以為是某個超跑品牌的全新車款，因此FT-Se既不是純電的86，亦不會是純電的Supra，它就是豐田品牌第一台純電超跑，只不過還有著概念車之名而已。

為了讓FT-Se有著更好的操控表現，Toyota基本上是和性能部門GAZOO Racing共同研發，大尺寸的進氣壩可以將氣流藉由鈑金中的氣孔導引至車頂，連同細長型的頭燈組都是空氣力學的一部分。後輪的暴龜不僅彰顯氣勢，加上具備尾翼效果的尾燈組，都是FT-Se不可錯認的部分。本次FT-Se與FT-3e車身有許多重要組件都是共享的設定，但車格卻大不相同，據原廠表示都是為了追求更為穩定的操控性與空氣力學表現。

至於內裝方面，FT-Se也可以說是頗具巧思，採用接近賽車的長方形方向盤，並於兩側設置直立式的螢幕，可以即時顯示圈速、煞車狀態、車身穩定系統等各項數值，同時將數位儀表的位置上移，有著類似於HUD抬頭顯示器的效果，更重要的是取消了中控螢幕，基本上就是為了追求速度而升的純電機器。另外，原廠也特別強調全新設計的膝部腿靠，可以有效抵抗車身轉向時的橫向G力，獨特的蜂巢造型也具有畫龍點睛的效果。

純電小休旅

Toyota FT-3e

命名規則相當類似的FT-3e，基本上和之前介紹的FT-Se為同卵雙生的設定，車身很多主要部件都是兩者共用，一來可以減少開模成本，二者則是可以讓優勢共存。從外觀上不難看出，FT-3e是非常標準的休旅車扮相，不過在產品定位上比起現行的bZ4X小了一號，是更為都會，更為跨界的車款，用通俗的一點說法，假如bZ4X對應的是Rav 4，那麼FT-3e就是CC的存在。

以現場展出的實車與照片來看，FT-3e與FT-Se都還處於相當概念、前衛的階段，前者一改Toyota圓潤線條的常態，車身鈑金折線用上了相當剛硬且銳利的線條，從整個車頭、前保桿、葉子板、前後車門等處都可以看出端倪，原廠也特別表示，本次FT-3e的筆觸大多與地平線水平，用簡約突顯時尚與科技的氛圍。值得一提的是，FT-3e的前行李廂蓋也有做鏤空的設計，導引前方氣流快速通過車頂，和FT-Se相當類似，也有著老大哥bZ4X的影子。

至於燈組方面也是FT-3e的重頭戲，貫穿式的日行燈採用細條紋的間隔處理，搭配尺寸非常小的分離式頭燈，頗有復古點陣圖的意象，尾燈也採相同的設計搭配，讓車輛前後完美呼應。

內裝部分，FT-3e整體的思維與FT-Se接近，但設計師利用不同的材質與鋪陳方式，打造出一個溫馨舒適的車艙氣氛，圓形的方向盤搭配三個螢幕組成虛擬駕駛艙，所有的駕駛資訊都將顯示於此，包括電量、車內溫度、檔位控制等；橫置的中控螢幕則是更貼近副駕駛座位置。此外，儀表台則是用上了類似竹籐編織的鏤空設計，讓人有種置身於和室的愜意。

電能巡航

Toyota Land Cruiser Se

早在幾個月前，Toyota才正式推出全新一代的Land Cruiser車系，但這似乎沒有停下陸地巡航者更新的腳步，Toyota在本屆JMS又再度讓世人見識到Land Cruiser的身影，而且還是純電的Se版本，更重要的是，本車有望在明年正式發表。

Land Cruiser Se的車身尺碼已經公布，長寬高分別為5150 x 1990 x 1705mm，軸距更來到了3050mm的表現，就車格來看已經接近油車的300車系，屬於Land Cruiser旗艦的樣貌，因此車內也將會是標準的三排座椅配置。原廠也特別強調，由於電動車簡單的動力架構，讓本車的車內空間可以最大化，對於三排座休旅而言固然是一件利多。除了空間表現非常優異之外，陸地巡航者就是豐田品牌中越野的佼佼者，電動馬達大扭力的特性，對於穿越惡地更可以說是如虎添翼，同時靜謐的移動過程，也讓城市中的通勤更為舒適。

外觀方面，Land Cruiser Se基本上沒有太多油車的影子，反倒跟FT-3e更為神似，鈑金都採用簡單剛硬的設計，細長的頭燈組少了些許的粗獷氣質，反而更增添時尚科技的樣貌，全黑色的窗框則是創造出懸浮式車頂的視覺感受。車尾部分Land Cruiser Se有著將當明顯的尾翼，並在其中設置了第三煞車燈，尾燈如同其他電動車款都採用貫穿式的設計。

Toyota EPU

EPU是Toyota推出的中型皮卡純電概念車，車長為5070mm，軸距則為3350mm，採用硬殼式車體打造，具有更高的耐用性。車艙為雙廂結構，並且後廂尾部直接與貨斗相連，對於皮卡來說是個嶄新的設計，另外純電能驅動的架構，讓本車有著其他皮卡難得的低重心，一般市區代步也能享有SUV等級的舒適性。

改變，以夢想之名！Japan Mobility Show 2023(上)

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