透過這次Kia EV6兩天一夜的純電環島行，我們會告訴各位幾件事，一是開著電動車環島一周需要充幾次電、花多少電費？二是為何有人一度電可以開9公里，而我們最多只能開7公里？三是真的會有里程焦慮嗎？四當然就是EV6開起來怎麼樣？相信上述問題的答案，對於已是電動車的車主或是想入手電動車的買家來說，都會是很想知道的，而我們當然也不會藏私，把這兩天開電動車環島的親身經歷全都告訴大家，讓各位對於電動車能有更進一步的了解，甚至是喜歡上電動車。

全球電動車的逐漸普及，讓各大品牌車廠也紛紛卯足勁投入電動車的研發。而Kia這品牌也不例外，所推出的電動化主力車款EV6，在問市投入世界各地市場之後皆佳評如潮，導入國內後的500輛配額也在短時間內售罄一空，足見EV6迷人的魅力。不僅於此，總代理台灣森那美起亞也相當積極地在「推廣電動車」上著墨，讓消費者能夠了解電動車的種種並解決各項疑惑，因此特別舉辦了這次EV6兩天純電環島的試駕活動，希望能夠藉由媒體們的親身試駕體驗與使用經驗分享，讓消費大眾能夠對EV6這部電動車有更深刻的了解，進而減少對電動車的疑慮，並提高對它的接受度。

「最短充電時間」完成環島競賽

這次兩天一夜的EV6純電環島的體驗之旅，試駕路線很簡單，從東部出發西部回程，當中沒有安排任何景點行程，一切隨大家的興致去開車，但話雖說如此，且試駕路線看似簡單，但其實是很硬斗的，尤其第一天要從內湖走蘇花下台東，再接南迴公路到屏東H會館下榻飯店，全程就400多公里，且多是山路與海路，速度無法開快，再加上主辦單位又搞個「最短充電時間」完成環島的競賽遊戲，限制當天要在6:30之前抵達下榻飯店，否則淘汰出局，因此一路上除了要趕趕趕之外，更要時刻注意黃金右腳的踩踏以及煞車動能的回收，因為每一次熱血的大腳電門下，耗電量就更快，最後要充電的時間也會更多、更久，因此讓原本一次快快樂樂的環島之旅，變成了一場戰戰兢兢的環島苦行。

黃金右腳+動態再生模式

這次環島體驗的車輛為EV6 Air增程版，採單具電動馬達設計，可輸出229hp、35.7kgm最大馬力及扭力，其77.4kWh容量的鋰電池，搭配6段式電能回充系統，可帶來超過500km的最大續航力(WLTP)並且能支援240KW以上的超高速充電。當天上午8點我們從內湖的華城EVALUE出發，走花東接南迴公路到屏東H會館落腳點。從Google導航地圖得知這一段路程約415公里，因此在對照EV6在100%滿電情況下可跑529公里，當下就決定一路不充電直衝H會館的策略，於是一車四人載著滿滿攝影設備與行李出發。不過還是要提醒大家，由於東部路線的充電站數量遠比西部要來得少，因此建議各位若要長途旅遊，事先還是要先搜尋好充電位置，才能避免沒電或離充電站位置過遠的窘境。

在坐著體重加總近300kg的四名成人以及滿滿的設備與行李下、EV6整個加速反應絲毫沒有重拖或是加速力道不夠的情況，這還是在較節能的Eco模式下，畢竟在競賽遊戲中得取得好成績光宗耀祖一下，儘管很想切入一般Normal甚至是Sport模式，去享受直接又迅猛的加速快感，但很慘忍的就是耗電速度也會讓人十分有感。因此我們一路上就以Eco模式、冷氣一段、車速控制在80、90km/h，戰戰兢兢且不超車的滑到花蓮七星潭取景。

在此也要特別提醒大家，以往開燃油車時，或許定速巡航會最省油，但對於電動車來說卻不一定是最省電的方式，儘管開著ACC主動跟車系統會較輕鬆，但在電腦控制下的減速與加速反覆動作下，並不會節省到電量，此時就得善用方向盤上的動能再生制動系統(Auto/LV0～3/Max i-PEDAL模式)，再配合下坡適當的滑行回充電量等小撇步，才能延長電量以及行駛里程數，這也是為何奪冠媒體能夠平均一度電(kWh)跑到9公里的關鍵原因。

改變策略、貼近開車出遊習性

而在一路辛苦、謹慎且扛熱的開到花蓮之後，大夥兒產生了另一個想法與決定，認為若一路要這樣趕趕趕的在規定時間內到達飯店的話，有可能會連一張像樣的照片都無法拍到，再加上開電動車環島出遊，不就是要以最貼近一般車主的開車習性來進行嗎，一路上勢必得要吃吃喝喝與到處看風景，如此獲得的使用電量數據與行駛里程數才會有參考價值不是嗎？

於是當下決定改變策略，將冷氣開到4段(35度高溫)、動能回充調到1段、行駛模式切到Normal，甚至遇慢車則超，以Sport檔享受奔馳直線的電力加速快感，這才是開電動車的精髓所在，管它成績是最後一名也無妨。因此轉往太魯閣橫貫公路的牌坊拍紀念照、花蓮市區吃豆花、黎明紅茶喝下午茶、長虹橋拍風景照、中繼點北回歸線標誌打卡，一路吃吃喝喝下台東，享受愜意的下午時光。

等到開進台9線南迴公路之後，此時天色已昏暗且又逢傾盆大雨，只能在這高低起伏的海岸線與長下坡以50~70km/h的速度行駛，不過在過了台東與屏東線交接點的山路上雨停了，此時切入Sport模式趕一下路，整個加速力道飽滿又強悍，加上EV6有著紮實的車身剛性以及偏向歐系休旅較為運動化的懸吊阻尼設定，因此讓車輛在高速行駛或變換車道時都相當沉穩安定，即便面對蜿蜒山路也有不俗的過彎側傾抑制能力，搭配俐落清晰的轉向手感以及靈活的車尾動態表現，給人相當高的駕馭信心，甚至後驅的特性還能帶來不少的操控樂趣。

最終在趕路之下，晚上7點多才抵達H會館下榻飯店，行駛里程比其他媒體多了許多來到438公里，所剩電量還有16%(還可跑71公里)，平均電耗為7.0km/kWh。由此可知，在不充電的情況下，Kia EV6 Air增程版從內湖走東部蘇花下台東接南迴公路至屏東這大半圈，基本上是綽綽有餘的，甚至若控制好右腳或少跑幾個景點，那剩餘電量將會更為可觀，不過最神奇的是這一路上居然沒有出現里程焦慮感。

18分鐘充電10%至80%

第二天一早，由於車輛的剩餘電量僅有16%、71公里的續航力，因此我們選擇離H會館不遠的Tail特爾電力充電站來進行充電，此處的充電樁擁有200KW的充電功率。而EV6主打的便是擁有超高速充電的能力，搭載800V高壓電池系統，只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。果不其然，最終花了21分鐘就將電池從16%充至85%，行駛里程可達487公里，費用為703元。

充電完畢之後，我們依舊採吃吃喝喝的方式回程，從屏東走台1線至潮州吃午餐喝飲料及逛市集，之後走國道3號回台北。不過在剛上高速公路沒多久，就能顯明看到電動車在高速路段的電耗是較高的，電量%數在Sport模式肆意下踩踏之下掉的相當快，因此當下就切回Eco模式採較保守方式行駛，不過儘管如此，在過台南之後電量即下降至55%，續航里程280公里，這表示要回到內湖勢必還得再充電一次，否則很難撐回台北，因此為了保險起見，當下就決定搜尋沿途的CCS1快充充電站。最後一番搜尋後，很幸運地找到在台中清水休息站就有空出的充電樁，二話不說直接開往充電。說真的，在跑東部海岸線與山路時，並沒有感到有里程焦慮感發生，但在西部上高速公路後，看到電量破頗為快速的下降，此時里程焦慮感真的就產生了，尤其若還遇到塞車情況的話，那焦慮感就會更加強烈，畢竟是在高速公路上面，真沒電拋錨了就尷尬了。

1164元電費環島一周

為了把握時間，我們在清水休息站的快速充電樁，僅充電約10分鐘，將電量充至65%，因為此時續航里程可達288公里，這般里程數已足夠讓我們一路開回內湖終點，但依舊採保守的開車方式行駛，畢竟下班塞車潮會是個可怕的變數。最後在千辛萬苦一路塞車之下，終於抵達內湖華城充電站終點，此時電池容量顯示還有36%，可續航里程為136公里，比原本預計的電量情況還要好上一些。而這次兩天的環島之行，總共行駛了896公里、所花時間17個小時5分鐘，一度電的耗能可以跑6.2公里，途中充電時間為31分鐘，花費1164元，完成了這趟純電環島之旅。

里程焦慮漸消彌

在這兩天一夜近900公里的環島里程中，除了出發當天的100%滿電量之外，我們在一路吃吃喝喝以及到風景點拍照打卡之下，額外充了兩次電，總共花費1164元，而這兩次分別都僅充電到85%與65%，正抵達內湖終點時還剩有36%的電量與139公里的續航里程，因此若第二次不用充電這麼多，讓續航里程可以順利到達終點即可，那電費應該也可以壓在1千元以內吧，這比起汽油引擎確實省錢許多，除非換算下來汽油引擎的平均油耗值能夠超過21km/L以上，才會比電動車省錢(以我們跑出的一度電7公里來換算，目前充一度電平均約10元)。另外，要特別說明的是，若以競賽組冠軍的開車方法與過程中沒有做任何停留而直殺目的地的方式(一度電跑9公里)，是可以僅充一次電，且充電費同樣是可以壓在1千元以內，只不過到終點時的電量只會剩5%以下(20公里)，但這是非常冒險的跑法，因為過程中環境與路況變數實在太多了。

再者，這次開著EV6 Airl進行純電環島之後，確實消除了不少自己對於電動車的里程焦慮問題，除了在第二天北上行程中有點擔憂電量不夠而搜尋附近充電站之外，其他時間也沒多想，一路上照樣吃吃喝喝看風景，畢竟EV6本身產品的電耗與充電效率表現都十分出色，滿電狀況下可跑530公里，加上現行各車廠與民間單位都已積極的在佈建快充站，甚至超充站，將充電時間縮短至15~20分鐘，大大提升了充電效率與便利性，因此可以想像的到，未來電動車的能見度絕對是持續攀升，最終迎接電動車大時代的來臨。