●美規提供EX/EX-L/Sport/Sport Touring四種車型等級

●車身長/寬/高尺碼與軸距再放大

●9吋觸控螢幕+ Apple CarPlay(無線) & Android Auto

●進階Honda Sensing+全車系10具氣囊

●搭載1.5升渦輪、2.0升油電雙動力規格

在經過幾波的預告與局部廠圖釋出之後，全新大改款美規六代CR-V終於在7月12日如期公開發表亮相了。新一代CR-V除了換上全新的內外造型設計之外，車身尺碼也較上代略為放大，擁有更寬大的車艙空間表現，尤其所搭載的動力系統，除原有1.5升渦輪增壓引擎外，也新增了用來主打的2.0升Hybrid油電動力系統，尤其更將油電車型的年販售目標總量定為車系的50%，甚至原廠也表示，在北美推出CR-V Hybrid是Honda實現電氣化戰略的關鍵一步，更是全球電動化階段的佈局策畫，不過Hybrid油電車型需等至今年底前才會上市，今夏將會以1.5升渦輪汽油版先行販售。至於台灣方面推估最快也得等至2023年下半年之後才有機會登場。

更霸氣銳利懾人的全新樣貌

此次發表的美規六代CR-V，共提供了包含EX、EX-L、Sport以及Sport Touring等四個車型等級，其中EX與EX-L採用1.5升Turbo引擎動力，而後兩車型則是搭載最新的2.0升雙馬達油電動力系統。而從外觀來看，全新CR-V雖保有與現行車款般的身形與輪廓，但整個嶄新的車頭樣貌則更加的霸氣凌人，除了面積更為放大的六角形網格狀水箱護罩之外，LED頭燈造型也更趨細長銳利，搭配厚實立體的前下保桿與蜂巢狀下進氣壩，而展現出更勝以往的粗獷與運動氣息。

至於車尾則採類似現行車款的L型尾燈組造型，不過再加入了依序由外而內排列的三道L型導光條設計，而帶來夜間高辨識度，這也是車尾造型最吸睛與特徵之處。另外，輪圈部分，包括EX、EX-L與Sport車型皆配置18吋Berlina Black 10輻式鋁圈，而頂規Sport Touring則標配19吋亮黑色5輻雙肋式鋁圈。

車身尺碼與軸距再放大

在車身尺碼部分，全新CR-V的長/寬/高分別為4694/1864/1691mm，軸距為2700mm，相較於國內現行販售車款，其車長/寬/高分別增加了68/9/11mm，軸距則是增加40mm。而放大後的車身尺碼也讓原本空間表現就已經非常優異的CR-V更加出色，新車除了增加了15mm的腿部伸展空間之外，行李廂容量表現也更加的寬大，在標準狀態下就擁有1112公升的超大空間，而在6/4分離的後座椅背前傾打平後，則可擴充至2166公升，雖然這是美規車型的數據，但國產之後的容積表現相信應該不會差距過大，因此大容量的乘載空間依舊會是全新CR-V的主要強項之一。

Honda Sensing功能更強大

大改款CR-V的整個內裝架構與11代Civic可說極為相似，僅在許多細節處設計不同，尤其方向盤的樣式、中控檯的造型以及橫貫中央的一道網格狀空調出風口等幾乎是如出一轍，甚至是懸浮式觸控螢幕與三圓式空調旋鈕與調整按鍵皆幾近相同，而唯一有較大差異之處就是排檔鞍部的設計，依舊採傳統的排檔桿型式設計，左側則是Drive Mode駕馭模式切換鈕、陡坡緩降系統以及電子式手煞車(Brake Hold)等按鍵。至於控抬上的懸浮式觸控螢幕則分別提供7吋(EX/Sport)與9吋(EX-L/Sport Touring)兩種規格，且皆可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能，甚至EX-L與Sport Touring車型還具備無線Apple CarPlay連結功能。至於其他配備還包括有電調座椅(附2組記憶設定功能)、多功能真皮方向盤(附換檔撥片)、全數位化儀錶、雙區恆溫空調、手機無線充電裝置以及擁有12支揚聲器的Bose高級音響系統等配備。

在主被動安全部分，全新CR-V全車系皆標配有經優化的Honda Sensing系統，除了導入讓偵測視野變得更寬闊的90度廣角攝影鏡頭之外，也搭配具有120度偵測範圍的毫米波雷達，大幅提高車輛、行人、白線、道路邊界、自行車與路標的偵測能力，進一步提昇預防碰撞的能力。此外，包括ACC主動車距控制、FCW前方碰撞警示、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、AHB遠光燈自動切換、DAM駕駛注意力監視、TJA交通壅塞輔助、TSR道路號誌辨識以及盲點偵測警示系統等也都齊備。另外，全新CR-V也首次配備了雙前座膝部以及後排乘客側邊碰撞氣囊，使其氣囊數達到10具之多。

1.5升Turbo、2.0升Hybrid雙動力

原廠為全新六代美規CR-V分別提供了兩種動力規格，EX與EX-L車型同樣搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，擁有190hp、24.7kgm最大馬力及扭力輸出，但透過渦輪系統與CVT變速箱的優化升級工程，使其不僅能擴大動力輸出的峰值區範圍之外，更可有效降低引擎運作時的噪音與震動現象，讓整體加速性能表現更加出色。而Sport與Sport Touring車型則皆搭載第四代Hybrid油電混合動力系統，採2.0升 i-VTEC Atkinson循環引擎搭配雙電動馬達設計，擁有204hp綜效馬力輸出以及34.1kgm扭力峰值。此外，在EX與EX-L車型上則擁有ECON / Normal / Snow三種駕駛模式，而在Sport以及Sport Touring車型則多了Sport運動模式。除此之外，在Sport Touring車型所標配的AWD四驅系統，則進一步改進了車輛在雪地與泥地等濕滑條件下的扭力分配狀況，最多可將50%的扭力分配傳送到後輪，並搭配首次導入的HDC陡坡緩降系統，使其Off-Road的越野能力也能更上一層樓。至於底盤懸吊架構則仍維持前麥花臣、後多連桿的設定，但其避震器彈簧的剛性提昇了15%，加上車體抗扭剛性也提昇15%的情況下，來讓新世代CR-V擁有更穩定出色的操控性表現。