・源自2016年Mercedes-AMG Project One計畫，耗時6年研發。

・動力系統完全移植F1，綜效馬力1063hp，可以前驅純電行駛。

・採1.6升V6電子渦輪引擎搭配四具電動馬達，0-200km/h只要7秒。

・前輪拱鰭片與擾流尾翼皆為主動式設計，可隨駕駛模式自動或手動啓閉。

・全球限量275輛，海外售價約為270萬美金。

時間回溯到2016年，Mercedes-AMG宣布Project One計畫，預計將推出一款限量的頂級超跑，不過在這6年的時間中，始終都處於只聞樓梯響的階段。車廠雖然看似每年都有進度，先是公布了此車採用來自F1動力系統的資訊，隨後又請來當家F1冠軍車手Lewis Hamilton陸續拍攝多支宣傳影片，但究竟何時上市，車廠始終沒給出個確切答案。終於在6月1日，官方釋出了一系列Mercedes-AMG One的定裝照，並公告將在6月23日至26日於英國Goodwood速度嘉年華會上讓新車亮麗登場，這也意味著Project One計畫沒有難產，順利誕生！

六年終磨一劍

堪稱豪華性能車廠標竿的Mercedes-AMG，為什麼一款車要打造那麼長時間？最大的原因不外乎是這部新車上，搭載了滿滿的F1科技。這些技術之所以能在一級方程式賽車上良好運作，是仰賴大量技術團隊的全力支援，以便一出現問題就隨時解決；其次，便是耐久度的考量。以爭取最快圈速為唯一目標的F1，許多消耗性零件只要能撐得過比賽就不是問題，但車廠不能把這樣的零件運用到量產車上。其他還有諸多我們想像不到的枝微末節，都有賴工程部門一一debug，這也是Mercedes-AMG One姍姍來遲的主因。

四具馬達加持

Mercedes-AMG One的動力系統，是以2015年賓士F1車隊的賽車引擎為基礎打造而成。內燃機部分同樣是1.6升V6單渦輪引擎，但為了使用壽命考量，將最高轉速限制在11000rpm，最大馬力則為574hp／9000rpm；不過就算如此，這具引擎每5萬公里仍必須送回原廠拆解保養。除此之外，它還有四具電動馬達的配置，其中兩具位於前軸，分別提供120kW（163hp）的出力，並可依照需求輸出不同扭力，也能以純電方式驅動行駛。這兩具馬達還兼具動能回收的功能，以提高續航里程。根據原廠資料，本車所搭載的8.4kWh的電池組，在滿電狀態下具備18.1公里的純電行駛距離。比較特別的是，Mercedes-AMG One的輸出約有一半是仰賴馬達供應，所以它在能源系統上也特別講究，隨時讓電池處於大約攝氏45度的條件下以利快速充放電；另外一點則是為了環保考量－在冷車啟動時，Mercedes-AMG One會先以前輪 （純電）來驅動，並同時加熱觸媒轉化器，待後者達到工作溫度時才會啟動引擎，以降低有害廢氣的產生。至於另外兩具馬達，其一和曲軸結合，功率同為120kW（163hp），有助於引擎發揮最大效能，而最後一具功率90kW（122hp）的馬達則是輔助渦輪增壓系統，簡單來說就是電子渦輪，可消弭渦輪遲滯現象，帶來和大排量自然進氣引擎相仿的輸出反應。至於變速箱方面，Mercedes-AMG One採用的是七速自動手排系統。

Mercedes-AMG One提供五種駕駛模式選項和一組個人化設定，分別是EV純電、Race Safe、Race、Race Plus和Start 2。Race Safe算是較基礎的綜合設定，會視情況啟動引擎；Race模式則是保持引擎的持續運轉以幫助電池蓄電，以便隨時應付較大的動力需求。至於賽道專用的Race Plus及Start 2，共通點就是會將前後懸吊分別降低37mm及30mm高度，並強化阻尼係數及開啟主動式空力系統，當然引擎各項參數也會隨之調整。另外本車還備有Race Start，就是所謂的彈射起步功能（EV與Race Safe模式不支援），可讓它在短短7秒的時間從靜止加速至200km/h，而0-300km/h也只消15.6秒就能達成！

空氣力學至上

或許是因為看了好幾年的時間，Mercedes-AMG One給我們的感覺已經不再是新鮮，而是有種一見如故的味道。偌大的進氣口佔滿整個車頭的設計，就是那麼霸道且純粹，至於前方閃耀的三芒星廠徽，則是用特殊工法「噴」上去的，別有一番風味。雖然引擎設計在後軸位置，但多數的散熱工作仍仰賴車頭的進氣口，這些熱氣會被導引到前擋前方的黑色出風口並向兩側擴散，而不會被位於車頂的進氣口吸入，以確保車輛的出色性能。從車側看去，Mercedes-AMG One的車頂進氣口與後方的鯊魚鰭造型融為一體，理所當然成為本車不容錯認的視覺焦點；車身後半部層層疊疊的三芒星標誌也是一絕，尤其搭配上車尾的漸層烤漆，開上它註定和低調無緣。

Mercedes-AMG One具備絕佳的主動空氣動力學設計，並能依據前述的駕駛模式因應調整。比方說在非賽道模式中，前輪拱上鰭片會緊閉、前擴散器襟翼會打開，而尾翼則會完全縮回；到了Race Plus和Start 2這兩組賽道模式時，一切設定則相反，且車高也會跟著降低，這時候可產生的下壓力，最多可達到非賽道模式時的5倍。另外Race DRS減阻系統也和F1一樣可透過方向盤上的按鈕啟動，可讓駕駛員在直線衝刺的時候更容易來到高速（因下壓力減少20%），享受更極致的駕馭樂趣。

極簡雙人雅座

相比於車身外部的高調作風，Mercedes-AMG One的座艙就明顯「樸實」許多，基本上是以黑色為主軸貫穿整個車室。打開歐翼式車門，碳纖維打造的單體式座艙，在Nappa真皮與Dynamica類麂皮的交疊包覆下，呈現出冷冽但又不失人性溫度的鋪陳。坐進駕駛座，除了方向盤的造型和一般乘用車稍有不同外，你可以很快在盤面上找到各項操作的控制方式，而方向盤也提供電動調整功能；唯一需要習慣的，是兩張座椅皆為固定式桶椅設計，只能做兩段角度微調（25或30度），至於煞車和油門，則可進行11段前後位置的調整。所以，只要你能塞得進這張賽車椅，我想理應就能駕馭得了這部熱血勁駒。

即便兩只10吋大小的數位顯示幕看起來有些單薄，但功能方面可說是應有盡有，舉凡行車所需的各項重要資訊，抑或是長途旅行不可或缺的導航、娛樂等等都已內建其中。開著Mercedes-AMG One，不管你的目的地是賽車場還是辦公室，相信它都能不負所託，完美執行你每一次的出行任務。