大家都知道，鴻海集團（台灣證券交易所股票代碼：2317）除了是全球代工業龍頭，在創辦人郭台銘接班人現任董座劉揚偉領軍下，除了與裕隆合資成立鴻華先進，且建立了號稱將成為「汽車業的Android」—MIH開放式電動車平台架構外，更以鴻海速度發表了Model C、Model E、Model T等電動車，其中Model T更以前所未見的速度，今年三月正式交付高雄客運上路運行。早在前年底，便已宣布與Fisker、 Stellantis（ PSA+FCA合併成立之全球第四大汽車集團）戰略合作；去年初也與吉利集團簽約合作，還有與泰國PTT集團、印尼政府等簽訂MOU，且也與Gogoro合作等；鴻海進軍東協與國際電動車產業鏈幾乎是用鴻海速度說到做到，5月12日正式接手新創電動皮卡Lordstown（Nasdaq股票代碼：RIDE），北美首座整車生產基地正式囊括集團旗下，且幾乎用同步的速度，與Tesla同步進駐新北新店寶高智慧產業園區，除了鴻海研究院（人工智慧、半導體、新世代通訊、資通安全、量子計算等五大研究所、離子阱實驗室等）正式進駐，展望未來鴻海集團在全球智慧電動車領域，正以驚人的速度佔有一席之地。

接手Lordstown插旗北美  MIH跨太平洋找到出海口

儘管上海封城對全球產業造成難以回復的供應鏈危機，不過鴻海夠厲害的就是除了分散危機的驚人能力，更有超前部署的眼光，可看出在進軍汽車領域，就是要挑戰狂人Elon Musk。5月12日鴻海接手Lordstown這家新創美國純電動汽車廠（該廠自GM集團手中購入），廠外大型看板換上了Foxconn的旗幟，同時400名員工直接納入鴻海集團旗下，這不僅代表著鴻海進軍汽車產業之路，除了先前與裕隆成立鴻華先進發表MIH開放式平台，等於正式在北美大陸插旗落地之後，取得美國境內首座整車廠，同時也挽救了Lordstown原本資金斷鏈的燃煤之急，這也是原有於前總統川普時期，計畫在威斯康辛州建廠，後來遭逢多方干擾進度受到延宕之後，鴻海正式成功進軍這個全球最大汽車工業國家的新里程碑。

根據計畫，鴻海除了傾全力協助Lordstown量產純電動皮卡Endurance，在原有已經與Fisker簽訂的合作架構下，Fisker Ocean這款純電動運動休旅車，也將在該廠量產上市進軍市場，在重整生產體系且納入MIH（Mobility In Harmony）開放式電動車生態系統，並已經開始在北美當地預售的Fisker Pear全新電動車，鴻海也確定將以MIH平台快馬加鞭導入當地量產，同時也將與Lordstown藉由MIH平台研發多款率先於北美市場販售的多款全新電動車，所以可以看出光是在北美電動車市場，驚人的鴻海速度就讓三款車順利進入量產階段。

這樣的速度，其實不僅在台灣因為Model T電動巴士上路營運，造成業界的轟動，同時也等於讓MIH聯盟 （MIH Open EV Alliance）成員，在目前分組成為五大小組（AD-Auto Drive/ADAS自駕/先進駕駛輔助、Powertrain動力、Security & OTA資安防駭/空中下載、Thermal Management熱管理、Smart Cabin智慧座艙、Certification認證）且已經有接近2500家廠商聯盟的驚人生態系，正以每月發佈工作進度報告的方式推展。

MIH聯盟超驚人的超前部署速度

在前二屆鴻海科技日，除了發表了Model C這款純電運動休旅車，且宣布在台未來入手門檻可望低至新台幣百萬元之內，將成為台灣市場最高性價比的純電市售SUV之外，國內首家客戶確定就是裕隆集團納智捷品牌（Luxgen）；而且在中華汽車今年第一季的法人說明會上，也宣布將加入MIH生態系，除了整合既有已經進入的Gogoroc換電生態系，接下來或也將推出掛上CMC中華汽車自主品牌之純電運動休旅車，在台灣市場與鴻華先進的合資架構下，最遲明年國人就可以買到Luxgen、CMC品牌的純電SUV，別忘了在去年鴻海尾牙會場，甚至已經提供10輛Model C配額作為員工抽獎贈品，敢大剌剌地動作，肯定是得說到做到。

至於已經交付首家客戶高雄客運（屬於三地集團所有，另外一家客運為府城客運）的Model T，現階段交由蟬聯國內商車市場30年銷售冠軍的順益集團（順益車體桃園廠）代工生產，首批30輛已經交車上路營運，且更於2022智慧城市展（Smart City & IoT）在南港展覽館與台北市政府間示範運行之後，更正式交付給大都會客運用作22路公車行駛，儘管在展期出現了中門輔助斜坡板故障，另亦於3月18日大都會客運22路出現了故障停駛的情況，但仍瑕不掩瑜，配合2030年交通部訂出全台一萬輛市區公車電動化、台北市長柯文哲也宣布6年內大台北聯營公車3500輛將油轉電完成替換，可以看出鴻海集團推動在台快速電動化進展的決心。

當然除了車電技術整合以外，鴻海也藉由MIH聯盟結合全球超過1600多家軟硬體夥伴，包括軟體巨頭安謀（Arm）和德國塑膠零件製造商Konzelmann等供應商，標準化、模組化、平台化的設計參考為業界首創，大幅降低電動車開發門檻，去年更入股碩禾電材（3691；簡稱碩禾）這全球太陽能導電漿料一線大廠，同時更橫向發展積極佈局電動車領域，碩禾內部具備發展動力電池負極材料能力，更轉投資包括芯和能源、榮炭 (6555-TE)、及Tron-E創奕能源（台灣自主動力電池材料業者，亦出口電動客車平台），且早於2020科技日就宣布，將於2024年推出商業化固態電池；且早在2012年，集團所開發的高效能散熱密封技術，就應用在Tesla電動車上。

與吉利集團簽約將助於打進出行供應鏈

2021年1月18日，在新冠肺炎疫情仍嚴重肆虐的情況，鴻海創辦人郭台銘、董事長劉揚偉藉由視訊方式，與素有中國汽車狂人名號之吉利控股（旗下整車品牌包含Geely、London Taxi、Lotus、Proton、Renault Truck、Volvo Car、Volvo Truck & Bus/UD Truck）創辦人李書福（持有賓士之Daimler集團最大個人股東），簽訂了戰略合作協議，內容包括雙方將成立合資公司，為汽車與出行服務產業提供全新的一站式服務，其中包括汽車整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。

郭台銘表示，本次簽約戰略合作，將是汽車業攜手ICT領域重量級合作。根據統計，2021年儘管受到疫情影響，吉利控股旗下光是吉利汽車、領克（Lynk & Co）汽車、極氪（Zeekr）汽車等就銷售整車達132.8萬輛，預計今年銷售目標將達到165萬輛，不過最近吉利集團的動作，更顯示除了目前積極整合Daimler與Volvo之外，更宣布於5月10日認購Renault雷諾韓國分公司（Renault Samsung Motor）超過1/3持股（34.02％），等於與Renault共同持有該公司，不但將成為吉利韓國生產基地，同時也可望在美中貿易戰局中，突圍作為吉利進軍包括北美等地的出海口。

至於稍早Daimler則已經將旗下smart汽車品牌半數股權出售給吉利控股，且發表#Concept 1純電動概念SUV，今年底前同時掛上smart與吉利品牌的量產新車，將由吉利集團生產且進軍全球電動車市場。

李書福之所以狂，除了2010年全資併購Volvo Car，且整合AB Volvo讓原本分家的大、小車回歸一家團聚，且成為Daimler集團全球最大個人股東，亦開始整合Volvo、賓士，在未來以報團取暖的的新能源汽車領域，鴻海與吉利戰略合作，則可視為是目前在進軍電動車領域，除了已經在東協、北美插旗之外，將可藉助吉利控股，擴大供應鏈合作領域至歐洲車壇。

與Stellantis戰略合作開創新契機

再將時間回推至去年8月，鴻海科技集團旗下子公司富智康（香港交易所代碼：2038）與Stellantis（紐約證交所/義大利證券交易所/泛歐交易所代碼：STLA）簽署合資協議，以合資公司（Stellantis旗下成員Mobile Drive）形式進軍智能座艙與車聯網市場。

已經是公認全球第四大汽車集團的Stellantis，旗下整車品牌就有合併PSA（Citroen、DS、Peugeot、Opel、Vaxhall）、FCA（Alfa Romeo、Chrysler、Dodge、Fiat、Fiat Professional、Ferrari、Jeep、Lancia、Masearti、Ram）等十餘家品牌，鴻海這項合資計畫還確定除了Stellantis的車款將搭載相關智能解決方案外（包含智慧產權以及深度垂直整合的全球供應鏈），合資公司也朝著導入到第三方車廠為方向，進一步擴大產品服務的出海口。